【简介：】本篇文章给大家谈谈《第一架可变后掠翼飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么民用客机通常采用后掠翼？急
2、为什么民航飞机采用后掠式
3、为什
本篇文章给大家谈谈《第一架可变后掠翼飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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为什么民用客机通常采用后掠翼？急
后掠翼飞机，前者指的是机翼后缘向后伸展（掠）的飞机。大小表示扫程度后掠翼。后通常被称为后掠翼飞机机翼后掠角（x）和多在25℃以上，更小的机翼后掠角仍称平直机翼。当飞机接近音速的速度飞行时，机翼局部流速的表面上会超过声音的速度，它会出现休克，由气流分离引起后面的冲击波，飞机阻力急剧增加。为掠翼，垂直于下面的飞行速度v，其可以达到或超过声音的速度机翼前缘（vcosx）的空气的速度分量，vcosx尚未达到声音的速度v。掠翼但也削弱了冲击强度，减少波阻。现代高亚音速客机大多是后掠翼飞机。跨音速和超音速军用飞机，主要是后掠翼飞机。飞行中，当机翼前缘垂直于流动速度接近音速，翼当地流速的表面上会超过声音的速度，该冲击的出现，使风的阻力急剧增加。作为与后掠翼飞行器机翼前缘的垂直气流速度低于飞行速度成分，具有直翼飞机相比，仅在更高的速度飞行出现冲击波，从而推迟冲击波发生。即使冲击波，而且还削弱冲击强度，减少风的阻力。但此翼扭转刚度差会降低副翼操作的效率。其次，由于尖端指向翼展方向流动时的攻击飞行气流翼尖从飞机的第一部分分离以俯仰和自动滚动，严重影响飞行安全接近高角度。后掠翼飞机的设想，在20世纪30年代末就开始提出来的，主要是为了克服跨音速飞行和空气阻力急剧增加，打破了“音障”，然后，大量的军事掠翼飞机。如美国的F-100战斗机，B-52战略轰炸机;苏联的米格-19战斗机，图-16远程轰炸机;中国的歼-5战斗机。 6070岁，军事发展迅速后掠翼飞机。为了满足不同高度，速度，飞行和降落起飞后掠翼的不同要求，同时也产生一种变后掠翼飞机。如美国的F-111战斗轰炸机，苏联的米格-23战斗机。有些变后掠翼飞机机翼后掠角由电脑自动控制，如美国的F-14舰载多用途战斗机。这些飞机飞行多2.0以上的最大马赫数。
前掠翼飞机是指前翼后缘被向前伸飞机。前掠由相同的原则和后掠翼机翼产生的延迟冲击波。由于前掠翼展览翼根指向流动，攻击飞行高度角时，气流首先从机翼根部分离，克服这个问题从根本上翼尖失速，所以良好的低速性能，可以解除大，翼高的气动效率。但是当前掠翼的弯曲变形引起的攻击增加的外翼角，使得外机翼升力的增加，从而增加了弯曲翼，在一定（临界）速度，这种现象就会形成恶性循环，直到所以翼破。为了提高临界速度时，需要付出增加结构的重量等的成本。因此，尽管前掠翼和后掠翼还提出，但很少采用。到现在为止，只有德国的容克-287，苏联SU-47和美国的X-29A前掠翼验证机出现。 70年后的
世纪，利用扭转弯曲变形的耦合效应（即通过设置不同层的纤维方向）上的复合材料结构的出现，克服了上述的现象，因为可变弯度的技术，放宽静稳定性技术和反激控制技术的发展，前掠翼飞机遂又由航空业界的广泛关注。
为什么民航飞机采用后掠式
如果机翼是“士”字设计，当飞机遭遇到不是迎面而来的风，也就是受侧风干扰时，机翼的左右两边就都会同时收到侧风的干扰造成操控困难。如果是后掠翼，侧风时，左右受力不同更容易操纵。
比如侧风从飞机的右前方吹来，首先方向舵首影响，导致飞机会有向右转的趋势，而向右转需要飞机同时向右滚转，此时，因为后掠翼，左大翼基本不受侧风影响，右大翼受侧风产生升力，飞机有左滚的趋势，这样就和方向舵产生的右滚平衡了。
更详细的可以参考民航执照M8模块：空气动力学和飞行控制理论。
为什么民航客机要采用后掠翼
因为后掠翼比较适合民航客机要求。
气动方面后掠翼所受阻力小，适合高速飞行，相比前掠翼更稳定，并且更经济。所以后掠翼更适合民航客机要求。而前掠翼最大的优点是相比后掠翼飞行时产生的升力更多，在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，因为升力的增多带来的起降滑跑距离短、低速飞行可控性好等优点更适用于军用飞机。
无论是军用飞机还是民用飞机“前掠翼技术”都不成熟，即使名声大噪的“苏-47”也没有了下文。主要原因是没有先进的复合材料能承受住前掠翼飞机高速飞行时来自空气的阻力，即：气动弹性发散导致的强度问题。这对飞行安全是个极大的安全隐患，所以前掠翼技术目前没有被广泛应用。
为什么民航飞机采用后掠式机翼
如果机翼是“士”字设计，当飞机遭遇到不是迎面而来的风，也就是受侧风干扰时，机翼的左右两边就都会同时收到侧风的干扰造成操控困难。如果是后掠翼，侧风时，左右受力不同更容易操纵。
比如侧风从飞机的右前方吹来，首先方向舵首影响，导致飞机会有向右转的趋势，而向右转需要飞机同时向右滚转，此时，因为后掠翼，左大翼基本不受侧风影响，右大翼受侧风产生升力，飞机有左滚的趋势，这样就和方向舵产生的右滚平衡了。
更详细的可以参考民航执照M8模块：空气动力学和飞行控制理论。
民航客机的机翼为什么设计成后掠翼
空气动力学决定的。应用伯努利原理制造的半水滴截面平直机翼亚音速飞行时，会导致空气在机翼前面压缩，增加阻力，后掠翼会让部分气流沿着机翼前缘划过。但是在速度更低或者更高时，也会有不利影响，所以会有翼刀、前缘缝、翼梢小翼之类的设计。
关于《第一架可变后掠翼飞机》的介绍到此就结束了。
