【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机BFE》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、怎样将简单飞机的履带的速度调快？
2、荷兰皇家航空的波音七四七是什么时候退役的?
3、
本篇文章给大家谈谈《飞机BFE》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
怎样将简单飞机的履带的速度调快？
在简单飞机中，很多人都期望着建造一个飞得很快的飞机，而飞得很快的飞机需要满足以下条件：阻力小、动力强、续航长等特点，而高速飞机不好做，但是领悟到要点之后可以轻松制作出高于1000英里每小时的飞机！
操作方法
01
移走方块
首先，启动“简单飞机”游戏，进入游戏后，点击屏幕窗口中部的“SANDBOX”（沙盒），进入到飞机编辑器中。进入后能看到一个驾驶室和驾驶室下方的两个普通方块。请移走下方的两个方块。
02
添加圆筒
在驾驶舱中刚刚被移走方块地方添加圆筒，具体操作是：点击屏幕右侧的“加号”按键，在弹出来的菜单中选择“Structural”（结构）分类，在该分类中拖动一个“Faselage Block”（圆筒）到驾驶舱底部。
03
制作机头
重复使用步骤2提供的方法，拼接出一个长形的机身。在机身前方添加一个“Faselage Cone”（圆筒尖）。您需要直接从列表中拖动该组件到机头处。
04
添加发动机
再次重复步骤2的方法，通过添加“Faselage Block”（圆筒）组件使机身足够的长。之后进入“Propulsion”（动力）分类，拖动名为“Blasto BFE120”的大型引擎到机身尾部。
05
添加驾驶舱的另一半
如果飞机上的驾驶舱只有一半，会不会感觉非常奇怪呢？进入“Gizmos”（小部件）分类，然后拖动一个“Cockpit”（驾驶舱）组件到飞机上，点击屏幕右侧的“旋转”按键，来将驾驶舱旋转到合适的角度。
06
添加机翼
进入“Wing”（机翼）分类，拖动一个“Primary Wing”（基础机翼）到飞机的右侧，之后添加“Horizontal Stabilizer”（水平稳定尾翼）到飞机的右侧，再拖动“Vertical Stabilizer”（垂直稳定尾翼）到飞机的顶部位置，您可以通过机翼调节器来微调机翼。
荷兰皇家航空的波音七四七是什么时候退役的?
荷航一共运营过46架波音747飞机，现在还有2架客机（停场）和3架货机。（数据截至现在2020年12月19日为止）
波音747-200（17架）
PH-BUA，1971年1月16日引进，1989年10月25日退营；
PH-BUB，1971年3月4日引进，1989年11月6日退营；
PH-BUC，1971年5月21日引进，1989年10月26日退营；
PH-BUD，1971年8月31日引进，1990年7月16日退营；
PH-BUE，1991年7月29日引进，1992年12月4日退营；
PH-BUF，1971年10月19日引进，1977年3月27日报废（特内里费空难）；
PH-BUG，1991年8月2日引进，1995年2月20日退营；
PH-BUH，1975年10月19日引进，2003年6月6日退营；
PH-BUI，1998年6月17日引进，2003年5月20日退营；
PH-BUK，1978年9月1日引进，2003年11月17日退营；
PH-BUL，1978年11月3日引进，2003年10月4日退营；
PH-BUM，1985年12月引进，2003年12月22日退营；
PH-BUN，1979年8月17日引进，2004年4月19日退营；
PH-BUO，1985年1月引进，2003年11月17日退营；
PH-BUP，1991年1月30日引进，2002年3月29日退营；
PH-BUR，1991年2月引进，2004年11月16日退营；
PH-BUT，1995年12月19日引进，2003年12月23日退营。
波音747-300（3架）
PH-BUU，1991年1月24日引进，2004年1月9日退营；
PH-BUV，1991年2月6日引进，2003年11月30日退营；
PH-BUW，2000年10月30日引进，2004年8月3日退营；
波音747-400（26架，21架已退营）
PH-BFA，1989年5月18日引进，2016年10月16日退营；
PH-BFB，1989年6月20日引进，2018年11月26日退营；
PH-BFC，1989年9月1日引进，2018年3月9日退营；
PH-BFD，1989年9月29日引进，2017年1月15日退营；
PH-BFE，1990年1月24日引进，2017年5月22日退营；
PH-BFF，1990年2月23日引进，2017年12月25日退营；
PH-BFG，1990年4月11日引进，2019年12月8日退营；
PH-BFH，1990年4月26日引进，2020年2月28日退营；
PH-BFI，1991年5月5日引进，2019年12月26日退营；
PH-BFK，1991年5月21日引进，2016年9月4日退营；
PH-BFL，1991年12月5日引进，2020年3月29日退营；
PH-BFM，1992年2月14日引进，2015年10月26日退营；
PH-BFN，1993年4月8日引进，2020年3月27日退营；
PH-BFO，1992年10月8日引进，2016年1月16日退营；
PH-BFP，1993年9月1日引进，2016年11月1日退营；
PH-BFR，1994年1月14日引进，2017年10月28日退营；
PH-BFS，1996年10月15日引进，2020年3月27日退营；
PH-BFT，1997年5月15日引进，2020年10月24日退营；
PH-BFU，1997年9月8日引进，2019年4月12日退营；
PH-BFY，2002年4月10日引进，2020年3月29日退营；
PH-CKD，2008年9月22日引进，2014年11月1日退营；
PH-BFV，1999年8月16日引进，停场；
PH-BFW，2000年10月26日引进，停场；
PH-CKA，2003年3月31日引进；（货运）
PH-CKB，2003年4月30日引进；（货运）
PH-CKC，2004年2月3日引进；（货运）
如何评价Go在百度BFE的应用?
首先BFE（baidu front end）这个项目是一个功能类似于nginx的项目，并不是大家传统意义上理解的前端（html＋css＋js）。之所以称作“frontend”是因为它相对于整个应用是处于最前面直接处理用户的http请求的。
一开始这个项目是使用c语言写的，因为业界大多数http服务器也都是使用c来开发的（如apache、nginx）这段时期称作c-BFE时期。
但是到后期，这个项目遇到了一些问题：
c语言的开发效率太低了
c语言应对需求变更比较吃力
c语言抽象能力不足
c语言需要手动管理内存（有些不很优秀的组员会写出导致内存泄漏的代码）
bug越改越多，稳定性和功能是一对矛盾
c语言程序员不好招
所以问题基本上是出在c语言不适应了现在互联网的快速变更的需求。之后百度决定重写这个项目。
那么在开发效率上，golang基本上是满足了百度的需求。首先BFE组有很多优秀的c/c++的程序员了，他们转go几乎没有什么压力。对于一些不那么优秀的c程序员（比如经常漏内存的），用golang之后也不会导致一些低级错误了。所以在学习成本上，更换golang对百度影响不大。
另外，golang本身的并发模型、语言的描述能力、和内存管理等功能，也超过了c语言。所以整体上，开发效率得到了很大的提升。
使用golang遇到的最大的一个问题就是gc带来的问题。李炳毅老师也重点是讲解了baidu如何解决gc带来的延迟问题。
在golang的1.3版本，百度的实际测试下，10k个对象大概会带来1ms的延迟。而BFE一般会维持50万左右的连接数，如果不对golang的gc做任何优化的情况下，100万链接大概会带来400ms的延迟。相当于一个http请求还没有打到应用上，单单在nginx上就耗费了400ms。这肯定不能接受。
OFE/BFE 分别是啥东西啊
OFE
abbr.optical fiber equipment 光纤设备; optical fiber equalizer 光纤均衡器; Office of Fusion Energy 聚度能源局（美国能源部）; optical flight evaluation 光学飞行评估;
BFE
abbr.[BUYER FURNISHED EQUIPMENT] 买房提供设备; [医][=blood flow energy]血流能量;
航空油料的性质
来源：百度百科
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jet fuel)，在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。
主要种类编辑
世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。航空汽油主要用于活塞式航空发动机。它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。其主要性能指标是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无爆震）的能力。对辛烷值的要求依发动机的特点而异，主要取决于压缩比,压缩比越大,辛烷值应当越高。为提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆剂（如四乙基铅）的乙基液。品度值指的是以富油混合气工作时发出的最大功率(超过这一功率便出现爆震)与工业异辛烷所发出的最大功率之比，用百分数表示。航空煤油空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:①宽馏分型(沸点范围60～280°C)；②煤油型(沸点范围150～280°C)，高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。通常使用的是第二类。航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下(其中双环芳烃含量不超过3%),烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。 主要特点
一些先进的大型客机像波音747等能在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣观应当清澈透明、不含悬浮和沉降的机械杂质和水份；航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精确的数据指示来表示。航煤是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。
关于《飞机BFE》的介绍到此就结束了。
