【简介：】本篇文章给大家谈谈《如何加强民航安全》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、坐飞机到底安不安全，怎样坐飞机才能更安全？
2、如何提高民航安全管理
3、如何
本篇文章给大家谈谈《如何加强民航安全》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
坐飞机到底安不安全，怎样坐飞机才能更安全？
如果只从人次死.亡率看，飞机排倒数第三，但从行程死.亡率看，则完胜其他交通工具。
但是，每种交通工具的特点都不一样，仅仅在某一种维度比较是没有现实意义的。这里说说我的理解，抛砖引玉。
飞机事故的特点是，事故大部分集中在起飞降落时，因为有完善的后勤系统和工作制度（例如驾驶员通常不会疲劳驾驶），事故率与行程其实关系不大。人次死.亡率比较接近现实，因此我们可以假定，你只要上了飞机，死.亡率就是十亿份之117 （假定只从现有的死.亡率数据上分析）。
而公交车事故的特点大部分是行驶过程中，路况，疲劳驾驶等原因导致的。因此行程死.亡率更有实际意义。因此我们可以假定，你只要上了公交车，每行驶1公里，就有十亿份之0.4的几率瓜掉。
那么，当一个既定的目的地距离出发点 117 除以 0.4 等于 292.5 公里时，你坐飞机去与坐公交车去，死.亡率是相同的。大于这个距离，则飞机更安全，小于这个距离，则公交车更安全。
同理，飞机与火车的安全度界限距离为 117/0.6 = 195公里
与小汽车的安全度界限距离为：117/3.1 = 37.74公里
与自行车的安全度界限距离为：117/44.6 = 2.6 公里
与摩托车的安全度界限距离为：117/108.9 = 1.07 公里
-----------------------------------------分割线-----------------------------------------
怎样坐飞机才安全？
旅游的人数逐年攀升，飞机乘客也是与日俱增，常做飞机难免遇到一些或小或大的意外突发状况，如何在乘坐飞机时最大程度的保障自己的安全，是每一个人都该掌握的生存技巧。
飞机发生事故时，你需要知道的安全常识
乘坐飞机：
1）飞机上哪些座位更安全？
2）如果万一发生空难，应该如何自救？
1
飞机上哪些座位更安全？
根据图例总体来看，基本上越靠近安全出口就越安全。
不过业界并无定论。英.国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。
但也有专家提出相反的观点。有报道统计1971年以来的美.国空难，发现飞机尾部附近的生还率惊人的高。原因在于，一般空难中机头受到的冲击更大，而尾部没有首先受到冲击，况且黑匣子大都放在尾部，应该有一定的安全考虑。
2
万一发生空难，应该如何自救？？
很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金时间”。能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于临场反应够不够快，懂得如何自救才是重中之重。
1）选择正确的防冲击姿势。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。
2）学会系解安全带。当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。
3）带好氧气面罩。当机舱“破裂减压”时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，必须系紧安全带。
如何提高民航安全管理
安全责任，重于泰山;安全发展，任重道远。如何提高民航安全管理是我们需要考虑的，让我们振奋龙马精神，凝聚管理力量，夯实安全基石，托举发展希望，向着建设民航强国的宏伟目标迈进。
如何提高民航安全管理一：
一要管好发展速度。
研究表明，发展速度与安全能力保持正相关关系。速度是管理、发展的综合体现，牵一发而动全身，管安全必须先管好速度。民航企业尤其是航空公司、机场要综合考虑关键人才资源、设施设备情况、安全管理能力、运行控制经验、应急处置能力等重要因素，确立理性的发展战略，确定合理的发展速度。要加快发展速度，就必须增强综合安全保障能力，否则就会摔跟头。近年来，一些航空公司对自己的安全保障能力估计不足，盲目引进飞机、增开航线、增加飞行量，搞得风风火火，但结果往往是欲速不达，因为触碰安全生产“红线”而受到严厉处罚，不得不回归理性发展轨道。
二要管好人员资质。
从业人员资质之于安全生产工作的重要性，全行业已经达成共识，无需赘言。但是，在安全管理实践中，企事业单位往往重视生产一线操作人员的资质能力，而对安全管理人员的资质能力关注不够，需要引起高度重视。比如，机场归属地方管理后，一些没有安全工作经历的人员走上机场领导岗位，但他们的安全管理培训情况和安全责任制落实情况是否符合领导岗位要求?再比如，一些公司为了增强总部安全管控能力，大量从分支机构抽调有经验的安全管理人员，造成分、子公司和运行一线安全管理力量不足。安全管理人员是安全政策的制定者、安全生产的指挥者、规章执行的监督者和安全绩效的考核者，全行业要借鉴专业技术队伍资质管理的有益经验，进一步加强安全管理队伍建设，确保这支队伍能力过硬。
三要管好运行风险。
控制是管理活动的重要环节。对于民航安全工作来说，控制的重点就是围绕航空器运行的各种风险，包括人的不安全行为、物的不安全状态以及环境的不安全因素。目前，全行业风险管理意识普遍增强，生产运行单位基本建立了安全管理体系，但是体系的效能发挥不足。一些单位投入大量人力物力建设系统，但运行质量一般，风险管理没有显著改善。管控安全风险，重要的是要依托大数据的有力支撑，及时准确识别风险，快速提出应对策略，并前瞻性地做好预警预防工作。
四要管好文化建设。
当前，我国民航安全管理正处于规章管理阶段，下一步的努力方向是人文内涵式管理。这就要求我们更加注重安全文化建设，积极倡导“责任、法治、诚信、共享”价值准则，通过政策引领、法制建设、管理创新和技术进步，进一步强化民航企业的社会责任和提高从业人员的整体素质，实现“要我安全”向“我要安全”的更高层次转变，使安全发展和安全生产真正成为一种人文需求和人文自觉。
如何提高民航安全管理二：
一是安全文化的主体要素。
民航安全文化的主体是民航企业，安全文化的基调靠高层管理者的言行来确定和培养。首先，管理者对安全承诺的一个关键指标就是要为安全划拨充分的资源，要建立适当的管理机构、划分责任、确定问责办法和分配适当的资源，配备充分的有经验的人员，进行培训，为必要的设备和设施提供资金，这些对营造一个使每个人都重视安全的工作环境是十分重要的。其次，需要高层管理者对安全的真诚承诺。这包括企业高层管理者需要通过态度、决定和运行方法来显示对安全的重视程度。
其中，安全政策反应出组织的安全管理理念，是组织安全管理体系建立的基础，它包括组织为达到预期的安全成果将采用的方法，是承诺的核心内容，应被正式表述出来。目前，我国很多航空企业还没有明确的安全政策，即便有也是非正规的表现形式，更多的是在企业安全文化环境中以一种意识形态的方式存在，具体表现内容也是公司刚性规章对员工行为的约束政策，造成员工行为被强制服从于企业规章，容易使员工的思想游离于企业安全文化之外。因此，企业管理者在建立积极的安全文化之初，应首先评定原有安全文化与以下七个因素之间的关系，以找准有效的切入点。即：管理者的行动和优先事项、政策和程序、监督措施、安全计划和目标、对不安全行为做出的反应、对雇工的培训和激励、雇员的参与。
二是安全文化的激励要素。
目前我国航空企业在安全文化建设和安全制度建设上还没有实现同步协调，特别是民航长期以来形成的“严字当头”的安全文化积淀与“以人为本”管理理念之间缺乏融合的文化因子——激励机制，导致安全文化建设偏重于形式。
建立激励机制应更多地体现出以下8个特征：高级管理高度强调安全，将其作为风险控制策略的一部分;决策者与运行人员实事求是地看待组织活动中涉及的短期与长期危险;高层管理者营造一种积极对待组织下层人员就安全问题提出的批评、意见和反馈的气氛，不利用自己的权势把自己的观点强加给下属，采取措施控制已查明的安全缺陷造成的后果;高层管理者促成一种无惩罚的工作环境;认识到组织中各个层次交流安全相关信息的重要性(包括内部交流与外部实体的交流);具备有关危险、安全和造成损失的'潜在源的切实可行的规则;人员经过了充分的培训，并且了解了不安全行为的后果;冒险行为的发生率低，并有不鼓励这种行为的安全道德标准。
三是安全文化的方式要素。
千万不要把安全文化建设看成是一种形象工程。在建设方式上，要避免对安全文化内涵理解不够而盲目引进，避免不切实际的理念，或对其作用无限夸大、高喊一些大而空的口号使人可望而不可及。要遵守共同规律，注意塑造共同价值观，突出自我特点，使其成为企业的向心力。更要认识到安全文化建设是一个持续的系统工程，其作用是间接的、无形的、潜移默化的。
当前，民航安全管理正经历着深刻的变革，突出的特征是民航安全管理体系的实施以及文化管理理念的方兴未艾。安全文化作为安全管理体系的重要组成部分，以其特有的亲和力和助推功能受到民航政府安全管理部门和企业领导者的重视。充分理解安全文化内涵、作用，对建设民航安全管理体系(SMS)有着极其重要的作用。
【拓展知识】
专业定义
民航安全技术管理主要研究民航安检技术、安全防范技术、民航安检设备与法规等方面的基本知识和技能，进行民航的安全检查与安全防范等。例如：危险物品与易爆物品的检查排查，空运货物与邮件的安全检查，旅客证件及随身物品的检查等。
课程体系
《民航概论》、《民航安检基础》、《民航安检法规》、《犯罪心理学》、《危险品运输》、《安检勤务管理》、《防火与防爆技术》、《民航安检应急处置》、《安全防范技术基础》、《安检设备原理与维护》 部分高校按以下专业方向培养：航空港安全技术与管理。
发展前景
就业方向
民航、机场类企业：安全检查。
专业衔接
持续本科专业举例：安全工程；安全防范工程；交通工程。
如何应对民航空中管制中的安全隐患
新时期下，我国民航事业取得了很大的突破，发展速度不断加快，给人们生活、工作的方方面面都带去了便捷，但与此同时，大量的空中交通安全事故也屡屡发生，对人们生命财产构成了威胁，对社会和谐稳步发展形成了阻碍，那么民航空中管制中的安全隐患有哪些呢，一起来看看!
一、民航空中管制中的安全隐患
会对空中交通管制造成影响的因素有很多，因为空中交通管制行业本身就决定着它具有高风险性，且安全隐患来源存在着广泛性。最重要有两点，第一是员工操作是否能按规章制度开展工作，第二是组织设置防护机制是否能高效运作。这些看似“小事”的事其实很可能使安全问题降临，进而造成不可估量的损失。
主要安全因素，即最可能引发事故的原因或者引起安全问题的最大因素。它主要包括以下几方面内容：第一，人为因素。这里的人为因素是指操作人员在空中交通管制过程中由于自身操作问题而引发的安全事故，操作人员既指机组人员，也指空中交通的指挥工作者和地面机务维修工作者等。发生事故的原因有可能是因为他们自身专业技能问题而导致的错误指挥，计划不周密而引起的工作流程安排不当等，这些问题产生的原因除上述几种以外还有可能是操作人员疲劳工作，情绪问题所引发间接影响等。第二，环境因素，即航运路线结构、民航机场布局以及空中交通繁忙度。第三，飞机性能。飞机性能会构成安全隐患主要是因为飞机某些部件方面可能存在质量问题。据报道称：人们所广泛认可的空中交通管制第二大安全影响因素即飞行机组因素，也就是结合ACT状况，仅仅小于人为因素的影响程度，所以这点必须引起相关人员的重视。第四，客观天气状况。如果天气情况恶劣，出现像雷电、冰雹等天气时，飞机就很可能因此而发生机械故障，另外，恶劣天气还会对通信导航系统造成影响，如果类似天气状况下飞行人员无法做出正确判断，驾驶就可能出现问题，飞机事故的发生也就在所难免了。第五，其他因素。如恐怖袭击、暴力事故和撞鸟等等，这些偶发状况也很可能会对航空安全形成致命性的破坏。
二、空中交通管制中的安全隐患管理措施
1.树立安全意识
意识是行动的先导，只有先意识到安全问题的重要性才能从实际行动上去确保安全。因此，首先需要做的就是对管制人员进行思想教育，让他们意识到安全对于其自身工作还有乘客的重要意义，从而改变以往不科学、不合理的工作习惯，以负责的工作态度、专业的技术水准和务实的工作理念去确保管理工作的品质。其次，管制人员必须在思想上建立起安全管理理念，再精密制定计划并通过一系列方式(如思想教育、动员大会、安全知识考核等等)向公司全体员工灌输空中交通管制安全管理知识及重要意义，使其逐渐树立起安全意识。再次，危机管理意识也不容忽视，要想使事故发生后所造成的影响和损失程度最小，就必须有计划、有目的、有周期性的举办一些活动，规划和决策危机情景，树立起安全防范意识，同时不断对员工进行培训，使其掌握一定的安全防范技能。只要企业能将危机管理工作做好，做实，就一定能使员工危机感增强，危险防范技能提升，从而降低危险触及机率，或在危险发生之后及时防范，降低风险危害程度，避免不必要损失。
2.加强对管制员工的培训力度
具相关资料反映：有百分之七十以上空运安全事故都归因于人为因素，因此，我们必须重视起对人为可能引起的危害进行遏制，只有这样才能使空运安全有所保障，安全事故发生机率降低。人为因素当中会对管理品质起到起到最直接影响作用的就是管制员工，因为他们既是空运管理的主体参与者，又是空运管理各项工作的具体实践者，所以必须加强对管制员工安全意识和安全防范技能的培训力度，提高他们的专业技术水平和安全意识，增强交通管制人员心理素质，使其在面临各种危险和问题时沉着思考解决问题的方法，并有条理的将计划实践下去，使问题得到根本性的.解决，损失程度降低到最小值。另外，交通管制人员理应具备较高的空间想象能力和思维能力，也就是说培训内容应从三方面去确定：(1)提高管制人员预见安全技能;(2)提高管制人员安全防范技能;(3)提高管制人员应对问题能力。
3.适当释放心理压力
在生活步伐加快的今天，人们普遍存在着较大的心理压力，管制人员也不例外，他们本身所从事工作就具有一定的特殊性。在长期的工作过程中他们难免会积攒出巨大的心理压力，这些压力影响到的不仅是其个人生活，而且还有工作实际。所以面对该问题空管公司就很有必要定期举办一些形式多样的活动，鼓励空中管制人员积极参与，让他们大胆的将自己心里的想法说出来，不拘泥于形式，不限制于对错，这个诉说活动仅仅是为了帮助管制人员释放心理压力。另外，还应该鼓励管制人员积极寻求适合自己的压力缓解方式，更有效的减小心理压力。换言之，主要从两方面出发：①鼓励员工大声宣泄积压在心底的烦恼，为员工之间增强交流创造条件，鼓励他们向朋友、向家人或者向同事倾诉，从大家的关怀和帮助中获得心灵慰藉。如果员工中任意一个人心里存在很大压力，且不能及时的宣泄出来，那么随着压力越积越大，他在工作中出现一些失误也就很难避免了。②鼓励员工多参与一些娱乐活动，从活动中放松自己，缓解压力。
飞机上的安全知识有哪些
飞行安全常识 为什么在机舱内不能使用电子类产品？
在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的隐形“杀手”。
以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。在《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第200条中做出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有：手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。
? 乘坐飞机为什么必须系好安全带？
在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好安全带？因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或着陆时时速也在200多公里，这时要遇紧急情况，就会对人身安全造成一定的危险。如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害。乘机的旅客，为了确保旅途安全，当乘坐飞机时，请不要忘了系好安全带。
? 飞机空中飞行为什么会发生颠簸？
飞机一般都在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素的影响：（1）受地形的影响：在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动；（2）受季节的影响：由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些。
? 为什么民航飞机没有降落伞？
如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极高。根据数据统计，民航飞机的安全系数大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必担心客机在飞行中会发生意外。
? 飞机空中飞行也有交通规则
俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。
? 飞机为何有时要复飞？
复飞，是保证飞行安全的措施之一，而复飞的原因是多种的：有的是因机场有障碍，有的是因为飞机本身有故障，更多的原因是天气坏，能见度低等。因为飞机着路，有一个决断高度，当飞机下降到此高度时，驾驶员认为不具备着路条件，就要加打油门，重新把飞机拉起复飞，然后再次进行着陆。多次复飞，驾驶员仍觉得不能达到着陆的要求时，为了安全，飞机就要改落备降机场了
航班如何保障安全？
截至8月31日，我国民航运输航空实现持续安全飞行84个月，再创安全纪录，民航行业安全生产和全行业运输生产均继续保持平稳增长态势。
2017年7月，中国民航局正式公布《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》，我国也由此成为全球第一个出台民用航空器追踪监控路线图的国家。“2025年底前，中国民航将完善民航运行信息监控网络，全面提升中国民航航空器全球追踪监控能力，建成具有自主知识产权的中国民航航空器追踪监控体系，让追踪能力成为安全飞行必不可少的组成部分。”民航局飞标司副司长杨洪海说。
在国航运行控制中心大厅外有两块监控屏幕，这些屏幕显示着国航每天1200多架次的飞机起落——在这个席位上，每个当值的航班跟踪人员都是飞机安全运行的幕后守护者。
关于《如何加强民航安全》的介绍到此就结束了。
