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飞机降落时机翼会翻开

作者: 发布时间: 2022-09-18 18:55:48

简介:】本篇文章给大家谈谈《飞机降落时机翼会翻开》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、假如飞机只有一边机翼,另一边而没有,会飞起来吗?


2、民航客机靠单引擎能

本篇文章给大家谈谈《飞机降落时机翼会翻开》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

假如飞机只有一边机翼,另一边而没有,会飞起来吗?

一般的飞机都不能飞,如果是在空中,F15战机曾经试过失去一边机翼依然可以在航母上降落。但这与F15是双矢量引擎有关。

没有机翼,那就成了火箭了。

民航客机靠单引擎能起飞和降落吗?

民航可以靠单引擎起飞或降落。

起飞阶段,双发飞机遭遇单发失效后,可以依靠一台发动机完成起飞后安全降落,因为双发飞机的设计标准要求单台发动机要有足够的推力裕度。

巡航阶段遭遇单发失效,双发飞机可以依靠 一台发动机飞到航线附近的机场备降,这种能力叫做“延程飞行”(ETOPS)能力。

例如,777拥有330分钟ETOPS能力,也就是理论上可以依靠一台发动机继续飞行330分钟。ETOPS能力越强,航线设计受备降机场位置的影响越小,可以允许更加直线的航线,而非曲折的航线。

扩展资料

在巡航状态的飞机,单位距离上消耗的燃料最少;同时根据巡航速度计算出飞机的最大航程,甚至战斗机的转场航程都是按照飞机的巡航速度计算出来的。

所以巡航是一种飞机飞行之中燃料经济性最高的一段,它出现在爬升和下降之间,即在飞机接近目的地,进入下降位置准备降落的时候结束,该段通常占据了大部分的飞行时间。

当然,这个再细化具点解释是,当飞行速度增加,马赫数增大到0.6左右时,空气开始展现它的压缩性能,即阻力开始增大;当飞行速度增加到跨音速区时,即马赫数处在0.8-1.2之间,开始产生激波,继而产生波阻。

波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的四分之三,在相同飞行距离里,跨音速飞行时间稍短,但其所耗燃油至少会增加1.5倍,所以民航飞机飞得快意义不是很大。

参考资料来源:百度百科-民航客机

断翼飞机

战斗机可以的,民航机就不成了,因为战斗机的大部分升力来自发动机而不是大翼的,再不发生爆炸情况下完全可以;c=102a=399529

这个就是个例子,呵呵太强了

为什么飞机在起飞和降落的时候机翼会变成两层,中间留一条缝?

这个问题本身提得就有问题。机翼主体在起飞和降落的时候并不会变化,更不会变成两层还留一条缝。你所看到的,应该是机翼和与它相连的可转动、移动的后缘襟翼和副翼,它们都可以上下反转,主要是在飞机起降时调节不同的方向,增加机翼的整体升力或者阻力,使起飞或降落更容易,滑跑距离更短。现代大型客机结构复杂,还有前缘襟翼、缝翼、扰流板等等,都是为了更好地调节空气动力,让飞行更安全、顺畅,驾驶控制也更容易。看看机翼结构简图吧。

为什么一个机翼也能降落

理论上飞机一侧机翼严重损坏,向完好的机翼一侧踩满方向舵并往这一侧压操纵杆,如果方向舵和副翼效率够高,控制的好的话有可能迫降成功

但如果一侧机翼被完全削去就不太可能了,

以前一架f15就是这样成功迫降的

飞机会出现飞到一半失去动力的情况吗,如何解决?

首先第1点我们要明白,飞机本身并不是单纯的依靠几个发动机就可以让它进行起飞的。飞机之所以能够起飞,就是因为飞机机翼上边的空气流速要比下边的空气流速快上很多。在这样的压力差之下,飞机会有一个向上的升力,这个时候就可以摆脱地心引力,在天空进行遨游。我们都说飞机的速度快,其实飞机速度快,并不是他想要这么快,而是他不得已这么快。

因为一旦如果他失去这个速度的话,那么空气的流速就不足以满足让飞机起飞。这个时候飞机在重力的影响下就会不断的下落,而因为飞机构造的原因。其机头的部分会率先坠落,这个时候虽然速度在加快,但是对于飞机提升并没有任何的帮助。对于飞机而言,最害怕的就是在空中失去动力,所以一般飞机起飞的时候都会多加一点油。

这也是为什么之前网上有一个比较热议的讨论,那就是为什么飞机在降落的时候会释放航空燃油。其实就是因为起飞的时候油加多了,现在需要释放,不然降落的时候飞机都超重了。如果飞机在空中真的失去了动力的话,也就意味着在这个时间段飞机发动机能够吸引到空气将会变少,在飞机机翼上下方存在的空气流速不足的情况下,飞机会逐渐的失去速度。

有点类似于恶性循环,高速才能保持足够的生力,而如果速度一旦降下来。在没有升力的情况下,速度则会越来越慢。当然这里没有说坠落前的那一刻。当然也不是说没有任何的生还情况。如果飞机处在空气流速比较大的地方,同时飞机的重量也不大的话,还是可以滑翔一段时间来帮助自己寻找迫降的机会。

关于《飞机降落时机翼会翻开》的介绍到此就结束了。

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