【简介：】 不依赖飞行员目视机场的灯光或标志线，而是利用仪表着陆系统ILS引导飞机近进着陆。
仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台LOC、一个特高频（UHF）下滑信标台GS和几个甚高
不依赖飞行员目视机场的灯光或标志线，而是利用仪表着陆系统ILS引导飞机近进着陆。
仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台LOC、一个特高频（UHF）下滑信标台GS和几个甚高频（VHF）指点标Marker Beacons组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°—3.5°的下滑面
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺）。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三类。
ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；
ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；
ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行
