【简介：】本篇文章给大家谈谈《商用大飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机客机的机型各是什么意思？有什么样的区别？
2、国产大飞机C919全球首单落地，这款飞机
本篇文章给大家谈谈《商用大飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机客机的机型各是什么意思？有什么样的区别？
- 2、国产大飞机C919全球首单落地，这款飞机的安全性能如何？
- 3、中国商飞公司地址在哪里
- 4、飞机型号有哪些？
- 5、商用飞机是什么，和民用飞机有什么区别，回答者最好报上年龄，我12
飞机客机的机型各是什么意思？有什么样的区别？
具体差异如下：
1．小型客机没有头等舱、商务舱和经济舱。
小型客机一般都是飞料机，用螺旋桨或机尾来提升机舱。单通道，两边各有两个座位，这样乘客可坐20到60人。飞行时间一般不超过3小时，所以环境就像公交车一样，没有头等舱、公务舱、经济舱的划分。
2．中型客机有头等舱、商务舱和经济舱。
中型客机的定义是模糊的，但它应该是高海拔、高速的喷气式飞机。除空客A380、波音747外，一般称为中型客机。
波音737、空客A330都有双引擎、单通道和双通道。这些是通常在中国飞行的大中型客机。它们以几乎相同的高度和速度飞行。有头等舱、商务舱和经济舱，但国内航空公司一般设置更多的经济舱。
3．大型客机有头等舱、商务舱和经济舱。
最典型的是空客A380和波音747。两人都是宽身，四杆。船上载有300多名乘客。每样东西都更大更豪华。它可以进行长距离的跨洋航行。
客机尺寸与尺寸的比较：
1．大型客机的优点：客流量大，飞行距离长。
大型客机的缺点：一般用于国际航线价格相对较高，价格昂贵。
2．中型客机的优势：对机场的要求低，周转和翻新时间短，经济性高。
中型客机的缺点：乘客人数少，飞行距离短。
3．小型客机的优点：对机场的要求低，转机和翻新时间短，经济性最高。
小型客机的缺点：乘客少，飞行距离短。
其他说明：
1．大型和小型客机的区别一般在用途、长度和宽度上。小型客机有支线客机，如忻州60、ERJ190、CRJ200等。干线客机分为大客机和中型客机。
2．大型客机一般为宽体客机，如波音747、波音777、空客A380、空客A340等；中型客机一般为窄体客机，如波音737、波音757、空客A320等。
扩展资料：
注意事项：
民航客机即民航飞机。民用航空器是指用于一切非军事目的的航空器。民用飞机又称民用飞机。根据其各自用途，民用航空器又分为商业航线航空器和通用航空航空器两类。世界上最大的客机是空客A380，其标准三舱布局为555个座位。
根据不同的分类标准，可以将客机分为以下几种方式：
飞机的使用：
民航飞机有民航飞机和国家航空飞机。国家航空飞机是指军队、警察、海关等使用的飞机。民用航空飞机主要是指民用航空器和直升机，民用航空器是指民用客机、货机和客货两用航空器。
按飞机发动机类型分类：
有螺旋桨和喷气机。螺旋桨飞机的历史包括活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机，飞机发动机为活塞式螺旋桨，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的旋转将空气推向飞机后部，并利用空气的反作用力推动飞机向前。螺旋桨转得越高，飞得越快。
喷气式飞机包括涡轮喷气机和涡扇喷气机。该车型的优点是结构简单，速度快，平均速度可达500－600英里／小时；节省燃油成本，载货能力大，一般可搭载400－500名乘客或100吨货物。
国产大飞机C919全球首单落地，这款飞机的安全性能如何？
我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在上海浦东机场起飞！这意味着，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。C919大飞机是中国自主研制的新一代喷气式干线客机，最大载客人数174人，最大航程超过5000公里，与波音737，空客320相当。
为什么叫C919？
C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。
第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C”是China 的首字母，也是“中国商飞”（中国商用飞机有限责任公司）英文名缩写“COMAC”的首字母。
C919比肩空客320波音737
C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。
在设计方面，C919大型客机研制坚持适航先行原则，全面按照与国际接轨的适航标准开展设计研制并进行适航审定，以保证其安全性。
C919还大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保。
大飞机是怎样总装起来的？
想将C919这个庞然大物总装起来，一点也不容易。因为它的部件来自不同的地方，像机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼、副翼来自西安，后机身主要来自沈阳，起落架舱门来自哈尔滨。要想将这些来自五湖四海的部件总装成一架大飞机，考验的是中国飞机的总装能力。
制造飞机的孙师傅说，这次造C919，在设计飞机数字样机时就对安装工位提出了明确要求，生产线上的流程是什么、每个工位需要多长时间，前一个零件安装时要给后一个零件安装提出总控要求是什么，有些地方甚至精确到了毫米级。
对于建造C919大飞机的工人们而言，机体对接的要求提高到了毫米级，这给工作带来了超乎想象的难度。C919就是这样从上百万个零部件，变成了一架具有国际先进水平的新一代民航客机。
国产大飞机安全吗？
在中国大飞机从研制之日起，就有质疑的声音，有人提出，这型飞机研制成功后要让总师先坐，面对这样的质疑，C919总设计师说：“C919经历了将近7年的时间，做了大量设计、计算、试验，我肯定愿意第一个坐这个飞机。”。他还表示，中国人第一次做出这么一个大飞机，将来要投入到运营的话可能有一些挑战，这个完全理解。但他表示很有信心，信心来自于积累，目前波音、空客上很多飞机零部件都为中国制造。
C919有望打破波音、空客垄断
目前来看，中国民用大飞机制造市场非常大，规模已经在千亿水平，未来可能会达万亿，或将成为继高铁之后，中国高端制造业又一支柱。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。
一位机构人士向媒体，得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不但可以站稳国内市场，也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的竞争格局将慢慢开启。
从“封闭独立”到“开放融合” 的发展
前面半个世纪，中国航空发动机的发展并不顺遂，上世纪90年代至本世纪初，科技界出现许多关于中国航空发动机发展滞后的反思。老专家们总结“我们对航空技术发展规律的认知不足，缺乏长远计划和稳定规划”，但更深层次的原因还是在于体制。
美国军工产业模式是以企业为主角，波音、洛马、诺格等军民两用集团作为主制造商，雷神、霍尔韦尔、普惠、通用等集团为其提供分系统配套，往下还有TI、ADI等数千家军民两用企业负责供应材料和零部件，形成开放协作、逐级竞争、专业细分的金字塔状军民融合生态圈。 冷战期间，美国曾经通过政府操纵下的横向竞争机制，扶持起了GE和PW两大航发巨头。1968年，美国国防部要求普惠和通用各制造和试验一台发动机。这种政府主导的“择优扶强”效果明显，最终成就了大名鼎鼎通用F-110发动机和普惠F-100发动机。
以航空工业领域为例，美国一直奉行的“主制造商-供应商”模式正在被全球航空制造企业纷纷效仿。在这个模式下，一架飞机的研制需要供应商早期介入，共同参与研发。 主制造商分拆自己属下的制造生产单元，转而成为系统集成制造角色，摆脱了“制造生产”这个需要高负荷才能出效益的“负重”环节，增强应对市场变化的实力；供应商则可专注于某一分系统的研发和技术实力储备，做到更加专业化和高效率。
航空发动机作为一架飞机的核心系统，开放协作也可极大提升研制效率。例如罗罗公司从 2004年开始，就只生产核心零部件和附加值最高的30%，而将余下的70%转包出去，从而在风险可控的前提下，尽可能地降低发动机全部零件的制造与采购成本。
中国航发在此基础上进一步确定了“小核心、大协作、专业化、开放式”的发展模式，意味着中国航空发动机的研制可以在全国乃至全球范围内吸纳更广泛的外部力量参与协作，企业则可集中力量提升关键核心能力。据披露资料显示，“长江”系列发动机目前有350多家供应商参与，初步形成全球供应链。同时，16个国家的69 家供应商有意愿参与中国商用发动机项目。
历史教训已经证明，关起门来造不好发动机。航空发动机由上万个精密零件集成组装而成，研制周期漫长且涉及领域广。自主研制航空发动机，对当下的基础学科、设计、材料、工艺都是艰巨挑战。中国制造业门类齐全，可调用资源丰富，但基础工业提供的支撑还远远不够。通过开放融合，打通上游产业链上（如材料、机械加工、计量测试等）的标准和数据壁垒，可加速制造资源的整合，丰富完善产业链，最大限度实现全行业的降本增效。
欠下的历史旧账和当下的技术封锁，注定中国航空发动机的突围道路依然坎坷，需要极大的决心、耐心和智慧。但是这条路上初显的曙光，已经给我们指明方向，只希望将创新和改革坚持不懈的推进下去，不要再让中国航空工业重复半个多世纪以来的隐痛和泪水。
中国商飞公司地址在哪里
上海市浦东新区世博大道1919号。
中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞，英文名称CommercialAircraftCorporationofChinaLtd，缩写COMAC），于2008年5月11日在中国上海成立，位于上海市浦东新区世博大道1919号，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。
中国商用飞机有限责任公司主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产、改装、试飞、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询业务。与民用飞机生产、销售相关的租赁和金融服务。经营本公司或代理所属单位进出口业务。承接飞机零部件的加工生产业务。从事业务范围内的投融资、外贸流通经营、国际合作、对外工程承包和对外技术、劳务合作等业务以及经国家批准或允许的其他业务。
飞机型号有哪些？
1、空中客车A300
空中客车A300是法国欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个组合。
空中客车A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。
该机型是在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的，1969年9月开始研制，1972年投入生产，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，2007年7月停产。共生产561架。
2、空中客车A310
为与波音767竞争，欧洲空中客车工业公司研制了200座级中短程双通道宽体客机空中客车A310。在空中客车A300B基础上缩短了机身，设计了新的机翼，采用双人机组。座舱为典型两级座舱布局，标准载客量220人。A310是空中客车发展的开始，A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位。至2007年停产时A310一共生产了260架。
3、空中客车A320
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
4、空中客车A330
空中客车A330（Airbus A330）是由欧洲空中客车集团于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。
至2016年5月，空中客车共售出1634架A330，当中有1279架已经交付予客户，其中有101家客户仍运营着1261架A330。
5、空中客车A340
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。但其后期目标是要与波音777飞机竞争远程与超远程的飞机市场。
以上内容参考：百度百科-空中客车A300
以上内容参考：百度百科-空中客车A310
以上内容参考：百度百科-空中客车A320
以上内容参考：百度百科-空中客车A330
以上内容参考：百度百科-空中客车A340
商用飞机是什么，和民用飞机有什么区别，回答者最好报上年龄，我12
商务飞机一种专为商务人士或是金领的私人快捷交通方式，省油，噪音小。而且乘坐舒适，赵本山就有一架，麦迪也有一架。26
关于《商用大飞机》的介绍到此就结束了。
