【简介：】本篇文章给大家谈谈《波音飞机起飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请全面介绍一下波音-757 300型飞机
2、有关巨人——波音飞机系列的概述是怎么样的
本篇文章给大家谈谈《波音飞机起飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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请全面介绍一下波音-757 300型飞机
翼展:38.05米 机长:54.5米 载客量:243～280人 货舱容积:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飞总重:123.6吨 航程:6426公里 动力装置： 两台涡扇发动机 可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 机型介绍 [编辑本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飞机的一员，波音757-300项目启动于1996年9月2日，发起客户是德国康多尔包机航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是双发中短程客机，是波音757-200的延长型，机身比波音757-200长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加近50%。在混合客舱布局情况下，波音757-300可载客243人，包机服务时可增至280人，其运力介于波音757-200和波音767-300之间。载客量的增加使波音757-200的座英里运营成本比波音757-200低约11%。 作为波音757-200的衍生机型，波音757-300是对波音757-200的补充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作简便性和高可靠性。两种机型具有基本相同的驾驶舱和操作系统，但也有差别。除加长机身之外，波音757-300还采用了新的机轮、轮胎、刹车、尾撬、以及加强的机翼和起落架。 波音757-300与波音767的驾驶配置相同，会驾驶其中一种飞机的飞行员只需经过少量的熟练性训练，即具有另一种飞机的驾驶资格，这就节约了培训时间和成本。共通性同时也在其它方面为航空公司带来好处。由于降低了零备件库存、节约了培训时间，并提高了安排飞行员的灵活性，航空公司的运营效益因此得到了提高。 客舱内饰 波音757-300的客舱内饰是重新设计的，是基于波音777内饰。对于乘客，波音757-300的客舱舒适、美观；对于航空公司用户，其客舱耐用、灵活。客舱内部的地板、墙壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新设计的客舱内部光线柔和舒适，并营造出更温馨的气氛。天花板使用平滑的压刻技术，其流畅的线条使客舱感觉更宽敞，也使乘客头部空间增加了三英寸。 加长的头顶行李箱为乘客创造了更多的行李存放空间。该行李箱采用了先进的工程技术，去掉了行李箱的内部支撑架，节约了空间。同时行李箱底部还装有扶手，客舱内还装有可移动的客舱隔板。 波音757-300还装有真空抽排式卫生间，这意味着为航空公司节约了服务时间。 驾驶舱 波音757-300的驾驶舱与波音757-200相似，设计为两人驾驶制，均安装了数字电子显示系统。 驾驶舱内计算机化的完全集成式飞行管理系统（FMS）可以从飞机起飞到进近、着陆提供自动导引和控制。FMS与控制导航、导引及发动机推力的数字式处理器相联，保证了飞机沿最高效的航路和飞行剖面飞行，可降低油耗和机组工作强度并缩短飞行时间。 正驾驶和副驾驶每人都有一对对应主飞行仪表和导航系统的电子显示面板。一个显示的是电子飞行姿态显示器，另一个则是电子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的驾驶舱还进行了若干项其它改进。Pegasus飞行管理计算机（FMC）、增强型发动机指示和机组告警系统（EICAS）已成为两种机型的标准装备。有了Pegasus FMC，用户便可以选装启动未来空中导航系统（FANS）的软件,从而使用诸如全球定位系统（GPS）和卫星通讯系统（SATCOM）等先进技术，充分利用最先进的通讯、导航及空中管理系统的优势，更加有效地规划航路并减小跨洋航路间隔。 新EICAS装有改进的内置式测试仪（BITE）功能，提高了故障自检程度，也更方便阅读。在任何一架波音757和767飞机上，机上软件装载作为替代品，使操作者使用相同的EICAS计算机。这就减少了零备件库存。 波音757还安装了增强型近地警告系统（EGPWS）、可安装软件的新型飞行控制计算机（FCC）、增强型风切变告警系统、采用了最新技术的大气数据/惯性基准系统（ADIRS）等。 发动机和机翼 波音757-300和757-200都装有高函道比的发动机和精心设计的机翼，使其成为世界上最安静、燃油效率最高的两款飞机。发动机制造商是罗罗和普惠，额定推力分别为43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的机翼比波音早期飞机的后掠角小一些，机翼中心线处的厚度加大，使得翼展更大，机翼下表面更平，前缘更尖。这样就提高了升力、降低了阻力、改善了气动效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200机翼的唯一差别是，前者在结构上采取了加强措施以适应更大的机身重量。 其它改变 除了内饰之外，对波音757-300的其它改变都是为了适应加长了的机身，以及增加载客量和载货量的需要。 为保持载客和载货能力，最大起飞总量增大到272500磅（123600公斤）。飞机机翼、起落架、和部分机身被加强，并采用了新的机轮、轮胎和刹车以负担额外的重量。 针对乘客数量的增加，客舱环境控制系统也作了相应的调整。采用了更大的预制冷器、功率更强劲的风扇，以及新的空调区。 由于机身加长，波音为防止机尾在飞机起飞和降落时的碰撞做了几处调整。增加了与波音777-300类似的伸缩式机尾滑轨。除机尾滑轨外，还装有机身接触指示器，它可使驾驶员知道机身是否接触了地面。这就避免了不必要且浪费的返航。
有关巨人——波音飞机系列的概述是怎么样的？
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点。波音737销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。传统型737已经停产。波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。机身可以容纳一排6个座位。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户——德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给德国汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年才停止生产。波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102~145。737-400为737-300的加长型号，载客量为150~180人。737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104~132。此系列波音737已于2000年停产。波音公司为应付空中客车公司空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目（最初称737-NG，NG是“Next Generation”的缩写，意指“次世代”之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音启动波音737-700项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。当时启动用户美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。
1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。首架飞机于1998年春天交付。1995年3月15日，斯堪的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。737-600为737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年交付。1997年11月10日，波音737-900项目启动。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。波音737系列的所有机型已获得7000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。世界上任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。
我国各大航空公司，如国航、海航、南航等，都拥有多种型号的波音客机，其中波音737飞机是国内航线的主力机种。
波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发(动机)远程宽机身民用运输机。是全球首架宽体喷气式客机。是一种研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。1990年5月起，除波音747-400型外，其他型号均已停产。波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团的中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500~16000千米。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。
FSX上波音系列飞机怎么启动引擎，不要Ctrl+E，我要手动的详细方法~
第一fsx自带的默认机是不能冷舱启动的，因为它没有航电，需要下载安装第三方插件机，比如PMDG的737NGX和777，它非常完整的模拟了真实的飞机！
第二单纯的启动飞机引擎并不复杂，但是你只启动飞机的引擎并不能飞行，你还要启动飞机的航电系统，但是你如果要启动飞机的整个航电系统就非常复杂了，需要逐一按顺序的启动各个系统，并不是一句两句话就能说清楚的，你需要看视频和资料，慢慢学习！
关于《波音飞机起飞》的介绍到此就结束了。
