【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国通用飞机数量》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音上半年收获多少架客机订单?
2、国内四航司购买292架空客飞机！对国产C919有
本篇文章给大家谈谈《美国通用飞机数量》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音上半年收获多少架客机订单?
- 2、国内四航司购买292架空客飞机！对国产C919有什么影响吗？
- 3、国航订购292架飞机，为什么一下买这么多飞机？市场需求真这么大吗？
- 4、国产大飞机C919目前全球有多少订单？
波音上半年收获多少架客机订单?
据报道，美国波音公司10日称，2018年上半年的客机订单达460架。这一数字是欧洲竞争对手空中客车公司的两倍多。
美国媒体消息，总部位于芝加哥的波音公司当日宣称，随着旅游业对客机制造需求的推动，上半年该公司交付378架客机，同比增长7.4%，并签下460架客机订单。相较之下，空客2018年上半年的订单量、交付量均不及波音。空客上周称，上半年交付了303架飞机，同比下降约1%，接到206架飞机订单。
新闻配图
2017年，波音比空客多交付45架，连续第六年成为交付量最多的飞机制造商。不过，去年在订单量上却输给空客。航空咨询机构IBA Group称，因为全球油价不断上涨，航空公司寻求节油的窄体飞机，使波音737型客机成为今年的畅销机型之一。波音公司透露，一位不愿具名的买家于今年上半年订购了75架737型飞机。
值得注意的是，据路透社报道，在与波音进行激烈竞争之际，空客于10日收获一场交易。当日，总部位于纽约的捷蓝航空公司(JBLU.O)宣布，将购买60架空客A220-300窄体客机。
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捷蓝航空首席财务官史蒂夫・普利斯特(Steve Priest)称，A220是与公司当前市场战略相符的机型。这一机型将取代现有的60架Embraer E190飞机。
据“商业内幕”网站报道，A220是空客最新推出的小型喷气式飞机。该系列包括A220-100和A220-300两种型号，是针对100至150座级市场的机型，补充了空客现有的畅销机型A320neo系列。
另据两家公司早前的报告，2018年，空客公司计划交付约800架飞机，波音公司计划生产810至815架。
国内四航司购买292架空客飞机！对国产C919有什么影响吗？
2022年7月1日，中国南方航空公司、中国国际航空公司和中国东方航空公司在上海证券交易所宣布，购买292架A320neo系列飞机，总价值372.57亿美元，对国产C919会有竞争压力影响。
中国南航以122.48亿美元的总价订购了96架A320neo飞机。计划在2024年至2027年期间分批交付，2024年将交付30架飞机，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。根据国航发布的通知，国航已订购64架A320neo系列飞机，计划在2023年至2027年之间分批交付。深圳航空已订购32架A320neo系列飞机，计划于2024年至2026年分批交付。东方航空订购了100架a320neo飞机，计划在2024年至2027年期间分批交付。其中28个计划到2024年交付，31个计划到2025年交付，34个计划到2026年交付，7个计划到2027年交付。空客A320和波音737，是全球最受欢迎的单通道飞机型号，而且它也是空客与美国飞机制造商波音建立的最激烈的市场竞争之一，单通道飞机占全球飞机的60%以上，许多制造商都在新交付约7架飞机，预测未来成为单通道飞机。
在737MAX的推动下，空客在过去三年里一直领先于波音。2021年，空客交付了611架客机，波音交付了340架，连续第三年成为全球最大的飞机制造商。值得注意的是，空客A320neo系列在2021年收到了661份新订单，其中292份来自中国三大国有航空公司，相当于空客去年该飞机订单总额的44%。国产的C919、空客A320NEO和波音737MAX是同一级别的飞机，所以必然会有竞争。
有了A320NEO这样的竞争对手，未来C919有一个真正的压力进入国际市场。只有做好国内航空公司的接收、运营和维护，有良好的数据和性能，才能飞出去，飞得更远。
国航订购292架飞机，为什么一下买这么多飞机？市场需求真这么大吗？
第一、飞机需要更换和添新。
虽然目前各大航空公司的飞机保有量比较大，比如截至2022年4月末，南航(含厦航)的机队飞机数量达到878架，这个飞机编队已经足够庞大，但是这一次南航却一下订购了100架飞机，一下就增加了11%以上的运力，所以很多网友都好奇，南航能吃得消吗？其实各大航空公司虽然飞机编队数量非常多，但并不代表着所有飞机都能够持续飞行，飞机的飞行年限是有限的，一旦达到退役年限之后，很多航空公司都会把它退掉。
虽然目前各大飞机制造商的飞机制造年限都可以达到30年到40年之间，但在实际飞行过程当中，决定一架飞机退役时间主要参考三个指标指，分别是起降次数、飞行小时、飞行年限。通常情况下，干线飞机的起降寿命约为 4 万次，支线飞机可以达到 6 万次；飞机的飞行时长是 6 万小时左右；飞行年限大约是 25 - 30 年左右。三个指标以先到达的为准。这里面对飞机使用寿命影响最大的是起降次数，比如对于干线飞机，如果起降次数超过4万次，即便它的飞行小时只有4万小时也要淘汰掉。
除此之外，航空公司还会根据机队的资产价值变化、舒适度、签派率、维护成本等进行综合评估，以确定是否提早处置、转移。从实际情况来看，全球一些大航空公司飞机的使用年限基本上都只有10年到15年之间，达到这个年限之后，航空公司就会把这些飞机卖给一些货运航空公司。也正因为如此，虽然各大航空公司的飞机存量比较多，但其实每年都需要更换。比如目前南航飞机编队有878架，在2018年的时候，平均机龄大约是7.8年，到现在估计也就9年左右，如果每架飞机的平均使用年限是13年，这意味着每年需要更换的飞机就达到几十架。
另外南航目前这些飞机有很多都是租赁的，未来几年很多租赁的飞机都会到期，这也需要补充新的飞机进来除了现有的飞机需要更换之外，随着市场需求量的增长，各大航空公司也会不断扩充自己的编队。尤其是最近两年时间，因为受到疫情的影响，航空业整体受影响比较大，但是在疫情逐渐得到缓解的背景之下，旅游市场、出行市场的需求量肯定会出现一个快速增长，这时候各大航空公司为了满足市场的需求就会增加新的飞机。所以不论从哪个角度来看，三大航空公司每家更换100架左右的飞机其实很正常。
第二、这些飞机并不是一次性交付到位，而是分期交付。
很多网友可能担心这些航空公司一下购买100架飞机会让他们飞机闲置，如果上座率低这些买卖就亏了。但认真看完这些航空公司的公告就会知道，这些航空公司购买这些飞机并不会马上投入使用，他们重点布局的是2024年到2027年这段时间。比如南航本次购买的100架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。按照这个交付量，还不一定能够满足南航到期飞机退出，以及租赁到期飞机退出的更换需求，所以不排除未来几年南航还有可能购买更多的飞机。由此可见，虽然三大航空公司一下购买292架飞机数量确实非常多，但如果把这些飞机平均到4年之内，每年也只不过是73架，平均每个航空公司每年新增的飞机只有24架左右，这个数量其实一点都不多。
国产大飞机C919目前全球有多少订单？
目前C919大型客机国内外用户达到24家，订单总数达到600架，东航股份为C919全球首家用户。全部订单中，国际订单共34架，分别为GE航空资本服务公司（GECAS）20架，德国普仁航空7架，泰国都市航空7架。
按照国际航空业惯例，确认订单就要下订金，达到300-400架的销售额，即可收回之前的研发费用，“以后卖一架赚一架”。看目前形势，情况相对乐观。
要说到C919的订单那是猜测颇多啊，有人说“购买C919是政治任务”，也有人说“下订单不用付定金”到首飞可能延迟，总之是什么样的质疑都有
C919集合了世界先进技术，又是国产自主研发的大飞机，订单已经达到600架，预计未来将达到4000架，5年生产不完。
C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道干线客机，是具有我国完全自主知识产权的大型客机，最大航程超过5500公里，载客量为158-168人，与目前常见的空客320和波音737相当。
当然，C919首飞之后还要经过后续的测试、生产、交付等阶段，预计要到2020年才能正式交付使用。对于国产大飞机来说，后面的路还很长，但是迈出了这坚实的一步之后，我们也对国产大飞机的未来也有了更多的信心。
关于《美国通用飞机数量》的介绍到此就结束了。
