【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机 进近》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、什么是飞机进近
2、航空领域中，“进近”是指什么阶段？
3、学点新知识 - 航行的各个阶
本篇文章给大家谈谈《飞机 进近》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
什么是飞机进近
飞机进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。
现代商业航空运输主要是以大型客机为主来进行的。大型客机主要体现在飞机吨位大、速度大、安全责任大。因此有一种安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行的安全性是必须的。而且由于天气的能见度的问题，这种系统可以说对航班运输的经济性安全性也是至关重要的，因此产生了仪表着陆系统。
航空领域中，“进近”是指什么阶段？
进近是指飞机快要着陆时解决飞机场并准备降落的过程，进近是有着严格的标准和操作规程的。请看下面详细说明：
现代商业航空运输主要是以大型客机为主来进行的。大型客机主要体现在飞机吨位大、速度大、安全责任大。因此有一种安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行的安全性是必须的。而且由于天气的能见度的问题，这种系统可以说对航班运输的经济性安全性也是至关重要的，因此产生了仪表着陆系统。
一、仪表着陆系统概况
仪表着陆系统根据地面台的精度，机载设备的分辨能力以及机场的净空条件，跑道视程等因素，国际民航组织将仪表着陆系统分为三类。用跑道视程和决断高度两个量来表示。
跑道视程（RVR）是在跑道中线上飞行的飞行员能看清道面标志或跑道边线灯或中线灯的最大距离。
决断高度（DH）是机轮高于跑道平面的高度。在这个高度上，除非已获得足够的目视参考，且根据飞机位置和进近轨迹来判断能满意地继续安全进近和着陆，否则，必须复飞。
二、Ⅱ类仪表着陆系统的组成
Ⅱ类进近是决断高度在60米以下，但不低于30米且跑道视程不小于350米的精密仪表进近和着陆。
对于Ⅱ类盲降的实施要从机场设施，飞机适航，飞行员训练以及低能见度程序四个方面都必须满足Ⅱ类运行的需求。
1.地面设备包括进近系统和其它设备。Ⅱ类进近系统由电子引导系统和目视引导系统两部分组成。电子系统是仪表着陆系统，包括航向台、下滑台、外指点标、中指点标及内指点标。目视引导系统由进近灯光、跑道标志等组成。
2.机载设备包括仪表故障警告系统，双套ILS接收机：一套有双显示的飞行指引仪和一套自动进近耦合器或者双套独立的飞行指引系统。识别决断高的设备，复飞姿态指引设备，自动油门系统，排雨设备。
3.在中国民航总局57号令中对于飞行人员有着严格的规定。“飞行机组任一成员未经训练，或未按规定取得Ⅱ类合格证，该机组不得在低于Ⅰ类运行天气条件下执行生产营运任务。”对于飞行人员的训练包含了地面理论训练，飞行训练和技术检查三大部分。同时规定“需执行Ⅱ类运行任务的飞行人员，每年必须进行一次定期复训。”
4.运行低能见程序，是Ⅱ类飞行中很重要的环节，必须遵循下列原则：实行Ⅱ类运行期间，无障碍区必须保证没有障碍物；航向台和下滑台必须得到保护，以保证ILS信号的完整性。低能见程序必须包括下列内容：提供Ⅱ类运行服务的基本条件和要求；实施Ⅱ类运行的工作程序；空中交通管理；地面活动管制；机场安全保卫和消防救援；及各有关单位的岗位职责。
对于Ⅱ类运行以上的四个方面是不可侵害的。对于航空器在低能见条件下的安全飞行有至关重要的作用。
三、Ⅱ类着陆系统的重要环节
在飞机着陆过程的最后阶段，飞行员要获得足够多的目视参考是非常重要的。因此跑道视程对于飞行员来讲是保证是否能够安全着陆的重要环节。
跑道视程是决定飞行员能否获得足够目视参考的因素。跑道视程是由自动仪器在沿跑道的3个位置，包括接地区，中点和停止端进行测量，同时识破有自动显示，使RVR的变化能在15秒钟内仁慈给飞行员，接地区RVR必有随时传递，而另外的两个位置的RVR通常只在要求时传递，或当一个或两个RVR值达到下列值时传递：小于接地区且小于800米或小于400米。
另外决断高度的高低对于商业飞行也是很重要的。由于商用飞机的重量很大，涡轮发动机的加速性差，而且是飞机在着陆外形下，阻力系数较大。因此一旦进近不成功，飞机能否安全地由下降转入稳定的上升，DH的高度也是很关键的。DH设定过高，飞机复飞的成功率就会增加，安全性能也会过高，就会但是将会影响到航班的准时性，航空公司的经济效益和机场的指挥难度。所以对于DH的制定应该是可以保证各型飞机在最大着陆重量下，在排除了气温、机场标高、风以及可能遇到单发的影响后可以转入稳定上升的最小高度，这样才会使飞机的安全性和经济性有效结合起来。
ILS下滑信号在实施Ⅱ类盲降的时候是首要的一环，它的精度、可靠性，将是能否把飞机引导到跑道入口来的关键因素。因此，为了保证ILS信号的不受其它干扰，在执行Ⅱ类的机场都设置有ILS的临界区和敏感区。临界区是在航向信号和下滑信标附近的一个规定的区域，在ILS运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止对ILS信号造成不能接受的干扰。ILS敏感区则是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
四、对Ⅱ类盲降的前景展望
Ⅱ类盲降在保证飞行安全方面一项很有力的工具，它可以使我们的航班飞行效益更好，减少了由于天气备降和晚点的机率，大大提高了机场的运行效率和航班的经济性。但是还存有一些不足，如果能够结合一套地面管制雷达，则能够明显提高低能见程序的运行和监视力度。
学点新知识 - 航行的各个阶段
这几天中美之间有一场博弈，大概是M国的航空公司想申请复航。有关部门刚开始是不同意的，后来M国恼羞成怒，说你要不让我飞，那么咱们大家就谁也别飞……于是发布是飞行禁令。后来，大概是几个小时后吧，我们又同意了，就说你飞吧……然后再次反转！
小丽同学听到这个消息，觉得很兴奋，毕竟又多了很多航空的航班啦，然后就说，那该开始通航了吧！实际上通航并没有那么简单，尽管现在需求很大，可能票一放出来瞬间就被抢光，但是飞机的飞行并不仅仅是把票卖出去就可以了，里面涉及到很多方面，包括飞机的检修维护，飞行员的准备，空乘人员的准备，货物物流，机场准备等等等等……总之简单来说，航空飞行是一个复杂的系统工程，它需要有很多前置的条件和要求，并不是说说动就动的！别说航空公司了，如果我们开车出过远门，恐怕也要准备很多，检查检查胎压，检查检查刹车，甚至要给车做一个保养，然后就是要采购各种东西才能够出发，更何况是那么大的一架飞机飞那么远的路程呢，远跨半个地球呀。
好，废话不多说，今天学点新知识就说说说航空飞行都有哪几个阶段。航空飞行我们简单来说大概可以分成8个阶段。
起飞前/地面 阶段On ground / Preflight
滑行阶段 Taxing
起飞阶段 Takeoff and Departure
爬升阶段 Climb.
巡航阶段cruise。
下降阶段，decent。
进近阶段approach。
降落阶段landing。
这个阶段严格上来说不算是飞行的一个阶段，大概就是在飞行前飞机做的各种准备比如说加油检修飞机，让旅客登上飞机等等，所以我们有的时候把它称为第0段。在这一阶段飞机是固定在地上不动的，基本上发动机也不在廊桥，或者说一些摆渡车会在这边衔接，在飞机上，另外有一些货物，还有一些机务人员在上面敲敲打打。所以这一段叫做飞行前段或者叫做地面上，毕竟飞机在起飞之前还是要老老实实在地面上处理很多事情的。
第1个阶段是滑行，大概就是飞机在装满了人和货之后，一切都继续都就绪之后，所以可以考虑滑行到跑道上去。飞机从脱离廊桥开始就进入了空侧阶段，所谓的空侧就是飞机可以进入到运行阶段，所谓的地测实际上就是旅客物流等等机场和航空公司共同完成的阶段，进入了空测阶段，飞机就交由了空管来管理，也就是说这个时候飞机的前进起飞就已经航空公司说的不算了，而是交由空管来决定。所以飞机从脱离廊桥开始滑行的那一刻起，就进入了空侧，这里面有一个关键的时间叫车轮档时间飞机在廊桥上的时候，为了固定飞机在它的轮子底下是有几个党的叫轮档，就像我们把车停在山坡上，在车轱辘后面会垫一块砖，原理上是一样的，当轮档撤除的时候说明飞机可以动了，于是进入滑行滑行在滑行道上，然后会逐渐地滑行到跑道头，这个时候滑行阶段结束滑行阶段可能会等待，可能会做一些检修，如果天气过冷还要做一些除冰的操作。如果我们冬天或者雪天坐飞机的时候，会发现有类似消防车的车往飞机上乱喷，这就是在除冰。
滑行完毕，飞机到达了跑道头，准备就绪，进入起飞阶段，也就是在跑道上滑行。跑道上滑行，也是有飞行的间隔，两架飞机之间不能离得太近，除了不能真的撞上，另外还有尾流的影响，前一架飞机飞过之后就由同大船开过，后面会有一些波浪的影响。所以飞机和飞机之间是有间隔的，一般来说对于普通的飞机间隔在一分半到三分钟之左右，取决于飞机有多大，最大的空客a380理论上间隔应该是在三分钟，但是我们在运行的时候，为了保险起见，通常给他10分钟的间隔，也就是说当有一架380起飞之后，10分钟之内不会有第2架飞机在这个跑道上接着起飞了。
飞机在这个阶段会从跑道头开始加速滑行，直到它离开地面，所以管它叫做起飞，也叫take off。
飞机刚刚起飞，只能算是刚刚离开的地面，接下来一定会越飞越高，所以就要爬升，大概是飞机要爬升到可以正常飞行的高度，一般来说飞机的飞行高度在1万米左右，咱们有一首歌唱的叫做3万英尺的距离，一英尺和咱们的一尺也差不多，折合下来也就是1万米左右，也就是说飞机要从地面逐渐爬升到1万米的高度，这个阶段叫做爬升，因为飞机是在斜着上升，它要穿越不同的高度层，所以这个时候是构成了一个立体的交通。
巡航阶段就是飞机在运行中飞行的最多的一个时段，当飞机爬升到一定高度之后就开始巡航，其实和我们想象的不一样，飞机在飞行的时候它的高度是严格限制的，在空中每隔1000英尺一个高度层。大约是300米. 不要问什为什么是英尺，这是美国人定的，因为他们使用英尺谁定的规矩谁说的算。每间隔1000英尺，飞机就可以有另一架。另一个高度层相当于有另一个车道。但是每间隔2000英尺才能够有同向的飞行，为了保证它们不相交其实，每隔1000英尺一个是向南飞行，一个是向北飞行，也就是说中间是穿插着对头飞的，这个叫做飞行高度层。
飞机在空中飞的时候，相互之间是有间隔的，在不同的条件下间隔是不一样的，和我们想象的不一样，飞机实际上并没有想象的那么先进，甚至他们GPS导航都没有，他们使用的叫雷达监视，甚至以前有程序监视，所谓的程序监视就是根据飞机的速度计算时间，大概多长时间能够飞多远从而来控制飞机在空中可以拉得开，而雷达先监视就要厉害一些了，可以通过雷达的方式看到飞机雷达大概是一战还是二战的时候发明的，至今也不到100年吧。但于对于GPS或者说车载导航设备来说，已经算是比较老的故事了，但是雷达管制其实在国内还没有完全实现，在雷达管制的情况下大概间隔是18公里，为什么是18公里，因为18公里等于10海里，为什么是海里？还是和前面的因此一样，因为规矩是每个人定的，这也从另一个侧面来说明，其实我们在很多地方还是存在着不足，还是在跟着人家混的。
对于程序管制来说，间隔就更大了，一般间隔为15分钟，也就是说一架飞机飞过，15分钟之后才会有另一架飞机，飞机的巡航速度大概是800~900公里，15分钟大概是150公里左右很远的距离了。遗憾的是我们飞机就是以这么大的间隔在天上慢慢的飞着，所以我们总是吵着我们的空域不够飞机不停的延误，以至于申请一个延误险都会被抓走。其实我们还有很大的空间可以去压缩的。
飞行完之后飞机就要下降了，下降的阶段叫dissent。实际上飞机的下降和我们想象的不太一样，它是一节一节的，所以我们称之为梯度下降，就是下降一段，停飞一段，然后再下降下一段，这样做是因为刚开始大家也不了解飞机的状态，所以飞机需要一定的时间做调整，就一节儿一节儿的下降，最近导航的设备增强了，而且运行的能力也提高了，计算机的技术也先进了，所以人们就想着能不能够一下子就下降完呢，这样从高空一头扎下来也不用调来调去的，也省得紧张，毕竟设备支持了嘛，这种方法就叫持续下降，天朝试行过最后好像失败了。具体原因那是另一个故事了。
进近是一个很神奇的词叫approach。大概的意思是进到近处，也就是说飞机已经下降完了，接下来准备对准跑道准备着陆了，在这个过程叫做进近。地面上有个设备叫做仪表着陆系统，飞机上有一套飞行程序叫仪表进近程序。就是告诉飞机到靠近机场的时候，如何接近机场的跑道，准备降落。很多设备都在这个时候生效了，要引导飞机不停的校对位置，至于为什么其实在飞行的过程中，如果我们对飞行的每一个阶段做统计的话，那么将近有1/3到一半的飞行事故是发生在这个阶段的。这也从另一个侧面说明了，这个阶段确实是非常危险，而且操作特别复杂的，这也就是为什么大家愿意把一些技术力量投在这里。
仪表着陆系统实际上就是两组无线电，一个判断它的羊角，一个判断它的方位，从而来决定飞机是否正确地对准了跑道，而角度是固定的，如果飞机进入了这个航线，那么能够一定保证他会在最终的地方与着陆点的地方与跑道线接触，也就是完成了一个完整的降落。
飞机完全看见跑道之后，最后有一个地方叫最后决断高，也就是在这个时候飞行员如果还看不到跑道，那么他还有一个机会把飞机拉起来，这个高度通常是在300英尺左右，具体的还要取决于机场周边的障碍物的情况，可以想象一下周边，如果有山，那么这个高度肯定就要高一些，如果是一马平川可能就会低一些，毕竟飞行员还有一些合作的操作时间。到了这里一般是靠飞行员的眼睛去确认着陆的，也就是说最后还是要靠着飞行员的眼睛完成了着陆的最后一步操作，虽然现在我们的仪表导航系统已经能够达到三级标准，也就是说可以在没有飞行员参与的情况下实现盲降，但是毕竟还是有一些差异，至少有很多地方可能设备以及导航的条件具备，但是管制员和飞行员以及地面的引导服务人员不具备这个能力，或者没有经过专门的训练，是不可以实施的，这也就是让我们知道，虽然有一些技术解决方案，但是更多的还有一些远的实力，比如说培训之类的要跟上才能使用。
哈，今天的日更就这样。俺没事儿就找一张图，然后就接着编…凑凑日更，学点新知识，不专业，只是随便介绍一下。
航空领域中，“进近”是指什么阶段
从时间上是先进场然后是进近。飞机脱离原来航线进入预定的降落路线就是进场，就像汽车下高速一样。如果机场繁忙塔台就会让你在天上盘旋排队等待降落。塔台叫你降落你按照预定的速度角度降落的机场上就是进近。如果你想知道机场航图你可以去看一下吉普森航图，全球通用的
飞机进近五个阶段是怎么划分的？中间进近阶段是从哪到哪里？
其实可以分为四个 也可以分为五个，一般的杰普逊航图上都有标记"IF"就是起始进近定位点，从起始进近定位点往后一直到"FAF"（最后进近定位点）之间的叫做中间进近段，这一段是为了调整飞机对正航向道，在这期间飞机航线与最后航向道的夹角有可能大于30度。
关于《飞机 进近》的介绍到此就结束了。
