【简介：】谢谢邀请！以我的理解，飞机轮胎应该有别于汽车轮胎，飞机轮胎在设计中应该考虑了其导电性，因为飞机在起飞和降落高速摩擦容易产生静电，进而引发火花，静电通过轮胎导入大地减小静电风
谢谢邀请！以我的理解，飞机轮胎应该有别于汽车轮胎，飞机轮胎在设计中应该考虑了其导电性，因为飞机在起飞和降落高速摩擦容易产生静电，进而引发火花，静电通过轮胎导入大地减小静电风险。还有就是轮胎为了增加耐磨性，从中加入石墨，所以轮胎或多或少都是导电的。
如果给飞机轮胎装上独立驱动，是否会提升动力，缩短起飞距离？
这是可行的，也有过专门的研究。提升动力和缩短起飞距离还比较难以做到。
第一点：别看客机重量很重，但是推起来并没有想象中费力。一个满载的波音737飞机，只要十几个人就可以推着走了（非一般经验，很久以前有违规人工推过）。
当然，也仅限于轮胎气压较足，地面摩擦力较小的时候。要是有雨雪之类的，所需推力几何倍数增长。要知道一般小轿车1.5吨，不是上坡两个人也能推着走，四个人就不怎么费力了。
第二：在2013年就有霍尼韦尔和赛峰集团，研发了一种EGTS系统，Electric Green Taxiing System，也就是客机电力滑行系统。这个系统可以有效减少油耗，让飞机用电力滑行到跑到头，甚至能免除拖车的使用----倒车。
当时在航展上使用的是一架320飞机，在这架飞机的起落架上装上该系统以后，飞机就等于有了自己的动力。减少飞机等待或者去除冰时发动机启动停止消耗的燃油。
这项科技当时预计是2016年投入使用，现在两年过去了还没见装呢。
第三：其实对于科研人员来说，一切皆有可能。而且趋势也是飞机和汽车逐渐走向用电。比如波音787飞机，就加大了对电力的使用，刹车也是使用电的了。
大规模使用电，缺点就是对电的需求很高，比如上述的EGTS系统，就需要50KVA的电力供应，要知道一个APU其产电量也就90KVA左右，这意味着一旦装了该系统，其大部分系统在使用电滑行时都要卸载。比如厨房无法烧水、热餐，灯光也都要调暗，液压泵可能无法全部工作等。
第四：缩短起飞距离其实比较难做到，因为其受到电力载荷限制，目前最高才能达到20海里左右的速度。当飞机发动机启动后，如果准备起飞，其大部分负载都是要卸掉的。以便提供更多的推力来保证起飞安全，意味着除非你一直启动着APU供电，不然EGTS还是用不了。
而且一旦速度超过20海里每小时，也就是36公里每小时，那么就必须取消该系统的使用了。不然轮胎反而会起到拖慢飞机速度的效果。而36公里每小时，在跑道上飞机几秒钟就达到了。
第五：现在飞机轮胎都是纵向开槽的，也就是说摩擦力并不大。以往遇到湿滑地面，由拖车或者发动机提供动力，问题不大。现在地面一旦湿滑，就要考虑飞机会不会溜车，会不会打滑了。
再者也会加快飞机轮胎的磨损，当然，更换轮胎的钱还是要比燃油消耗省不少的。
第六：起落架会更加复杂，飞机重量也会有相应增加，未来是否能应用到飞机上还很难说。
飞机起落架贴近地面，震动高、易腐蚀、易进水等，会给未来该系统的测试增加不少困难。毕竟每一个装到飞机上的系统，都要经过严格的一系列测试，有时项目可能要多达几百项，经历长达数年才能完成。
怎么说呢，还是知识和科技限制了我们的想象力。我们在这里讨论可行性，都是纸上谈兵，空于想象。只有去具体研究设计，看到各种数据，才能算是比较实质性的探讨。
