【简介：】这个问题呢其实涉及到民航飞机的降落原理和控制方法。
首先来引入一些背景知识，这将有助于理解这个问题。客机的升力是由飞机机翼上下压力差所产生的（具体原理就是伯努利方程），
这个问题呢其实涉及到民航飞机的降落原理和控制方法。
首先来引入一些背景知识，这将有助于理解这个问题。客机的升力是由飞机机翼上下压力差所产生的（具体原理就是伯努利方程），落实到具体的公式就是这样的——升力=升力系数*动压*机翼面积。
其中，升力系数是由飞机的气动特性决定的，主要受机翼外形、飞机俯仰角度、襟翼舵面偏转角度的影响；动压是0.5*空气密度*空速²；机翼面积指的是飞机机翼在垂直方向的投影面积，一般情况下不会变化，不过降落过程中放下襟翼的时候会略微增加机翼面积。
发动机推力是用来抵抗飞机的空气阻力的，并不是直接产生升力，这一点很重要。
OK，基于上面的知识我们就可以来重点谈一下这个问题了。
客机在向跑道进近过程中，首先就是需要控制好高度和速度，并且要对准跑道。当对准跑道之后，主要就是需要做两个方面的工作：
1、控制好姿态；
这里的姿态包括了三个轴系，航向上要保持稳定，即机头始终对准跑道中央；机体横滚方面要报纸稳定，不能发生过大的横滚角度，这一要求在大风天气比较难；纵向上要控制好飞机机头始终处于水平，保持这一水平状态继续接近跑道，当开始最后阶段的降落时，需要略微拉起机头，使得机头俯仰角控制在1-3°，这样有利于让主起落架先着地，然后才是前起落架。
如果姿态控制不好，就会引发机械事故。
2、控制好速度；
飞机降落过程中，飞行员通过节流阀（俗称的发动机油门）来控制速度是非常关键的操作，其目的主要是通过降低飞机的动压，进而降低飞机的升力，依靠自身重力与升力的差值来缓慢的降低飞机的高度，当然这一过程还需要伴随着飞机向前飞行。也就是说，降落过程中飞机的掉高度，其实主要油门的缩小来实现的。
当然，在这一过程中，为了更有效的控制好重力与升力的差值，往往还需要使用襟翼，这样可以更加精确地控制降落速率，使得降落过程更加柔和。毕竟民航机乘客都是普通人，并不是战斗机飞行员。
因此，在这种操作模式下，客机在向跑道降落的过程中，飞机一方面太高机头角度，另一方面也在不断的下降高度。
——问题就回答到这里了——
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