【简介：】因为无论如何，升力的来源其本质都是上下翼面压力差带来的。无论是风扇送风还是机翼产生升力本质上其实是一样的。
关于升力，最常见的一种说法是
机翼上下表面空气流速不同，总压
因为无论如何，升力的来源其本质都是上下翼面压力差带来的。无论是风扇送风还是机翼产生升力本质上其实是一样的。
关于升力，最常见的一种说法是
机翼上下表面空气流速不同，总压 = 静压 + 动压。
流速越快动压越高，总压不变静压减少，静压差带来升力。
质量守恒与连续性方程。
一个流管中，无论截面如何变化，任何一点流量不变，截面积变小则流速增大，静压减小，动压增大。
机翼切割空气，本质上带来的是上下翼面流速的差异。
我们假定机翼在一个管道中行进，根据机翼的迎角不同，上翼面的管道截面积会小于下翼面的管道截面积，而根据上下翼面总压相等的原则，上翼面流速增大后，静压就减小了。于是上下翼面就有压力差了。
当然我们也知道，上下翼面气流会交汇，这是因为上下翼面有压力差，高压区的空气会流向低压区。而力的作用是相互的，高压区的空气流向低压区，也给了机翼一个力。
这两种力实际上就是一个东西。
而螺旋桨可以看作是一个升力过剩的机翼，要是飞机机翼的升力足够高，是不是飞机会直线上升？
说到这肯定会有人问：既然直升机螺旋桨提供的力和固定翼飞机机翼提供的力是一种原理，那为什么直升机的气动效率要低得多呢？
这就得从机翼升力的公式来分析了。
最基本的升力公式是：F = p * v²* C * S
其中F为升力，p为空气密度，V为速度，C为升力系数，S为翼面面积。
螺旋桨也是一种翼面，但是其面积远远小于固定翼机翼。但是直升机的螺旋桨面积又不能太大，所以其效率低。
