【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国直升飞机市场前景》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国的私人飞机买卖市场现状如何？
2、现在直升机行业发展前景怎么样？
3、
本篇文章给大家谈谈《中国直升飞机市场前景》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国的私人飞机买卖市场现状如何？
国内私人飞机有一定量的买卖和租赁交易，但是国内私人飞机买卖市场和中国的经济发展状况很不相称，中国现在私人飞机保有量只有一百多架，美国的私人飞机和通航飞机总共近十几万架，巴西也有六七千架。另外国内有自己飞机的都是一些大型集团公司，如远大集团、恒大集团、万达集团、三一重工等等都有自己的公务机（通航），个人拥有飞机的都“玩不起来”，一是私人飞机很烧钱，另外个人玩飞机，航线根本不太可能申请下来。所以国内的公务机和私人飞机基本都是托管给公务机公司来运行的。影响买卖市场的根本因素还是各种的政策与法规限制，如低空空域不开放，引进流程复杂等等，另外也和通航人才（飞行员、机务工程人员、签派员等）短缺有关。最后我觉得，你要是个人花钱买一架小飞机，根本飞不起来，就是买了堆废铁。因为飞机的运行和汽车完全是两码事儿。
现在直升机行业发展前景怎么样？
国外应急救援以政府运作为主
从目前的情况来看，国外很多国家都建立了比较完善的城市直升机航空消防体系，已经陆续出台了充分利用直升机来进行航空消防紧急救援方面的政策和法规，同时也结合实际的情况建立了比较完善的直升机航空消防紧急救援的应急预案和管理体系，在国际上引起了很大的反响。
首先国外的应急救援都是以政府运作为主：国外大多数的直升机救援组织是由政府运作并组织建立起来的。根据抢险救灾、医疗救护和紧急救援等的需要，组建航空救生中心或紧急医疗服务中心，由国家统一指挥和管理。有些国家的民间团体也自发组织成立了直升机救援机构，配合国家救生系统，开展应急情况的救援。
而救援网络则呈现密集状态：国外发达国家直升机救援组织和数量多，分布广泛，遍布国内各地。在发达国家大部分区域内，航空紧急救援响应时间在30-60分钟之内。在人口密集的城市、地区和高速公路，按面状和线状的空中救援区域进行规划，在规划区域内医疗救援的响应时间在30分钟以内(有些国家可控制在15分钟之内)。在野外紧急搜索与营救，高速公路、道路交通救援，配合城市高层建筑消防等空中救援的响应时间在60分钟以内。
由于直升机广泛应用于抢险救援和医疗救护，所以大大减少了灾害的损失和人员的伤亡。目前，许多发达国家已建立了以直升机为主体较完备的紧急救援体系，应对自然灾害和突发事件。国外直升机应急救援体系可为社会提供有偿或无偿的专业化航空作业或救助服务，政府给予适当的财政补贴，以维持其正常运转，遇有大规模自然灾害和公共危机事件时，可随时应召作为国家的救援力量，统一参与抢险救灾。
目前美国、俄罗斯、日本已经开展了广泛性的消防直升机应用。美国最早开始了专用消防直升机研制，在S-64E直升机的基础上加装消防水箱，完成了消防构型的研制;俄罗斯研制的Ka-32A11BC消防直升机是目前使用最广泛的消防直升机，目前在加拿大、西班牙、德国、韩国等国都有使用;日本则在每个都道府县都配备了专门的消防直升机。而国内城市如上海、香港也配备了专门的消防直升机，其它大、中型城市也在开展城市消防直升机的应用论证工作。
中国应急消防救援直升机目前数量较少
发达国家大量使用直升机进行森林灭火，从数据看美国每年用于森林灭火飞机约1000架，加拿大约500多架，俄罗斯约800多架。日本航空消防队组建较早，1966年11月在东京创立了第一个城市航空消防队。此外国外研发了不同的航空专用灭火装备，用于扑灭森林，船舶、大型化工企业等大型火灾。日本研制开发了用于扑灭高楼火灾专用灭火直升机和用于高层建筑火灾时营救被困人员的紧急救援直升机。
我国消防救援直升机部队成立的时间较晚，目前数量也相对较少。根据应急管理部森林消防局公布数据显示，目前我国消防救援体系主要为四大层：一是应急管理部森林消防局直升机支队。支队现装备国产大型直升机18架，部署在黑龙江大庆和云南昆明。二是南北方航空护林总站以及47个航空护林站，主要通过租用地方航空公司航空器，执行森林防火灭火任务;三是军队的航空力量，在发生重特大灾情时，也是一支有力的增援力量;四是以中国民用航空应急救援联盟为代表的民用航空器群体。
其中，目前，中国森林消防局支队现装备的国产大型直升机18架，部署在黑龙江大庆和云南昆明。已具备以直升机为平台的侦查巡护、图像传输、搜索营救、兵力(物资)投送、吊桶(水箱)灭火、伤员转移、医疗救护等能力，立足东北和西南，辐射全国，遂行森林灭火、地震、山岳、水域等航空应急救援任务。
另外，地方政府通过政府购买服务的方式向通航公司租用飞机。目前，广东森林防灭火指挥部办公室、湖南消防救援大队都是通过购买服务方式来充实当地政府的消防救援能力。
中国消防救援处于初步发展阶段 发展潜力大
在我国的城市消防救援领域，直升机的应用还比较少，处于初步发展阶段，这主要是由于我国直升机产业的发展比较滞后造成的，此外由于空域管制、人员储备不足等多方面原因和发达国家相比，我国的直升机应用到专用消防领域比较落后。在城市火灾中，如果需要调用直升机用来救援，对非专业救援的军队航空兵依赖性非常大。总的来说，就是我国的直升机在城市消防救援中应用的发展时间比较短，还处于摸索阶段。
2016年12月27日，经国务院批复同意，国家林业局、国家发改委、财政部联合印发《全国森林防火规划(2016-2025年)》(以下简称“《规划》”)，将消防航空能力建设纳入林火预警监测系统、通信和信息指挥系统、森林消防队伍能力、林火阻隔系统、森林防火应急道路等建设在内的六大建设任务。
《规划》提出：新增租用航空护林飞机100架，采用政府购买服务方式，拓展通用航空服务森林防火的深度和广度。加大政策扶持力度，促进通用航空公司积极购置森林航空消防专用飞机，引进国产固定翼飞机5架，机动灵活的水陆两栖固定翼飞机10架，适合吊桶灭火的大中型直升机30架，适宜高海拔的大中型直升机25架，适宜巡护侦查的小型直升机30架。《规划》总投资450.95亿元，其中中央建设投资189.89亿元，地方建设投资75.62亿元，财政专项经费投入185.44亿元。用于森林航空消防能力建设投资44.59亿元，森林航空消防飞行补助费105.00亿元，航站地面保障补助3.94亿元。
因此，综合来看，中国的消防直升机目前还处于初始阶段，另外消防的特点以及现有的飞机结构中我们也可以看出：中国未来消防用直升机可能会优先选用中重型直升机。
—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国直升机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
买架直升机，一般需要多少钱？
一提到私人飞机，大家可能立马会想到成龙的湾流550，或者是马云的庞巴迪，最便宜的也得一个亿左右，简直遥不可及。其实大家忽视了一个性价比很高的飞行工具—民用直升机。
你要说国家购买的那种武装直升机或者大型运输直升机，甚至特种反潜直升机、电子战直升机当然价格是昂贵的！不在此文章讨论范围内，下面给大家讲讲普通的民用直升机要花多少钱？
目前最便宜的机型是国产CLH超轻型单座直升机，只需要40万人民币，注意了，是人民币！它是依照美国联邦航空总署FAA航空器条例103部设计制造，长4。2米，旋翼直径5。64米，净重115公斤。其最大航速能够达到每小时120公里，直升机可以飞到离地面3000米的高空。
当下国内比较主流的民用直升机是以R22/ HU269(S300BCI)为主的轻型直升机，均为活塞型发动机，两座，价位在200/300万。个人维护较高，不值当，不如交由飞行俱乐部代管。其他向罗特威这些的虽然才100万左右，但是在国内不适航，买了也没用。看到这里很多人是不是都蠢蠢欲动，百年万的直升飞机好像也不是遥不可及啊，跟一辆奔驰S级轿车也差不了多少？账面上的确这样，可是买起来简单，用起来就难啦！
首先就算买下了飞机，后期每年基本的维护费用，也是相当高昂的。一个飞机驾驶员的工资至少是汽车驾驶员工资的10倍以上。普通直升机驾驶员一年五六十万元的收入很平常，经验丰富的机长百万年薪也正常。黄平以常见的罗宾逊R44直升机举例，飞机的售价是400多万元，但人员支出加上最基本的维护、保险支出，一年至少需要近百万元才能撑得住。
第二个就是程序复杂。根据民航局的统计，中国目前已有1600人取得了私人飞机的驾照，飞机991架。但是通用航空在中国依然属于起步阶段。制度落后于现实，由于受限于制度，基本设施也无法跟上。比如给大家普及一下国内的飞行流程。申请人应当至少提前13个工作日向审批机关提出申请，审批机关在收到申请后10个工作日内作出批准或者不批准的决定，并通知申请人。在区内飞行，必须要向地区空管局申请，地区空管局向空军备案后批复即可；而跨区飞行则要向民航总局空管局总调度室申请，并向空军备案后批复。飞机的飞行时间、起飞降落甚至经停的地点，以及飞行的方向轨迹，必须严格按照报备的飞行计划执行。
看到这里是不是心又凉了半截？没关系，虽然我国私人飞行器领域还处在初级阶段，但目前发展势头良好，我相信终究有一天会飞入寻常百姓家的！
我国直升机是怎么发展的？
直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。
研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。
1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4，1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批量生产。1963年9月21日航定委同意直-5直升机优质过关，批准定型投产；其动力装置活塞-7于同年12月25日优质过关，投入批量生产。共生产了545架。
直-5可用于物资、人员输送、救生以及边境巡逻。1980年停产。
直-6是在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞，共生产了15架，未能正式投产。
二十世纪60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，也开始考虑独自研制能装载1个加强排兵力的重型直升机产品。根据部队提出的需求，1969年，中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，直升机的编号为直-7。1970年3月，直-7研制工作开始，承担研制的有直升机设计研究所等5个研究所和2个工厂。
直-7的研制方案是：装2台涡轴5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其他尽量采用直-5和直-6的零部件。直-7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程350千米，实用升限6000米。
1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直-7作为舰载直升机的试验机，197l年9月，直-7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。
1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货90%。1979年，直-7重型直升机完成了全机静力试验。
然而，1979年6月28日，国家决定直-7重型直升机研制工作停止。其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直-8型直升机项目，直-7直升机只得为直-8让路，从而宣告了直-7重型直升机的夭折。尽管直-7项目下马了，但直-7研制的许多成果为后来成功研制出最大起飞重量达13吨的直-8重型直升机打下了坚实的基础。
我国于20世纪70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”的基础上仿制直-8。
直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。总体的规划是以直-8舰载反潜型为突破口，进行引进仿制，随后进而改进研制直-8陆军型，从而逐步提高我国大中型直升机科研、生产和装备的水平。1976年研制工作开始，首架原型机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。直-8曾经被看做中国陆航、海航的一大飞跃，因为这是我国第一种国产大中型多用途直升机。不想在2002年前的漫长岁月里，直-8生产量很低，不超过20架。
直-8采用了常规的直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，桨毂铰接式，装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途，采用船形机身，水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，可以进行水上起降。在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8可载运27名全副武装的士兵，此时航程700千米，最大载重情况下可载运39人；也可以载运1辆BJ-22吉普及有关人员；或装载3000千克货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架，以及1名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备1台液压救生绞车和2只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。
实际上我国仿制直-8的目的不在于陆基使用，而是为获得一种可靠的舰载直升机。因此直-8很快发展了舰载型号。直-8可装备吊放声呐、搜索雷达，可采用的武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时，可拖曳1个扫雷具，在距基地92千米的水域以46千米的时速扫雷2小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。
直-8还可用于人员运输、地质勘探、航空测绘、建筑施工、森林防火、边防巡逻、通讯联络指挥等民用用途。直-8曾顺利执行过抢险救灾和科研试飞等任务，1993年首飞西沙成功。
直-9多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测以及护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜以及侦察校炮及通讯.1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，1982年完成了首架飞机的装配。同年2月6日，直-96013号机在首都机场进行试飞表演，解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。9月21日，2架直-9首次交付中国民航广州管理局投入使用。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直-9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于SA365N2；随后哈飞生产了2架直-9A-100，初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡型22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。
1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，于1992年1月16日成功完成了国产化直-9(国产化率达到71.9%)的首飞。此后直-9的生产全面转向国产型直-9，该型号定名直-9B。
根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种军用改进型：直-9A(国产化型)、直-9B(驻港部队)、直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，电子设备有所不同。
直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的，和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。1987年12月2日，为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。12月24日在舰上顺利降落，采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。定型后的C型加装了机头雷达，可挂载2枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。
直10计划主要由哈尔滨飞机制造总公司负责，于1992年责成全国40余家相关院所立项开发，为陆军“九五”计划重点攻关项目。 WZ-10为发展自Z-9B的中型专用武装直升机，全机净重约5，543千克。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭包括敌地面固定和机动的有生力量，并兼具一定的空战能力。WZ-10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标，可完全在接近敌隐蔽处发动进攻，故战场生存能力极强。该机除部分光电瞄准系统可见于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。
Z-11是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制的轻型多用途军民两用直升机，是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种。该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，1994年12月实现首飞，1997年开始交付使用。Z-11主要用于教练、通讯、救护、侦察、护林和旅游等。
哈飞与法国欧洲直升机公司、新加坡科技宇航公司三国四方按照共同投资、共担风险、共享利益的原则联合开发研制了EC120直升机。单发5座多用途轻型EC120B“蜂鸟”直升机是目前世界最先进的1.5吨级直升机之一。在同级别直升机中，“蜂鸟”具有更先进的性能，大量采用世界先进技术，是一种简单、高效、维护性好、易于操纵、乘坐舒适且成本低廉的直升机。
EC120直升机通过了法国DGAC及美国、英国和欧洲适航当局等近30个国家和地区的适航认证。
EC120直升机适用于载客和公务运输、新闻采集、外挂运输、农业喷洒、电力巡线、治安巡逻、航空医疗运输、观测、联络以及培训等多种用途。
2003年11月20日晚6时，法国欧洲直升机公司、中国航空技术进出口总公司、哈飞航空工业股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府饭店签订合同，在中国哈尔滨飞机工业集团建立EC120总装生产线，EC120直升机将更名为HC120直升机。
在我国使用的国外直升机有美制“黑鹰”直升机、法制SA341“小羚羊”轻型直升机、俄制米8/米17/米171直升机、俄制米6直升机、俄制卡-28反潜直升机等。
新中国航空工业建立近60年来，已生产交付军用、民用直升机1000多架。我国已成为世界上少数几个具有直升机科研生产能力并拥有完整战斗机系列的国家。美俄欧把直升机产业作为战略产业，国家大力支持，产品不断更新，技术不断提高。据统计，发达地区通用飞机与客运飞机的应用量比例大约是五到六倍的关系。目前我国直升机较少，民用直升机更少，随着经济的发展，直升机领域的市场潜力是相当大的。
随着我国国民经济的不断发展以及国防建设的需要，未来中国对直升机有着十分迫切的需求。
在中国能买到直升机吗？
可以买。
1.按照国家规定私人购买直升飞机必须要与通航公司签订托管协议挂靠通航公司，可以选择托管公司可以提供专业的托管、维修及保养服务。
2.选定机型。
3.国外订机。
4.报关。
5.申请“三证”。
验证飞行和接收：
1.飞机完工后，客户在工厂进行验证飞行和接收工作。该项工作可由前期参加培训的飞行和机务人员来完成。
2.验收同时，客户应通知进口代理商做好进口清关的准备工作。
3.向民航总局申请预留飞机注册号
飞机运输：
1.将已接收的飞机运回中国，运费和保险由客户承担，亚飞可协助客户完成上述运输过程。
2.海关手续
3.客户通过进口代理公司缴纳各种关税，完成各项海关清关手续。
4.飞机重新组装和试飞
5.清关后，飞机运抵目的地进行重新组装和试飞。
6.国籍登记证、适航证、无线电台许可证的获得。
7.客户所购飞机运抵中国后，制造商注销在产地的国籍登记。客户向国家民航总局申请国籍登记证、适航证、无线电台许可证。该项工作也可交由飞机托管公司来完成。
8.保修、航材供应和售后服务。
扩展资料：
私人飞机指私人拥有的飞机，飞机用途多为个人及其随行人员自用或商用的出行提供方便，也是机主身份的体现。
和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照
根据培训公司的要求，很多人都有资格去学习并考取驾照。例如，某培训公司的“招生简章”上对报名者的要求是：培训对象年龄必须在17岁以上，60周岁以下，身体健康，通过民航三类体检标准，表现良好。
而培训的内容基本上有体验、理论学习、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤。实际学习中，前2个步骤可在学员本地完成，其他步骤集中在较短的时间内完成，也可分多次完成。整个学习时间不超过3个月。
一般经过70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可在简单的气象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行。但是，等到驾照真正拿到手时，光花在驾照上的费用至少也要15万元，收费高的还有几十万元的。
目前中国内地私人飞机总数不到200架。私人飞机想上天并非易事，它需要民航局核发的“飞机适航许可证”，同时要得到军民航空管理部门飞行区域和飞行计划的批准。
参考资料：
私人飞机-百度百科
国内可以买私人直升机吗？
可以买。
1.按照国家规定私人购买直升飞机必须要与通航公司签订托管协议挂靠通航公司，可以选择托管公司可以提供专业的托管、维修及保养服务。
2.选定机型。
3.国外订机。
4.报关。
5.申请“三证”。
验证飞行和接收：
1.飞机完工后，客户在工厂进行验证飞行和接收工作。该项工作可由前期参加培训的飞行和机务人员来完成。
2.验收同时，客户应通知进口代理商做好进口清关的准备工作。
3.向民航总局申请预留飞机注册号
飞机运输：
1.将已接收的飞机运回中国，运费和保险由客户承担，亚飞可协助客户完成上述运输过程。
2.海关手续
3.客户通过进口代理公司缴纳各种关税，完成各项海关清关手续。
4.飞机重新组装和试飞
5.清关后，飞机运抵目的地进行重新组装和试飞。
6.国籍登记证、适航证、无线电台许可证的获得。
7.客户所购飞机运抵中国后，制造商注销在产地的国籍登记。客户向国家民航总局申请国籍登记证、适航证、无线电台许可证。该项工作也可交由飞机托管公司来完成。
8.保修、航材供应和售后服务。
扩展资料：
私人飞机指私人拥有的飞机，飞机用途多为个人及其随行人员自用或商用的出行提供方便，也是机主身份的体现。
和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照
根据培训公司的要求，很多人都有资格去学习并考取驾照。例如，某培训公司的“招生简章”上对报名者的要求是：培训对象年龄必须在17岁以上，60周岁以下，身体健康，通过民航三类体检标准，表现良好。
而培训的内容基本上有体验、理论学习、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤。实际学习中，前2个步骤可在学员本地完成，其他步骤集中在较短的时间内完成，也可分多次完成。整个学习时间不超过3个月。
一般经过70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可在简单的气象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行。但是，等到驾照真正拿到手时，光花在驾照上的费用至少也要15万元，收费高的还有几十万元的。
目前中国内地私人飞机总数不到200架。私人飞机想上天并非易事，它需要民航局核发的“飞机适航许可证”，同时要得到军民航空管理部门飞行区域和飞行计划的批准。
参考资料：
私人飞机-百度百科
关于《中国直升飞机市场前景》的介绍到此就结束了。
