【简介：】民用大飞机要求飞机能在空中呈现稳态，战机则相反，由于飞机一般机翼不能像动物那样，所以参考的飞行原理模型一般是大雁或天鹅，也有像三角翼那样的例外（不过三角翼低速不稳定，难以在
民用大飞机要求飞机能在空中呈现稳态，战机则相反，由于飞机一般机翼不能像动物那样，所以参考的飞行原理模型一般是大雁或天鹅，也有像三角翼那样的例外（不过三角翼低速不稳定，难以在低速下作出高机动动作，因此民航只有协和是用了三角翼）因此不同的设计目的可以参照不同的原理或找自然界中不同生物，因为那样的模型更可靠一些。
“飞行设计原理”学科目前逐渐形成了五个主要研究方向：飞行动力学与控制研究方向、 飞行器系统工程与可靠性研究方向、飞机综合设计技术研究方向、导弹与空间飞行器设计研究方向、先进无人机系统设计技术研究方向。其中每个方向又有许多子方向，分别紧扣世界新型飞行器的发展动向，研究并解决有关前沿基础理论与应用课题。
飞机和机翼的设计原理是怎样的？
是利用了流体力学的原理。流体运动和固体运动不同。固体碰撞物体是压力，而流体还有粘拉特性。粘拉的力与流过物体表面的速度有关，速度越快，粘拉力量越大。机翼上面弓，下面平，结果上面速度快，下面速度慢，所以产生了上拉力。机翼的上拉力超过飞机重量，也就起飞了。
飞机的原理是什么
答案飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。 机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理――“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出： 单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。下图为典型的星型活塞发动机。 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。
鸟的飞行原理
