【简介：】本篇文章给大家谈谈《连续两次大飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、长期大飞机的危害
2、大飞机打多了会怎么样
3、除了经济效应，国产大飞机还给国
本篇文章给大家谈谈《连续两次大飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
长期大飞机的危害
打飞机，也就是手淫，对于处于青春期的来说，有着正常的生理需求很正常，可以获得愉悦，释放缓解压力，不过，长期如此，就对身体有害了，会引起早泄，甚至阳痿等，所以，要转移注意力，要有节制。
大飞机打多了会怎么样
打飞机的危害及其后果
1、打飞机是一种严重损伤身体精神的行为。手淫所消费的是“精”，也就是与骨髓、脑髓相通的肾所收藏的人体的奉生之本，造血之源。过度耗精会导致骨髓空洞，脑髓不满，生命提前衰老、夭折，身体的极度虚弱反而是次要的表现。
2、人体靠血气滋养，血气的来源是饮食。没有消耗完的血气会在人体深度睡眠时转化为精，藏于肾中，封藏于骨内，以备不时之需。如果消耗的少，储蓄的多，就是长寿健康的保障；如果消耗的多，储蓄的少，就是衰老短命的前提。打飞机与性行为都以精的耗损为表现形式，这种耗损结果的超常积累意味着生存质量的降低与生命历程的提前结束。
3、打飞机不但会损伤身体的动力，而且会损伤情志，令人精神萎靡，意志薄弱，犹豫不决，优柔寡断，暴躁乖戾，多疑恐惧。遇事或躁进，或退缩，缺少耐心与恒心，以及必胜的信心和勇气。这都是精虚不能化气的结果。
4、打飞机还会影响到智力，长期打飞机会对记忆力与思维能力产生明显的破坏，学习能力的力不从心与学习成绩的迅速下降是最明显的表现。这是精虚不能化气，气虚不能化神的结果。
5、打飞机的毫无节制与泛滥成灾与西医理论的误导有关，初中的生理卫生教材甚至说适当打飞机会有益健康，精只是少量蛋白质与多量水分的混合体，对身体无足轻重。正是这种歪理邪说的肆意误导与教唆，使身心原本幼稚的青少年对打飞机行为放松了警惕，敢于尝试，最终成瘾，无法克制，走上了伤精损气耗神的不归路！
6、打飞机行为具有严重的成瘾性，一旦成瘾，很难克制。这是打飞机患者明显感到打飞机后身体不适却依然能够坚持不懈乐此不疲的原因。
7、打飞机行为通过捷径提取人体储备能源，使人体在突发变故之时无法启动应急措施，造成很多慢性病滋生，久久不愈，与时俱进。
8、打飞机行为提前透支人体生发之气，使人体生育能力极大下降，即使种子尚未生气全失，播种耕种生根发芽开花结果之后也不免枯萎不荣，缺乏生机。这些都是作强之官生气受损，技巧下降的结果。
9、打飞机并非不可克制，只要有坚定的信心与必胜的勇气，心能清净，则肾能安定；神不妄动，则精不妄施。培养向上的情操，明于理而通于事，则行随心转，上明下安。
10、戒除打飞机是治疗打飞机伤精所造成的种种后果的前提。就像给车胎打气一样，没有补好漏洞就开始打气，过不了多久又会空空如也，这种打气也就毫无积极意义可言。
除了经济效应，国产大飞机还给国人带来哪些惊喜？
大飞机的大时代 第三集
出品：中国科普博览 SELF格致论道讲坛
导语：我国大型民用飞机产业的发展蓄势多年，即将首飞的C919带领中国向国产大飞机迈进新的篇章，民用飞机及其产业发展实现了量的质变。大飞机，承载着系带中国人的梦想。SELF讲坛邀请国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师——吴兴世，讲述他近半个世纪以来见证我国民用飞机的发展之路！本期共三集，请看最后一集！
---专家介绍---
吴兴世
国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师，长期从事大型民用飞机设计、技术研究和项目管理工作。
大型民用飞机现在发展到了什么程度？作为一种交通运输工具，讲究的是安全、经济、环保和舒适。
大型民用飞机安全到什么程度？如果以一个乘客走一万公里来看，以发生事故的比例来衡量，它是我们人类所有的交通运输工具中最安全的。
经济性怎么看？航段比较长的油耗，一个人一百公里两升，比汽车好。
环保性如何？发动机废气的排放、污染、噪声，符合与时俱进的、最严格的、国际的环保法规。
舒适性怎么样呢？飞机飞到一万二千米，座舱的大气压力是昆明市中心的大气压力，同时，还有怡人的湿度，还可以实现豪华宾馆一样的内饰。
一个普通的人跨一步大概是0.7米，百米世界冠军速度也不过是40公里/小时，举重世界冠军总成绩不超过500公斤；大型民用飞机不着陆的航程是多少呢？最高到16000公里，速度差不多接近每小时1000公里，最大商务载重可以达到80吨载800民乘客。相当于比我们人类一步跨出去的跨度大了两千万倍，速度快了25倍，比世界举重冠军举起来还重160倍的重物并且飞天远行。这样人类借助大飞机，有了自己的“洪荒之力”。
大型民用飞机作为大飞机的主体，对于整个国民经济和科学技术的发展，有四两拨千斤的重要牵引作用。这个作用是怎么体现的呢？
首先，大型民用飞机能创造很大的直接经济效益。预计20年之内，全世界的大型民用飞机估计将新增37000多架，价值59000亿美元。同时能支持、实现170000亿人/公里的客运周转量。我国未来20年的客运周转量和大型民用飞机的数量分别要翻三番、翻两番，将从现在的8600亿人/公里变成28000亿人/公里，飞机的架数要达到7000架，新增5000架，相当于75000亿美元。
届时，中国的大型飞机产业，一定能为国家创造巨大的经济效益，并且在国际市场上占有应该享有的地位。
大型民用飞机更重要的一个作用，就是能够显著地带动国民经济的增长；同时还能牵引科学技术的进步。实际上这是通过产业关联效应做出的贡献。这个贡献有三方面：一是需求牵引带动上游企业的发展；二是提供的物质基础促进下游企业的发展，比方说，促进中国的航空运输业从航空运输大国向强国发展；三，也是最重要的，就是产业牵连效应、旁侧效应。经过市场检验的技术能力体系和在市场机制下形成的高效生产经营方式，给予其它产业巨大的正能量影响，促进其它产业升级、调整结构、实现技术进步以及有效地配置资源。
现在世界领先的大型民用飞机产业是在美国，产值占了美国航空工业总值的七成。美国航空工业产业在美国经济中，对国民经济GDP的贡献不到1%。但是美国80%的经济活动却都受到了它正面地、积极地影响。早在1991年，航空工业1美元的产值能让美国整个国民经济的产值增加2.3美元。投入1亿美元，10年以后航空工业和其它产业的产值就可以达到80亿美元，相当可观。
以中国来讲，大型客机项目的主体，也就是中国商用飞机有限责任公司，在大型客机项目当中，在全国23个省市把200多个企业及57所高校都吸收进来，参加大型客机的研制。同时，帮助16个大型材料企业和57家标准件企业提高技术能力、获得相关资质、研发新的产品、达到国际标准，从而具备了成为国际航空工业供应商的潜力。
中国商飞公司通过和中国航空工业集团公司携手，建立了一个辐射全国、面向世界的中国大型民用飞机产业的集群。其中涉及到的从业人员就达到466000人。还借这个机会和国际上知名的企业合作，促进它们和中国本地的航空工业企业建立了16个大型飞机机载设备和系统的制造企业，为航空工业创造了新的经济增长点。
大型飞机带动科学技术的发展主要体现在三个方面：一个是大型飞机的技术发展是在和基础科学、技术科学双向促进、互动的过程中实现的。比方说，和系统科学、材料科学、环境科学、数学、力学、物理、化学等等，大型飞机对这些基础应用研究不断地提出新的要求，也依托这些新的成果不断实现自身技术的发展。
第二个是它巨大的产业扩散效应带动了相关其它产业的技术进步。日本人做过一次技术统计，500项技术扩散的案列，航空占了60%，就是说，这样的一些扩散的技术产生的经济效应是这些航空产品的15倍。这也就是前面讲的投入1亿，最后能使国民经济产值增长到80亿的基础。
第三，大型民用飞机的技术能力体系，结构以人为本、以专业技术团队硬件平台、知识、知识管理系统和外部的支持系统，这四大块和国家的科学技术体系是很相似的。
大型飞机技术能力体系，不断在市场的考验中生成和发展；同时，不断有效地创造巨大的经济效益，对我们整个科学技术体系的建设和发展也是一个有巨大正能量的榜样。它的发展和应用就是特别强调要能给用户带来收益，能够增强战斗力，也使生产商得到效益，有经济合理性。这样为科学技术发展、为经济发展服务也是一个良好的正面地影响。
讲了这些，我们就不难理解国家这一次在大型客机立项时提出的“自主研制大型飞机，发展有市场竞争力的航空产业”对于转变经济生产方式、带动科学技术发展、增强国家实力和国际竞争力、加快现代化步伐都具有重大意义。
正是因为这些原因，党和国家的历代领导人都十分重视发展大飞机及大飞机产业。1970年国家领带人决策研制运10，这个运10，1980年成功首飞，科研式试飞，飞遍了全国十大城市。从这个时候开始，我们国家在1986年、1993年和2003年又分别做出了发展大飞机的重大决策。
到今天，“自主研制大飞机，发展有市场竞争力的航空产业”，已经成为一项坚定不移的国家战略，经历了漫长的四十多年，正在以一种不动摇、不懈怠、不折腾的方式一以贯之、锲而不舍地执行。
现在，运20已经装备部队；C919也要马上首飞；ARJ这个飞机第一次实现了自主研制的喷气客机进入航空工业的市场，填补了我们跟国外最根本差距的一大块。这就是民用飞机的研制、生产和客户服务全过程的实践。
今天的这个成绩来之不易。大飞机确实起到了“四两拨千斤”的作用，开启了一个经济高速增长、科技迅速进步的大时代！
领导人指示，“大型飞机研发和生产制作能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，我们的事业，刚刚起步，但路还很长，时间紧迫，容不得半点懈怠，要一以贯之、锲而不舍地抓下去，用前进的目标激励自己，用比较的差距鞭策自己，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由地翱翔！”
让我们牢记领导人的指示，用长期的奋斗、长期的攻关、长期的吃苦、长期的奉献去实现我们壮丽的中国梦中间不可分割的一部分，无愧这个大飞机和大飞机产业开创、促进推动的大时代！
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国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？
2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。
C919，是中国自行研制，具有我国完全的自主知识产权，真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上，中国的国产大飞机，是为了与国际领先的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）直接竞争的航空大飞机，以后的航空大飞机领域，将是欧洲空客、美国波音、中国C919，组成ABC三大大飞机巨头，三足鼎立、竞逐蓝天的局势。
C919的命名，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，也就是中国商飞，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。
其实，中国产大飞机，是从1970年开始的，历经50余年，国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年，当时主管航空制造领域的三机部，向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后，三机部得到了答复，于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务：研制出一款中国自己的大型喷气式客机，这项任务被定名为708 工程，飞机代号为运10。
但是，当时中国的经济实力有限，物质需求急剧增长，那个时候国家的发展方向还是在经济发展，航空领域高科技的发展方面技术匮乏，因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。
于是1982 年，运10 商业化研究工作被叫停，1986 年，运10 研制计划终止。
然而，随着国家经济的发展，国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值，中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，由总部位于上海的中国商飞着手研制。
中国大飞机，从运10的出生、夭折，到C919的重新出发，航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入，长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年，中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢？按照我的个人了解，大概有以下几个原因。
第一，中国对航空大飞机需求量大。
中国经济的快速发展，未来的航空出行方面，对航空科技的需求非常大。在中国，目前14亿人，据专家李迅雷介绍，在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达，但是航空出行在未来的发展也会越来越快，航空出行未来也将会是人们的一大选择。
在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。
而中国对航空科技的需求数量，据美国波音公司评估，是全球市场的五分之一，也就是说，在未来，中国加上国外的航空客机需求，数量非常可观，这是一个非常大的市场。
但是在2022年以前，我国并不能自己生产大中型客机，因此严重依赖进口。从2001-2019年，19年的时间，中国进口空载超过15吨的飞机，进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年，连续6年，进口金额超过或接近200亿美元。每一年，中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价，并且这个趋势，如果不改变，中国日后每年进口航空科技的数量、金额，只会越来越多，甚至出现翻倍的情况，也是可以预见的。
第二、国外大飞机，安全性越来越受到质疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，据不完全统计，号称世界上最安全的客机——波音客机，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
时至今日，波音737系列飞机因事故而损毁169架，造成4859人丧生。作为比较空客A320系列，时至今日损毁26架，总共造成790人丧生。
其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难，东航MU5735航班是波音737-800客机，号称“世界上最安全”的客机，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部遇难，并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全，一直在全世界范围内都是出了名的，因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全，因此面对这类航空安全，国家也是越来越重视。
第三，打破垄断，国之重器、核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。
国产大飞机，是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前，市场主流的客机，是被AB两家公司垄断的，这两家公司的飞机，在全球的占有率高达66%，其中波音占38%，空客占28%。
中国市场对航空客机的需求会非常大，中高中铁、国产大飞机，对于中国交通多样性的促进，和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁，已经被中国牢牢掌握核心技术，已经被打造为中国的一张名片，并且开始向外输出高铁技术。同样的，国产大飞机，也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术，为了避免中国航空技术被国外卡脖子，必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。
购买国外的大飞机，贵的从来不是购买飞机的费用，而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费，技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示，其2020 飞机维修成本为102.86 亿元，占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用，中国总共有52家航空公司，每一家航空公司都对于航空科技的维护，都是一笔十分巨大的支出。
进口的国外客机，必须100% 使用国外厂商指定的配件， 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例，就这么个玩意，要价15 美元，中国工业再不行，总不可能连个扣子都造不出来吧？但不好意思，如果你敢采用国产，厂商会直接停止售后技术支援，失去了厂家技术支持，这台造价6000 万美元的飞机，就是一堆废铁。
除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是3000 美元。
想当初，华为因为在5G方面的全球领先地位，被美国制裁华为手机芯片，让华为手机的市场份额，从国内第一掉到第五，甚至到了要出售荣耀手机的地步，并且美国还对中国整个半导体进行制裁，这种被美国拉黑“卡脖子”的感受，中国是一直深有体会，没有核心技术，就要面对国外的技术拉黑和制裁。
在中美贸易战的时候，美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁，这种痛苦的记忆，当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当做顾客，而不是羔羊。
第四，国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击，具有非常高的战略意义。
航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的炭纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。
除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例，发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元，创造1090 万个就业岗位，营业收入高达4880 亿美元。
这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。
而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。
因此，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机，具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功，必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞，中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。
不过，虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，目前阶段，但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这还是我国的国产飞机，而采购零部件和核心部件，都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样，苹果手机是美国手机，但是并不是所有零部件全部使用美国的产品，比如它的屏幕，就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。
在国产大飞机已经完成了首次交付试飞，是一个很大的里程碑，未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走，不过，作为一个中国人，我依然相信，中国自己的大飞机，终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。
大飞机对身体有啥害处
打飞机危害较大。长期手淫刺激，一方面对生殖器会有损伤，导致勃起功能障碍、阴茎硬度差、不能持久、容易早泄、阳痿的问题。另一方面持续的手淫习惯，导致泌尿系统炎症，例如尿道炎、前列腺炎等。出现炎症反应后，除了病变自身带来的尿频、尿急、尿痛等情况，也可能牵连精囊炎、附睾炎等病变。对于精子的产生也会导致不良影响，可能导致不孕不育症的出现。持续的手淫习惯，会导致精神不振、身体乏力等。长期这样，对于生活、工作影响较大，建议戒除手淫习惯。
关于《连续两次大飞机》的介绍到此就结束了。
