【简介：】采用可变后掠翼设计的战机机翼结构基本都一样，在机身背部设计有结构复杂的箱形结构——翼盒，翼盒两端和可变翼翼根的转轴连接，使机翼可以以转轴为圆心旋转，而机翼旋转是靠设计在
采用可变后掠翼设计的战机机翼结构基本都一样，在机身背部设计有结构复杂的箱形结构——翼盒，翼盒两端和可变翼翼根的转轴连接，使机翼可以以转轴为圆心旋转，而机翼旋转是靠设计在翼根处液压动作筒控制。如下图，以美国的F-14雄猫战机为例，红箭头指向的是翼盒，黄箭头指向的是翼根转轴，蓝色箭头指向的是液压动作筒，液压动作筒一端以转轴连接在翼盒上，一端连接着机翼翼根。
F-14战机的可变后掠翼结构
不同的可变后掠翼战机机翼设计稍有区别，比如有的液压动作筒设计在机翼前方，有的设计在后方。除了战斗机外，还有一些大型轰炸机也采用的可变后掠翼，比如大名鼎鼎的俄罗斯图-160和美国B-1轰炸机。这些大型轰炸机的可变后掠翼结构、原理与战斗机的也都类似。如下三图，俄罗斯图-160轰炸机的机翼结构和美国B-1轰炸机的稍有不同，B-1只在机翼前设计了液压动作筒，而翼展更大的图-160机翼前后都设计有液压动作筒。
B-1轰炸机机翼结构
俄罗斯图-160轰炸机机翼结构
俄罗斯图-160轰炸机机翼结构
可变后掠翼在冷战时期是非常流行的机翼设计，后掠角变小可以降低阻力，可以获得更高的飞行速度，后掠角变大时虽然阻力会变大，但是升力会提高，这就使得可以以更低的速度飞行，因此采用可变后掠翼设计可以让飞机同时兼顾低速性能和高速性能。不过可变后掠翼也存在许多先天缺陷，比如对翼盒和翼根的结构强度要求非常高，一般都由价格高昂的钛合金制造，其次是结构死重大。
