请教两个直升机设计制造方面的问题？

【简介：】可怜我刚才写了一堆，苹果手机也不好使
第一个创意禁不住计算。
刚才我百度了一下，对比氦气和空气的密度，氦气每立方要轻1公斤左右，也就是说，如果直升机想减轻一顿的重量，就需要100

可怜我刚才写了一堆，苹果手机也不好使

第一个创意禁不住计算。

刚才我百度了一下，对比氦气和空气的密度，氦气每立方要轻1公斤左右，也就是说，如果直升机想减轻一顿的重量，就需要1000立方米的氦气气囊，这里还不计算气囊的机构重量，太不实际了。

第二个创意已经在用了。

武装直升机里比较常见，提供了更多挂点的同时，也提供了部分升力。不过直升机的气流比较复杂，升力机翼只能在平飞的时候提供升力，垂直起降时毫无贡献，还加剧了旋翼下气流的复杂程度。

近几年欧美兴起的高速直升机计划里，大面积升力机翼反而比较常见，用机翼升力弥补高速情况下的旋翼升力损失。

其实要想减轻主旋翼的负荷，加长或者加宽旋翼即可，简单有效。旋翼结构和强度是个永恒的话题，是另一个永远值得研究的内容。