【简介：】目前来说三角翼基本遵循大后掠角和小展弦比的特点，就是为了优化超音速波阻而设计的，超音速的气动问题分为两点一个是超音速波阻，一个是超音速配平阻力。
三角翼就是为了减小超
目前来说三角翼基本遵循大后掠角和小展弦比的特点，就是为了优化超音速波阻而设计的，超音速的气动问题分为两点一个是超音速波阻，一个是超音速配平阻力。
三角翼就是为了减小超音速波阻。而为什么不用到螺旋桨飞机。
是因为小展弦比和大后掠角的飞机在亚音速下诱导阻力过大，会直接影响到亚音速升阻比，从而影响机动能力，因为能量机动的SEP值直接与推重比，升阻比挂钩。
螺旋桨飞机大多讲究机动能力，在二战时期的空战更是以机炮和格斗进行的，而格斗基本上都以亚音速进行，超音速设计没有太大必要性。
自然不会用三角翼。
至于为什么一些小型客机和像一些C130这样的大型运输机也使用平直翼。
这是因为平直翼构造简单，而且在亚音速状态下相较于带后掠角的机型可以提供更大的升力，这就提高了亚音速升阻比，我们知道亚音速升阻比越大，巡航效率就越高，飞的也就越远，航程相对来说就越大。
直升机和固定翼飞机哪个操控更难？
HeIicopter／直升机
相对于固定翼飞机✈、机体结构、飞行原理、操控系统截然不同！
直升机／也成为旋翼机、依靠动力装置+旋翼提供升力和前进、以及改变航行拉力的一种飞行器。
尤其是操控系统与固定翼飞机差别很大！
（不同类型布局的直升机操控模式也不一样）
（直升机的基本操控系统模式）
（基本／通用型直升机驾驶舱布局）
直升机操控系统更繁嗦、操控复杂、飞行员工作强度较大。
随着航电技术水平的不断进步和性能提升、数字化、智能化电传操作也开始被直升机采用、飞行员的工作慢慢会轻松。
Fixed-wing.pIang／简称：PIang-固定翼飞机✈是依靠动力装置产生推力／拉力+机翼产生升力、重于空气的飞行器。
（固定翼飞机的机翼不同位置）
（固定翼飞机✈的基本操控系统部位）
（固定翼飞机操控系统工作原理模式）
固定翼飞机标准驾驶舱布局形式
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固定翼飞机✈相对于直升机操控“简单”一些、液压传动、电传操控技术出现以前开灰机✈也是一个体力活、现代版各类型飞机✈玩起来相对于50年前的飞行器轻松太多了！
