【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机 鹰眼》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、E-2鹰眼预警机，飞机顶上的那个圆盘是什么？
2、预警机头顶的圆盘是什么？它有哪些功能？
3
本篇文章给大家谈谈《飞机 鹰眼》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、E-2鹰眼预警机，飞机顶上的那个圆盘是什么？
- 2、预警机头顶的圆盘是什么？它有哪些功能？
- 3、飞机翅膀下面圆筒状的东西是什么？
- 4、美国E-2K鹰眼2000预警机有什么特点？
- 5、美国E-2“鹰眼”预警机的型号有哪些？
- 6、什么是E-2“鹰眼”预警机？
E-2鹰眼预警机，飞机顶上的那个圆盘是什么？
E－2“鹰眼”预警机是美国著名的格鲁曼公司为美国海军研制的舰载预警机，是美国第一种专门设计制造的空中预警机。在此之前，美国的预警机都是用运输机或其他飞机改装的。该型预警机于1956年开始设计，1960年10月21日首次试飞。正式编号为E-2A，以后又发展了E-2B、E-2C等型号。E-2外形也与众不同，首先机背上背着一个大圆盘，实际上是旋转雷达天线罩，每分钟转6圈，能探测1250千米范内的空中目标，能同时监视600个目标，并确定威胁重点、目标的航向和速度。其次，在水平尾翼上安装了4个垂直翼面，并且机翼可以折叠。目前，“鹰眼”已在近。E－2C“鹰眼”预警机在美国武器装备库中已不属于先进之列，美国曾先后卖给日本、埃及、新加坡等20个国家和地区，总数超过百架，是目前世界上装备数量最多的预警机。但是，美国卖给台湾的E-2T预警机，是专门进行改进的预警机，其中的“T”就代表“台湾”。曾有报道称台湾购买了E－2T是以美国海军封存的E－2B机身改装而成，实际上E－2T是全新制造的，而且与美国海军现役的E－2C改进型(“鹰眼”Ⅱ)相同， 目前只有美海军与台空军使用这种最新改进型预警机。
E-2T预警机改装了老式的AN／APS-138型雷达、电子监视和敌我识别系统，从而使改装后的E－2T预警机达到了比较先进的水平：它可以在741公里的距离外发现即将来临的空中轰炸机，在463公里外发现低空突防轰炸机，在408公里外发现逼近的战斗机，在360公里外发现行驶着的水面舰只和在269公里外发现高速飞行的低空巡航导弹！由于E－2T型预警机实现了远距离探测、自动目标跟踪和高速处理一体化，所以每架预警机都能自动地同时对2000个目标进行跟踪，控制40多个空中截击任务，并能引导作战飞机对水面舰艇进行导弹攻击。
预警机头顶的圆盘是什么？它有哪些功能？
预警机上背的大圆盘是预警雷达的天线罩，内嵌预警雷达。初期的预警雷达全是选用机械扫描的方法搜寻总体目标，必须360度不断的转动，为了更好地不危害飞机的一切正常航行，只有用一个圆形的天线罩把整个雷达罩起来。天线罩从顶端看是环形，侧边横截面则为椭圆型，贴近飞机翼的样子，选用透波原材料生产制造，独立看很像飞碟。在天线转动时，圆盘必须同歩转动，那样，天线波束必须穿越的这一部分透波罩体自始至终是固定不动的，只必须把这一部分罩体的透波性能搞好就可以了，不然，如果圆盘没动，雷达旋转，那么就必须把全部方位的圆盘罩体透波性能都需要搞好，那样工程项目完成上较为艰难。
英国的E-3“望楼”预警机和E-2C“鹰眼侠”舰载预警机是典型性的这类设计方案，这类预警机的天线罩内一般有两个背对背排序布局的雷达，不断的转动以完成对全航线的360度无死角扫描仪。雷达天线被设计方案为长条状，并让其在空心的圆盘形整流罩内，以圆心点为枢轴开展水准轴向转动，这时，雷达天线的长短大部分相当于圆盘的较大直径，从而确保了雷达天线的直径利润最大化。
但是，这也是较为年久的一种设计方案了。伴随着技术性的发展，选用扫描的相控阵雷达较多的运用在预警机上。相控阵天线波束部位的转变彻底借助计算机开展操纵，不用转动天线，波束偏向的转换没有机械设备惯性力，能够省去伺服控制系统，并且能够在电子计算机的操纵下，天线遮盖航线的扫描仪速率可变性且迅速。
比如，瑞典萨博企业的S100B预警机，其L波段雷达为“高低杠”构形。“高低杠”天线罩是长细型，两边各自布局二块天线，每一块相控阵天线遮盖侧边120度航线。高低杠雷达构形的预警机的缺陷为，发动机尾舵都有60度盲点。但那样产生的优势为，一是对飞机气动式摩擦阻力不大，二是“高低杠”灵活运用首尾的规格能够把雷达的直径保证利润最大化，18吨的飞机就能做到9米的雷达天线长短。而英国E-3预警机，起降净重达到150吨，圆盘天线罩直径才仅有9.1米。
在我国的空警2000预警机在圆盘内以较大等边三角形关联内嵌三脸部相控阵雷达，在固定不变的状况下就能完成多方位扫描仪，更加优秀。
飞机翅膀下面圆筒状的东西是什么？
飞机翅膀下面圆筒状的东西是飞机的发动机。
民航喷气式飞机多数都采取了把发动机挂在机翼下面的布局方式。就民航机而言，发动机个数有2个、3个、4个。安放的位置分布在机翼下方、机身尾部、垂尾上这几种，安装在机翼下方是最普遍的，其好处有以下几个方面：
1、方便维护与检查。飞机是每次飞行前都是做详细检查的，如MD11的2发（安装在垂尾上）维护起来非常困难，目视检查很难做到。
2、发动机的尾流对升降舵与方向舵的气流效应影响小，提高飞机的操控性能。
3、对飞机的横向稳定性有好处。发动机吊装在机翼下方，像走钢丝的人手里拿的一定重量的平衡杆一样，可以提高飞机的静稳定性。
4、优化空舱环境，减小噪音对乘客的影响。
5、若发动机安装在机翼上方会干扰大翼上表面的气流流场，损失升力，尤其是上表面的气流十分重要。如飞机大翼的结冰检查，上表面是绝对不允许有任何结冰的，而下表面则不是。
扩展资料：
飞机发动机布局的位置不同，产生的升力不同，同时，机翼下方发动机间距也影响着飞机的平衡力和机翼升力。如波音747、A380等四发客机，机翼一侧的两个发动机距离较远，对机翼的受力不会受不利影响，而且恰恰相反，外侧两个发动机要距离远对机翼受力正好有利。
之所以没把发动机都安在翼尖上的原因在于，一旦单发失效的话，发动机距离机身越远产生的偏航/滚转力矩就会越大，进而影响飞行安全。
飞机飞行时，机翼产生升力，受向上弯折的应力。所以机翼下方挂发动机对平衡力来说，是有好处的。不光挂发动机，机翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。
参考资料来源：光明网-后置发动机的客机为什么现在很少了？
参考资料来源：百度百科-机翼
参考资料来源：环球网-打赌你都见过 揭秘飞机机翼的神秘结构
美国E-2K鹰眼2000预警机有什么特点？
E-2K“鹰眼2000”警机，也叫E-2K鹰眼2000型空中预警机，简称“E-2K”，是美国最新的预警机之一，与旧型飞机相比，配备新型计算机导航系统与最新进的电路系统。
台湾空军购置E-2K并成军，标志已经进入信息链路作战时代。台湾空军在1993年购买的4架E-2T预警机将升级到“鹰眼2000”水平，与另两架“鹰眼2000”预警机共同构成台军24小时“无缝隙空中警戒体系”。
“鹰眼2000”是E-2系列预警机中功能最全面的一种。它不仅可以把发现的目标信息通过数据链告知其他战机和舰艇，而且还可以为收到信息的作战平台提供实时武器制导，协助发射导弹提供摧毁目标。根据计划，“鹰眼2000”至少可以为台军提供400~600千米距离的探测范围。更重要的是，“鹰眼2000”加装用于监测弹道导弹的红外探测器，使它成为反导系统的一部分，若考虑美台之间存在的军事信息共享系统，台湾可能因此成为美国导弹防御系统的第一线。
台岛地域狭小，无回旋余地，且与大陆一海之隔，战斗机8-10分钟即可临空。因此，台湾空军认为，建立完善的预警系统，及时获取预警情报至关重要。这些“空中眼睛”已和代号为“强网”的全自动化防空指挥系统连线，可随时为台北贡关山地下的台空军控制中心提供台岛周边250~300千米范围内的实时空情。
据介绍，台军原有的E-2T飞机与台军F-16、“幻影2000”和IDF等主战飞机都不能与之直接进行数据交换，只能用语音通信。如果台湾预警机达到“鹰眼2000”的水平，就可以直接和所有主战机种直接进行数据交换，提高空战指挥协同能力。
同时，“鹰眼2000”具备卫星通信能力，也可以进行远距离通信，那么它就不仅仅是一架预警机，而且可以充当战时空中指挥机构。在台军指挥所被毁的情况下，用“鹰眼2000”来充当临时指挥机，在一段时间内能够度过混乱阶段，为建立新的指挥体系赢得时间。
最重要的是，“鹰眼2000”将使台军得以大体融入美军的作战体系。因为“鹰眼2000”是美国海军的主要装备，那么台湾预警机就具备直接指挥美国舰载机的潜力，在必要时，台湾战机也可置于美军的指挥之下。通过这些预警机，美国在东亚可以建立起一个跨军队的空战指挥体系。
美国E-2“鹰眼”预警机的型号有哪些？
E-2“鹰眼”是美国格鲁门公司研制的舰载预警机，用于舰队防空和空战导引指挥，但也适用于执行陆基空中预警任务。1956年3月开始设计，其研制三架原型机，第一架于1960年10月21日首次试飞。
E-2采用上单翼双发动机悬臂式四立尾布局。在机身背部的支架上有直径4.11米的雷达天线罩。E-2的上要型别有：A型，最初的生产型，1964年1月19日开始交付美国海军使用，共生产56架；B型，在A型上改装mod-Ax计算机并提高电子设备可靠性的改型，到1971年12月已将能用的51架A型全改为B型；C-2A，用于航空母舰上运输机；E-2C，现正在生产的具有有限陆上下视能力的预警机，共生产原型机两架，于1971年1月20日首次飞行。
E-2C共有定货164架，除美国海军外，以色定货4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交货130架。以下情况适合于C型。
动力装置2台T56-425涡桨发动机，单台最大功率4910千瓦(6676)马力，平均功率4508千瓦(6129马力），经减速器驱动直径4.11米的4叶可顺桨反桨螺旋桨。
主要机载设备包括雷达、电子对抗、通信、数据显示与控制台等分系统，由QL-77/ASQ中央处理机控制接合为一个整体。雷达，最初用通用电气公司研制的APG-125峰值功率一兆瓦远程高分辨率搜索雷达，具有海面下视与有限的陆地下视能力。
后改装APS-139雷达。雷达天线为八木端射式，装在转速6转/分的天线罩内，雷达天线的背面是敌我识别天线。1989年后计划改装所有飞机，用全辐射孔径控制天线。降低旁瓣，提高抗干扰能力。
在90年代的进一步的改型中用APS-145雷达。电子对抗设备为利顿公司的AN/ALR73被动探测系统，能通过对比装在飞机头、尾，平尾两端的四组天线的接收信号精确地测定辐射源。
通信系统包括ARQ-34高频数据链、ARC-158超高频数据链、ARC-51A超高频通信电台，装有三台AN/APA-172数据显示与控制台，其主显示器能显示目标的平面位置、速度向量与其他数据。
尺寸数据翼展24.56米(机翼折叠8.94米)，机长17.54米，机高5.58米，
机翼面积65.03平方米，展弦比9.3，雷达天线罩直径7.32米，雷达天线罩厚度0.79米，主轮距5.93米，前主轮距7.06米。
重量数据空重17265千克，最大起飞总重23356千克(带副油箱27160千克)，最大载油量5624千克(带副油箱8990千克)。
性能数据最大平飞速度598公里/小时，最大巡航速度576公里/小时，转场巡航速度496公里/小时，实用升限9390米，执勤续航时间3～4小时(离航空母舰320公里)。
E-2“鹰眼”是格鲁门飞机公司为美国海军舰队设计的空中预警飞机，在海军航母编队中担任空中预警和指挥任务，保护航空母舰战斗群。
50年代末，美国海军为了加强其舰队防御体系的建设，提出要建立“海上战术诸元系统”。该系统要求能将军舰、潜艇、陆上基地和空中飞机等所有能搜集到的信息加以一元化处理，共同使用。
以便空中、地面、水上和水下统一指挥、协调作战，提高整个舰队的防御作战能力。用现在的话来说，就是提高海军空、地、海一体作战的能力。这种构想，在当时来说应该是具有战略眼光的，超前的。
这套“海上战术诸元系统”的主系统设在航空母舰上，要求空、地、海其它各方面有相应的子系统相配合，在空中则要求建立相应的“机载战术诸元系统”（子系统）。当时，美国海军已装备E-1“跟踪者”。这是美国第一代实用舰载预警机。该机装两台涡轮螺桨发动机，背负一个巨大的椭圆形雷达天线罩。
主要机载设备有搜索雷达、通信系统、敌我识别器、定向仪表无线电指挥系统等。虽具有一定的探测海面船只和空中目标的能力。也可引导少量飞机作战，但多数装备是初级产品，技术不成熟，总体性能有限。尤其是缺乏向航空母舰传输雷达数据的发送装置，通信性能差。
因此，无法满足“海上战术诸元系统”的配套要求，于是，美国海军提出要研制E-1的后继机。这就是设计E-2“鹰眼”的初衷。
新的舰载预警机由格鲁门飞机公司主承包研制，其主要机载设备由通用电机、利顿和阿林斯无线电机公司等提供。1956年3月开始设计，经过方案论证后，共制造了3架原型机。
第一架原型机于1960年10月上天。1961年4月19日，装备全套机载设备的飞机完成首次实用性飞行后，正式编号为E-2A。3年后这种新型预警机开始交付使用。此后，又发展了E-2B和E-2C，现在仍在生产的是E-2C型。
E-2T是台湾订购的6架E-2B经改装后的新编号，主要是改装AN/APS-138型雷达、电子监视和敌我识别系统。台湾希望改装后能达到E-2C的水平。实际上未必能实现，充其量可达到E-2C的中期水平。此外，E-2还派生了一种运输机，称为C-2A，共生产了19架，主要用于岸基与航母之间的客货运输。
E-2A是E-2的最初生产型，主要机载设备虽不如后来的型别先生，但与E-1预警机相比已有了很大提高。采用了AN/APS-96雷达、单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂波干扰。可执行海面早期预警和战术指挥任务，具有海面监视、敌我识别、方位测宝、目标跟踪和指挥作战等能力。
E-2A的典型执勤程序是：在搜索雷达发现空中和海上目标的，通过机载战术诸元系统进行数据处理，然后将目标距离、速度、高度和航向等信息，及时传输给航母上的海上战术诸元主系统，同时对已方作战飞机和其它武器实施指挥引导。由此可见，研制E-2预警机的初衷已基本实现，以后的型别性能更好就不用说了。
从普通概念的飞机来看，E-2预警机的外形确实很奇特。与众不同的地方，主要有如下几个方面:
首先是背上背着一个“大圆盘”，实际上是一个大型的雷达天线罩，通过支架与机身连接，直径7.3米，最大厚度0.79米。内装雷达天线和敌我识别天线。由液压马达驱动，每分钟可旋转6转。
天线罩还可以通过液压控制升高或降低，停机时最大的下降高度可达0.64米，有利于存放。雷达天线为“八木”端射式天线阵，敌我识别天线阵与之背对背安装。所获得的雷达和敌我识别信号，通过一个三通道的旋转同轴耦合器向飞机内部设备传送。
这就是E-2的第一个特点，也是多数预警机所共有的特点。也是多数预警机所共有的特点。采用这种设计的好处是解决了大型天线阵的安置问题，多少也能提供一些升力，但对总的气动特性和操稳性能都有影响，阻力增加。
其次是在水平尾翼上安装了4个垂直翼面。这也是一般飞机所不曾有的。外侧的两个垂直翼面延伸到平尾以下；中间两片则固定在水平安定面之上，没有下延。
之所以采用这么多垂直翼面，主要是受前方雷达天线罩和支架尾流的影响，使垂尾的气动效率降低的缘故。经过理论计算和实验表明，在保证飞机方向安定性的前题下，实现横侧操纵只需要3个舵面就能够了，所以在左侧的第二个垂直翼面上没有活动的方向舵。另外，为了不影响雷达工作，4个垂直翼面（包括发动机螺旋桨）的大部分使用了玻璃钢材料。
第三是机翼可以折叠。E-2飞机采用了悬臂式梯形上单翼。机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘可打开，以便维护发动机和飞机操纵系统。机翼后缘分三段，外侧为副翼，中段和内侧为襟翼。水平尾翼有11度的上反角。这些都很平常，与一般飞机不同的是大部分外段机翼可以作为90度的旋转后向后折叠（一般舰载飞机多采用向上折叠）。
原来伸展时的翼展长达24.56米，折叠后就只有8.94米，不到原来的一半，大大减小了在舰上的存放空间。靠近折叠线的固定翼段下面，吊装着两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦；后改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。采用4叶可顺，反桨恒速螺旋桨，直径4.11米。
再就是机舱布置，正常条件下可载5名乘员。前面是正、副驾驶舱；后面的机舱内依次排列有：雷达、敌我识别设备和计算机柜，雷达操作员、作战情报官司和空中控制员工作台，最后面有卫生间。在执行长时间巡逻飞行时，可多带一名空勤人员，以便轮流休息。
E-2飞机虽已有几种改型，但外形尺寸基本没有变化。机长17.54米，机高5.58米；自重18吨，最大起飞重量24吨；最大平飞速度626公里/小时，实用升限1万米左右，转场航程不到3000公里，最大续航时间6小时多。从总体来看，E-2属于一种中小型低速飞机。
作为一种专用的空中预警机，其飞机本身（载机）的设计成败固然重要，但更重要的是看其机载设备的性能。预警机的机载设备非常复杂，主要包括雷达、电子对抗，通信导航，显示设备和中央处理机等。
有人说预警机是世界上最贵的飞机，其原因也就在这里。近二三十年来，电子技术发展得相当快，E-2预警机的性能之所以能达到现在的水平，经历了一个不断改进的发展过程。
E-2预警机第一种生产型问世后，曾投入越南战场使用。起到过一定的战术支援作用。据资料记载，在侵越战争中，美国海军飞机对北越的攻击，有95%是由E-2A指挥引导的。但是，在使用中也暴露不少问题，主要是雷达不行，探测距离短，抗干扰能力差和精度低等。
发展成为第二种型别E-2B之后，由于雷达系统没有换，没有从根本上解决问题。实际上，E-2A加装L-304中央处理计算机，并改进了电子设备可靠性的飞机。E-2A共生产了56架，有51架改装成E-2B。
后来有关部门下决心研制新型雷达、提高雷达性能。直到E-2C出现后，机载设备性能才有了台阶性的提高。E-2C的第一批飞机，除了改装大功率的发动机之外，还换装了AN/APS-120型雷达，虽仍以P波段工作，但采用了双延迟线固定目标对消技术，抗干扰能力加强，具有了一定陆上下视能力，探测距离加大。
1976年12月，从第34号飞机起开始改装AN/APS-125雷达系统，进一步提高了目标探测和抗干扰能力，对不同目标的发现距离分别达到：高空轰炸机741公里、低空463公里，舰船360公里，低空战斗机408公里，低空巡航导弹269公里。
到此还没有停止，从1983年起开始改装AN/APS-138型雷达，1990年起又开始改装AN/APS-145型雷达，使E-2C的抗干扰能力，探测跟踪距离和数据处理速度不断加强，达到了可同时自动跟踪2000个目标，并指挥控制40个以上空中截击任务的能力。总体作战性有了质的变化。
从上述介绍不难看出，E-2预警机从问世以来一直在改进发展（主要是机载设备），以克服失天不足，适应日益复杂的战场环境，满足用户的要求。这就是E-2预警机成功的主要原因。
动力装置
E-2A装两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦；E-2C改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。
尺寸数据
机长：17.54米
翼展：24.56米（折叠后8.94米）
机高：5.58米
重量
机重：1.809万公斤
最大起飞重量：2.385万公斤
性能数据
最大速度：626公里/小时
升限：9100米
实用升限：1万米
转场航程：
最大续航时间：〉6小时
什么是E-2“鹰眼”预警机？
E-2绰号“鹰眼”，于1956年开始设计，1960年10月21日首次试飞，1964年1月正式交付美国海军使用。
E-2的布局十分独特，其尾部有4个垂直安定面，机翼和垂直安定面前缘都有充气式防冰罩。为了方便舰上停放，其机翼可以折叠。飞机背部的大圆盘是旋转雷达天线罩，可探测范围达到480千米，能自动和连续跟踪250个空中目标并能导引飞机或导弹对其中30个目标进行截击。
E-2“鹰眼”舰载预警机服役已超过了40年。现在的E-2C飞机拥有世界领先的空中指挥控制能力。“鹰眼”预警机能够同时进行对空中和对水面的监视、打击和拦截控制、战斗管理以及搜索和营救。
首架生产型的E-2C，于1973年交付使用，装备了APS-145雷达，能够同时跟踪超过2000个目标，并能控制拦截20个空中目标。美国海军现在使用四种外形的E-2C Group II飞机，在服役的时间内经历了重大的改进。
现在E-2C的生产型是鹰眼2000，首架于2002年进入现役，包括一台改进型商用任务计算机、一台新的操作员显示器、升级过的制冷系统、改进型卫星通信和USG-3联合接战能力（CEC）系统。装备有CEC的鹰眼2000和E-2C飞机于2002年在阿富汗首次部署。E-2C飞机已经完全胜任在阿富汗和伊拉克的打击控制和加油控制行动。海军持续采购鹰眼从2000年一直到了2007年。
同时，海军于2002年开始部署一种新版本E-2D先进鹰眼飞机。主要是进行了重要的雷达和航空电子设备的升级。E-2D飞机希望能够在2011年形成初始作战能力。E-2D飞机的核心是ADS-18电子扫描阵列雷达。E-2D将进行多项改进和升级，包括座舱内战术显示器、一个改进的机身、新的发动机驱动发电机和新的发动机传动箱。诺思罗普·格鲁曼公司希望在2007年开始进行2架E-2D飞机的测试，并于2008年开始生产试验性生产飞机，于2009年开始小批量生产，2010年形成初始作战能力。
E-2C是E-2系列的第三种型别（前两种分别是E-2A和E-2B）。E-2的主要任务是舰队防空预警和空中导引指挥，自1977年换装新型雷达以来，E-2C也可在陆地上空执行预警和指挥任务。由于其独特的战术技术性能、显赫的战绩以及适中的价格，它成为预警机中最为畅销的一种机型。E-2C由载机和监视雷达、数据处理、数据显示与控制、敌我识别、通信、导航和无源探测七个电子系统组成。以色列曾经在1982年的中东战争中应用E-2C预警机和其他电子武器系统成功地进行了电子战，取得了良好的作战效果。
为适应未来战争的需要，美国海军正在实施E-2C预警机改进计划。通过改进后，E-2C将一直可使用到2015年，甚至可延续使用到2030年。
什么是E-3预警机？
E-3是波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”计划研制的全天候远程空中预警和指挥飞机，有下视能力，能在各种地形上空执行空中预警任务。从1963年提出要求，经过几年研制，1975年以波音707客机为基础改制的原型机首次试飞，1977年第一架生产型交付使用。
E-3的主要机载设备有雷达、敌我识别、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制6个分系统。雷达为威斯汀豪斯公司研制的AN／APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，平板隙缝式天线装在转速6转／分的天线罩内。天线罩直径9.1米、厚度1.8米、重6.8吨，装在后机身上4.27米的地方。天线可根据不同作战条件把360度方位圆分成32个扇形区，选用不同的工作模态和抗干扰措施。敌我识别器是以AN／APX-130询问机为基础的高方向性询问接收式敌我识别系统，其天线在雷达天线的背面。通信系统装有14种高频、甚高频和超高频设备，在第三批飞机上装有三军通用的分时数字传输系统。导航系统装两套“轮盘木马”Ⅳ惯导系统，ANR-99奥米加导航仪，ANP-200多普勒导航仪，数据显示与控制系统为9台多用途数据显示与控制台，用以显示目标与背景信息，在显示器的下方用表格显示目标的各种数据。显示器还以放大32倍的倍率指挥多机作战。数据处理系统的核心为IBM公司的CC-1中央计算机，具有存贮量大、运算速度快(每秒运算74万次)、故障自检和多重处理能力，最多能同时搜索、发现600个目标，并对其中200个目标进行识别和跟踪。
E-3预警机上通常有17名工作人员，其中驾驶员4名、系统操纵人员13名。E-3能执行与地面拦截控制中心相同的任务，实际上也是一个空中指挥所。它可直接向己方执行任务的战斗机发送目标的方位和高度等数据，并实施正确的引导，使己方占据有利位置。E-3在离基地1850千米处执行警戒任务的留空时间为8小时。当飞行高度为12200米时，警戒范围为445千米。如等高中加油一次，留空时间可延长到14小时。
关于《飞机 鹰眼》的介绍到此就结束了。
