【简介：】本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国航客机一乘客自杀身亡，究竟是怎么回事？
2、日本研制的自杀飞机“樱花”号是怎样的？
3、神风特
本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国航客机一乘客自杀身亡，究竟是怎么回事？
- 2、日本研制的自杀飞机“樱花”号是怎样的？
- 3、神风特攻队自杀飞机真的是起飞后起落架自行脱离的吗
- 4、日本二战时的“樱花自杀机”是什么飞机？
- 5、日本偷袭珍珠港以后的自杀式飞机事件的先后顺序
- 6、国航客机一乘客飞机上自杀，为什么非要在飞机上？有什么说法吗？
国航客机一乘客自杀身亡，究竟是怎么回事？
2020年9月23日，在从福建飞往成都的一架航班上，一名男乘客进厕所之后过了很长时间都没出来，机务人员发觉情况不对，打开厕所门就发现男子的脖子上有绳索，打开男子的嘴还发现男子在咬自己的舌头，机组人员立刻将男子移到飞机的过道上进行抢救。为了争分夺秒，飞机也急速下降备降在长沙，并将男子送往长沙第八人民医院进行抢救，但最终男子因抢救无效身亡。在报警后，警方也立刻赶到对此事展开调查。在抢救全程中，机组人员的反应迅速、手法专业，态度冷静，也是非常值得夸奖的。有这样负责任的机组人员，也让同行的乘客感到十分有安全感。
飞机一般来说都很少出意外，但飞机如果出意外就有可能造成很多伤亡。这个时候，机组人员如果跟乘客一样惊慌，导致大家都没有主心骨，就只能听天由命。如果机组人员沉着冷静地带领大家做好一系列防御措施，便可以尽可能地减少伤亡。当然，作为乘客，我们也要强迫自己冷静下来，听从机组人员的指挥。
为了避免遇到紧急情况，建议大家在上飞机时一定要学会安全带是怎么扣上又是怎么打开的，也一定要看看逃生门在什么位置。坐在应急出口旁边的乘客在机组人员告知如何使用应急逃生门时要仔细聆听，并仔细阅读飞机上的各项注意事项。
在乘坐飞机时，也建议患上可以遮挡皮肤的衣物，并且衣物上最好不要有铆钉等尖锐的东西，不然不仅安检可能没办法过，而且飞机在空中晃动时衣服上的铆钉就有可能伤到你。也建议不要在腰间佩戴钥匙，以免飞机晃动时钥匙割伤自己。
日本研制的自杀飞机“樱花”号是怎样的？
为提高攻击效能，日本人还专门研制了自杀飞机“樱花”号。这种飞机装有2吨多重的烈性炸药，使用火箭发动机，外形类似德国研制的“V-2”飞弹实际上就是一种有人驾驶的滑翔炸弹。在作战时，先由“1”式陆上轰炸机携带，到达目标上空时将其投下，再由特攻队员操纵着它凭借火箭的推力去撞击敌舰，真可谓名副其实的载人炸弹。另外，日军为了坚定特攻队员们的誓死不回的决心，还采取了一个“绝招儿”：对飞机的起落架进行技术处理，使其一经起飞后起落架即自行脱落。这样，飞机在任何地方也不能着陆，飞行员别无生路，只剩下拼死搏杀、机毁人亡了。
神风特攻队自杀飞机真的是起飞后起落架自行脱离的吗
战争后期有一种专门用来自杀的人工驾驶炸弹——樱花。其实就是一飞机，在机头整流罩内装了一枚1,200公斤的强力TNT弹头，不过没有起落架、发动机，只有简单的操控系统和一次性的火箭推进器，在撞击敌舰是可以用来加速以增加威力和减少被防空火炮击落的几率。
这种自杀式飞机并不是靠自己的动力从陆地或航母上起飞，原因很简单，作为一次性的消耗品，它没有发动机。它们都由航程大，载弹量高的大型母机（一般为一式陆攻机）携带一架次或多架次上天，到达指定的攻击空域后再投下，之后寻找目标和打击目标的任务就由自杀驾驶员来完成。
由于没有返航的必要又不需自主起飞，所以设计上省略了起落架。
这里要涉及一下，这种自杀式飞机的训练用机是有配备滑橇式起落架的，自杀飞行员在正式
出击前会有几次简单的训练，训练的时候，他们被要求从母机上驾驶训练机，对着假想敌滑
翔而下以此来训练撞击精度，在到达改出高度时，告警灯响起，飞行员必须立刻拉升以免撞
到地面 （其实有很多人就是在做这种训练的时候坠机死了），一次训练结束后，飞行员要 利用滑橇式起落架滑行降落，每每都会在地面上留下长长的划痕。
在正式出击踏上不归路时，由于害怕或紧张，大多数自杀式飞机都没有命中目标，多半是扎到了海里，威力惊人的TNT炸药也没有像预想的那样强有力地杀伤敌舰。有一小部分胆小的飞行员不敢向下俯冲撞击敌舰，都被在一旁监督"玉碎作战"的驾驶战斗机的教官击落，因为“背叛天皇者死”。就算所幸从教官的枪口下溜走，没有起落架的飞机又能飞多远呢？所以楼主说的自杀式飞机返航应该是不可能的，即使真的有那也只可能是中途任务取消，自杀式飞机由母机携带降落。个人观点，请楼主查证相关资料，欢迎纠正和探讨。
这种自杀式飞机只是日本军国主义走上穷途末路的写照，不仅摧残了当时许多青年飞行员的生命，对战争的结局也没有任何影响。
日本二战时的“樱花自杀机”是什么飞机？
在二次世界大战的末期，日本在美国的强有力打击下节节败退。所以脑洞大开的日本人就研制出了神风战术，就是一人一机换一舰。说白了就是让刚刚学会开飞机的飞行员，驾驶着战斗机，对敌人的军舰进行撞击。甚至日本觉得用战斗机太过于浪费资源，而且撞击效果不好。干脆直接研制了一型专门的攻击机，代号樱花。这种飞机是日本军国主义的产物。首先这种飞机没有配备任何起落架，有轰炸机携带飞上天空，然后依靠自身的动力对美国军舰进行撞击。其次就是驾驶这些飞机的飞行员基本上没有受过任何驾驶飞机的训练，甚至都没有开过飞机。最后就是这中樱花飞机的驾驶员，在开飞机之前，还会被强制性的喝下一种混合着大量毒品的酒。
首先这种飞机没有配备任何起落架，有轰炸机携带飞上天空，然后依靠自身的动力对美国军舰进行撞击。而且樱花飞机本身的燃油是非常少的，基本上只能从轰炸机上脱离之后，前去撞击美国军舰这一段路程够用。而且樱花自杀飞机上面居然还预装有一定量的炸药。
其次就是驾驶这些飞机的飞行员基本上没有受过任何驾驶飞机的训练，甚至都没有开过飞机。只是经过了一段时间的理论培训，能够在空中对飞机进行操控。这样做的目的就是为了让这些飞行员根本不存在降落的可能性。
最后就是这中樱花飞机的驾驶员，在开飞机之前，还会被强制性的喝下一种混合着大量毒品的酒。这种酒中的大量毒品会让飞行员的神智出现问题，变得非常情绪化，所以这也方便了对飞行员进行战前的洗脑。
日本偷袭珍珠港以后的自杀式飞机事件的先后顺序
1944年底，菲律宾海战，海军航空兵马正文少将不顾海军军部禁止的命令，自行驾机起飞撞击了美军航空母舰。可以说是战争期间首次真正的神风攻击行动。
应该是没有。
垂死挣扎的“神风特攻”
所谓“神风”，原指1274年和1281年两次摧毁元世祖忽必烈派到日本的舰队，
使日本免遭入侵的大台风，当时的日本人认为这是神的旨意。
1944年，随着美军在太平
洋战场上攻势的加强，日军在这一地区连遭失败，海空力量受到很大损失，其处境日益困
难。 穷途末路的日本当局期望神风再次显灵，以挽救其最后失败的命运，于是利用国民对神
风的崇拜和狂热的爱国情绪，在军中组织“神风特攻队”，不惜一切代价，使用自杀性的
“神风特攻”战术，让飞行员和水兵驾机、驾舰撞击美国舰艇。
起初打算将参加特攻行动者
集中编为正式部队，后来又决定以个人资格配属于作战部队，临时编为特攻队。
早在1944年5月，第5飞行战队的高田胜重少佐率领4架日本战斗机进攻比阿岛南
岸的美国舰队时，就曾使用过这种战术。
出发之前，他们深知战局危急，互相约定，誓不生
还。战斗中，他们驾驶带弹飞机冲撞美国驱逐舰，结果将敌舰击沉。这件事立即受到日本军
方的重视。
1944年10月17日，一支美国部队在莱特湾入口处登陆。
一天前，美国航空母舰
上的飞机已经飞临从菲律宾吕宋岛到棉兰老岛之间的许多目标上空，当时，日本舰队在菲律
宾海面的战斗中，遭到了毁灭性的打击。看来，只有出现奇迹，才能把日本从灾难中拯救出
来。
当天，日本海军航空兵中将大西抵达马尼拉。
大西此时任第一海军航空兵司令，被认为
是日本最有名的空战先驱。他认为，要扭转战局，只有采取“敢死冲撞攻击”。这是以微小
牺牲换取最大战果的唯一办法。于是，他决定组建神风特攻队。
10月19日，当暮色降临到吕宋岛马哈洛卡特田野的时候，一辆黑色轿车来到日本2
01空军大队指挥所。 大西从车上走下来。他召集201大队参谋人员开会，并对他们说：
“形势已到了十分严重的地步，保卫菲律宾成功与否，关系到整个帝国的命运。
栗田海军中
将率领的一支海军部队正在进入莱特湾，并在那里歼灭敌人的水面舰船。第一海军航空兵已
奉命支援栗田部队。我们的任务就是要破坏敌人的航空母舰。 但是，根据我们现在的力量，
继续使用常规战争方法已不可能赢得胜利。
我的意见是，只有用零式战斗机，装满每枚重2
50公斤的炸弹，向敌人航空母舰的飞行甲板俯冲撞击，才能制服敌人。”
当大西的眼睛扫向听众的时候，人们像触电一样，十分明显，他此次来访的目的是要鼓
励人们发动自杀性攻击。
这时，值勤指挥官玉井中佐要求允许他同空军中队的领导进行协
商，因为这种事情实在非同小可。他深信，他的大多数飞行员听到此项计划后，是会把自己
献出来的。后来，他向上级报告说：“他们没说什么。
但是，他们的眼神雄辩地告诉人们，
他们是愿意为帝国牺牲的。”
后来，决定由关之雄上尉领导这次攻击。 他是一个才能出众、有个性的人，毕业于江田
岛海军学校。当玉井中佐宣布这项命令时，关之雄的身体微微倾向桌子，两手支着头，两眼
微闭。
这个青年军官在离家之前刚刚结婚。他除了握紧拳头之外，有好几分钟一动也不动。
然后，他慢慢抬起头，轻轻把头发向后理了理，用清晰而平静的声音说道：“请一定派我带
头发动这一攻击。
10月20日，日出后不久，大西召见24名神风特攻队员，向他们发表了讲话。
他的
声音由于充满感情而有点颤抖。他说：“日本面临着可怕的危机，拯救我们国家已经不是那
些部长的力量所能做到的，也不是总参谋部和其下属单位指挥官及像我这样的人所能做到
的。现在，这样的责任将由像你们这样的有为青年担当起来。
”在结束讲话时，他的眼眶里
满含着泪水。他最后说：“我请求你们尽最大力量，并祝你们成功。”招募特别攻击队飞行
员的工作也同时在其它军事基地进行着。10月20日傍晚6时，所有飞行员都集合起来开
会。
指挥官说：“每个志愿参加‘特别攻击队’的人都要在一张纸上写上自己的名字和职
衔，然后放在一个信封里封起来；如果你不愿当志愿人员，你就在信封里放一张白纸。 你们
现在有3个小时的考虑时间。
”9时许，一个年长的海军中士驾驶员把信封收集起来交给指
挥部。在20多名飞行员中只有2个交了白纸。
10月25日上午8时，日本栗田健男中将的第1进击舰队给在马尼拉的大西将军发出
急电，要求派战斗机掩护他的舰队。
大西派出10架飞机，其中9架被美国舰载机击落。 只
有1架神风特攻队的轰炸机突破美国警戒网，向美国“普林斯顿”号航空母舰飞行甲板上撞
去。飞机携带的炸弹掀翻了航空母舰飞行棚，引起冲天大火。
火势向下蔓延，随着阵阵巨
响，弹药库爆炸了。航空母舰后部被炸得无影无踪。旁边赶来救火的“伯明翰号”巡洋舰也
被炸毁，舰上200多名官兵顷刻丧生。
濑木中尉率领他的5架神风特攻队的零式飞机，从1000英尺高度向美国航空母舰一
头扎下去。
第5架零式飞机在最后一瞬间擦过“怀特普莱恩斯”号航空母舰，一头栽在“圣
路易斯”号航空母舰甲板上。致使这艘美国航空母舰发生了一连串的爆炸。不到半小时，它
便沉入汪洋大海。
在南棉兰老的达沃，神风特攻队的6架飞机在拂晓时起飞，结果撞坏了3艘盟军的护航
航空母舰。
同一天早上，关之雄上尉从马哈洛卡特出发也领导了一次成功的攻击。在发现美
军一支拥有4艘航空母舰和6艘其它舰船的舰队之后，关之雄驾机冲向一艘航空母舰。他的
僚机也向这艘航空母舰俯冲队，航空母舰立即冒起大股浓烟。
另外两架飞机也撞击成功：一
架撞到一艘航空母舰上；另一架撞上一艘轻型巡洋舰。
神风特攻队成功撞击的消息传遍日本海军。那一天，尽管有93架战斗机和57架轰炸
机进行了常规进攻，可是没给盟军造成多大损失。
然而，自杀攻击的效果却是显而易见的。
大西深信，进一步使用这种非人道的战术是不可避免的。 他还把自己的意见强加给第二海军
航空兵司令、海军中将福留，对他施加压力说：“除了竭尽全力进行这种特殊攻击外，别无
其它方法可以挽救我们。
现在已是你的航空兵也采取这种战术的时候了。”
至此，神风特攻队的战术得到了充分运用。许多年青的飞行员自愿参加神风特攻队，因
而增加了这种特殊部队的攻击力量。
然而，所余时间不多了，莱特岛周围的形势越来越对日本不利。
由于盟军进攻的步伐不
断加快，日军这种自杀性攻击的次数也越来越多，而日军飞机的供应却越来越少。1945
年1月5日，日本海军发动了最后一次大规模自杀性攻击，15架战斗轰炸机在林加延湾撞
击盟军的进攻部队，摧毁了两艘巡洋舰，同时还重创了一艘护航航空母舰和一艘驱逐舰。
日
本在丢失菲律宾之后，又连遭惨败。1945年2月，盟军以强大兵力进攻硫磺岛，4月又
对冲绳岛发起进攻，使日本陷于绝境。这种形势导致日本把神风特攻这一战术运用到前所未
有的程度，甚至连一些教练机也用来从事这种攻击。
日本人除了用飞机进行神风特攻外，还
将舰艇和鱼雷实行特攻化。 各种特攻舰艇都有不同的特攻性能。蛟龙潜艇，长26．15
米。直径2．04米，排水量60．2吨，水中速度每小时16海里，续航时间最长可达1
25小时，可发射鱼雷，可装炸药撞击敌舰。
海龙潜艇，长7．28米，直径1．3米，排
水量19．2吨，有两个鱼雷发射管，头部装炸药，既可发射鱼雷，亦可撞击敌舰，航速
7．5海里时，可续航12小时。 回天载人鱼雷，利用鱼雷结构，里面填进大量炸药，用人操纵潜航，冲撞敌舰。
还有震洋快艇，即冲撞爆炸快艇等。
日本人不但将大量飞机包括作战飞机、教练机火速改装成神风特攻机，还大量生产专用
的神风特攻机，即MXY—樱花式。这种飞机容易操纵，燃料消耗极少，与其说是飞机，还不
如说是从远处发射的载人火箭弹。
樱花式悬挂在作为母机的轰炸机下面，由母机将其运送到
战区。发现目标后，在空中脱离母机，滑翔一段距离后，飞行员启动固体火箭发动机，高速
俯冲向敌舰撞击。
另外，日本人还拥有樱弹机、橘花机、藤花机等自杀飞机。
樱弹机是把炸药装在重型轰
炸机的前半部机身里，该机可装3吨炸药，威力很大；橘花机由地面发射，内设两个喷射推
进器，最高速度为每小时335海里，在6000米高度的飞行距离是300海里，装一枚
重800公斤或1200公斤炸弹。
藤花机是一种低翼、单发动机的单座特攻机。在423
0米高度的时速为280海里，续航距离为600海里，载一枚500公斤炸弹。
美国人给樱花式起的绰号是“笨弹”。这种“笨弹”在4月12日盟军对冲绳岛发动大
规模进攻时曾被使用过。
第一个使用这种自杀飞机的飞行员在进行攻击时似乎表现得十分冷
静。 平时不飞行的时候，他充当低级军官宿舍的管理人，在爬进作为“母机”的轰炸机机舱
前，他说的最后一句话是：“请你好好照看我给宿舍订的一批新稻草席子。
”当他向冲绳岛
飞行时，平静地在机舱里打瞌睡，而当被人唤醒之后，他便振奋精神，向死亡飞去。
在冲绳岛战役中，有1800多次自杀飞行。 到日本投降时，日本帝国海军里总共有2
519名士兵和军官以这种方式丧生。
虽然据说当时每70个日本人中就有1个人心甘情愿
为天皇送死，但日军中一些经验丰富的飞行员们，在尊敬神风队员的牺牲精神的同时，仍认
为这实际上是对极其宝贵的有战斗经验的飞行员的一种浪费。
神风特攻虽然给美国舰队带来了严重损失。
但这种战术却不可能挽救日本的最后崩溃。
1945年8月15日，日本投降。在宣布投降后几小时，日本第5海军航空兵司令宇垣从
自己的制服上摘下徽章，对召集起来的军官和士兵说：“我就要起飞去冲绳，向敌人进行冲
撞攻击了，有愿意跟我一起去的请举手。
”结果举手的志愿人员竟比当时可能作战的飞机还
多，最后8架飞机起飞了。 在这些飞机中，包括宇垣在内的7架飞机用无线电话报告说，他
们正向目标冲去。
那天黄昏，最先提倡这种战术，此时已任日本海军参谋长的大西海军大将在一张纸上写
道：“献给我已失去的部属的英灵。
国航客机一乘客飞机上自杀，为什么非要在飞机上？有什么说法吗？
福建福州长乐国际机场飞往成都国际机场的航班上有一名乘客在飞机上的卫生间中结束自己了生命，情况紧急，在飞机上工作人员的加急处理下，该航班于晚上9:30左右迫降到长沙黄花机场，此乘客被紧急的送到了长沙市第八人民医院进行抢救，但令人可惜的是，该乘客已经不治身亡。
1、选择在飞机上自杀很大可能是因为绝望
事件一经发生，很多人都发表了自己不同的看法，有人认为这名选择结束自己生命的乘客实在是太过于不负责任，就算要结束自己的生命，也请不要打扰到其他人，人家坐飞机图的就是一个快，现在因为他一个人的原因，所有人都得紧急迫降。纵观网络，关于此乘客指责的声音还是蛮多的，很多人都认为该乘客选择在飞机上结束自己的生命，很有可能是想把锅甩给航空公司，然后可以依此获得一些赔偿。
关于这样的言论，笔者个人觉得是有一些过了，有没有想过为什么这名乘客非要在飞机上结束自己的生命呢？其实这并没有什么说法，很大概率只是因为他没有办法面对下飞机即将遇到的那些事，在飞机上一想到自己下飞机之后所要面临的状况，他本人肯定感到非常的无力，所以绝望之下才选择在飞机上自杀。
2、用绳索结束自己的生命
飞机上的工作人员表示，在飞机起飞二十多分钟以后，该乘客进入卫生间之后就一直没有出来，意识到不对的工作人员不停地敲卫生间的门进行询问，但是对方始终不开门，强制开门以后，却发现该乘客已经在卫生间中去世了。
乘客运用的是类似绳索之类的东西，发现尸体时他的脖子上有很明显的勒痕，工作人员想掰开他的嘴巴检查他是否有服用药物，此男子紧紧地咬住自己的舌头。我个人认为为乘客已经去世了，大家应该对他多留一些嘴德，谁也不知道他生前到底经历了什么，所以还是宽容一些为好，自杀率随年逐日升高，大家应该多关心身边有这样倾向的人，这样社会才不会那么冷漠，那么没有人情味。
关于《》的介绍到此就结束了。
