【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞行员高性能培训多长时间》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞行员该怎么学习，看哪些书
2、无人机培训都学什么？
3、无人机培训都
本篇文章给大家谈谈《飞行员高性能培训多长时间》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞行员该怎么学习，看哪些书
- 2、无人机培训都学什么？
- 3、无人机培训都学什么内容
- 4、合肥海航学校怎么样?
- 5、飞机空气动力性能基本知识
飞行员该怎么学习，看哪些书
很多飞行员都在咨询应该读哪些书？怎么才能做一个理论扎实的飞行员，这里就和大家聊聊飞行员应该掌握哪些书，了解哪些知识才能够在飞行的时候做个理论扎实、飞行时游刃有余的职业飞行员。
现役的机长、教员、副驾驶可以往后翻。
一 飞行学员的差别
对于航校学员来说，有大量的时间去学习各种知识，但是可惜的事，很多学员在航校的时候都是混日子，泡妞、打游戏成了主旋律，理论课在大一、大二主要是刷题库，刷完就扔一边了。大三、大四开始飞行的时候连题库都忘了，到了航空公司更是一问三不知。
尤其是目前普遍的高性能培训在走过场，混10个小时所谓的高性能，上座可能就坐了几个小时，再混10个小时模拟机，然后就出来到航空公司当副驾驶进入初始培训。
航校的教育过多注重于小飞机的训练，忽略小飞机到大型飞机中高性能飞机的过渡训练。这和国外飞行员从航校-通航-小型航空公司支线飞机-航空公司大型飞机的职业路径有些不同，不同路径培养出来的飞行员差别是巨大的。
学员的短板
目前，普遍缺乏的是高性能的过渡课程，对于新的初始学员来说，大飞机操作机动，大飞行的运行、大飞机的性能，大飞机的复杂结构比如动力系统、液压系统、增压系统、电气系统等等、大飞机的航线飞行特点、CRM等等这些都是一个全新和复杂的知识和概念。如果再碰到一个只会教飞行员飞起落的歪把子模拟机教员，到航空公司航线飞行以后，飞行教员往往会说：
这怎么培训的啊？怎么啥都不懂？
对于航校学员，建议在学完航校理论之后，在飞行期间好好学习一下基础理论，如果还有能力再深入学习一下，这其中的理论和概念对于以后航空公司运行很有帮助，该书也特别适合出国学习的飞行学员。
二 进入航空公司理论学习的飞行员
对于进入航空公司的进行初始训练理论学习的飞行员来说，最核心的几本书一定要在模拟机之前学好。
《FCOM》、《QRH》和《FCTM》
对于没有大飞机运行经验的飞行员来说，《FCTM》是一本很好的书，再怎么强调都不过分，因为这本书里集中了对于每个飞行动作的具体的描述，还介绍很多背景知识。
很遗憾的是，很多航空公司连这个都没有翻译，也没有配发给飞行员，这真的匪夷所思，需要的飞行员请加入飞行圈（查找微信号 air-league 飞行圈管理），我们只能提供厂家英文原版供你学习。
不提供FCTM的原因可能是：
第一，航空公司没有翻译该书，可能是成本或者实力的原因。
第二，航空公司怎么飞行是领导说了算，和FCTM出入较大，出版FCTM就证明他们在胡飞瞎说，偏离厂家的指导手册太远。
第三，没有意识到FCTM是厂家集合多年的制造经验和无数试飞和飞行专家经验编辑出版的智慧的结晶。
当然，在模拟机之前，飞行员也会学习OM、SOP这些手册，对于运行也是相当重要的。
三 进行模拟机训练的飞行员
当进行模拟机训练时，重要的是对FCTM中的所有的动作的体验和执行，以及对SOP和QRH理解和执行，同时检验飞行员对于FCOM知识的掌握。
如果对QRH有疑问，或者希望更好的掌握对于非正常程序和故障处置的理解，波音飞行员可以参考，空客飞行员可以参考。这两本书适合去理解和掌握QRH，也就是在复训和熟练检查时也可以使用。
四 进入航线训练的飞行员
模拟机训练结束之后，大家需要回头再用OM和SOP去实际执行航班。而要系统的了解航班运行的系统的知识，大家还是需要学习一下运行的常识、性能的知识、如果之前的手册都学差不多了，建议学习一下，这本书将会指导你如何选择速度、减推力、湿滑跑道、山区运行、MEL使用。总之，和你天天运行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的运行与性能的东西都会涉及到。
有条件的公司或者飞行员，可以学习一下Jeppesen Airway Manual手册前面的说明部分，那个手册很厚，相当于AIM的内容，相信会对你的运行有很大的帮助。
五 成熟飞行员
对于成熟飞行员，要想把飞机系统和运行的理论研究的更深一些，尤其是计划升级训练或者进行教员训练的飞行员，除了以上的书籍之外，737的飞行员可以考虑看看（这本书有很多FCOM和FCTM上没有的知识，以及所有737飞机的FMC升级信息以及所有的737空难，非常有助于提高自己的知识水平）。《精飞空客320》也有部分的提高内容供大家学习。
而对于希望加深理论研究的飞行员，可以了解一些《风险管理手册》（翻译中）的知识，再去反复学习一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飞机运行与性能》、《精飞波音737之MRG》或者《精飞空客320》，相信无论在模拟机复训和熟练检查、以及升级训练中都会有非常大的帮助，让你游刃有余地通过各种考试和检查，当然最主要的是安安全全飞行。
以上除了公司配发的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的书籍，飞行圈都有编译或者编写，或者即将会有，希望能籍此提高您的航空知识和飞行技术，提高飞行安全和品质。
一句话介绍一下公司和厂家手册：
FCOM（飞行机组操作手册）--（飞机厂家提供的或者航空公司定制）主要介绍所飞机型的一般操作程序、系统知识和限制数据
QRH（快速检查单）--（飞机厂家提供的或者航空公司定制）主要是在故障处理时的检查单以及空中飞机性能查表
FCTM（飞行机组训练手册）--（飞机厂家提供的或者航空公司定制）飞机厂家提供的该机型操作指导和知识背景
OM（运行手册）--（航空公司手册）主要是民航当局规章和公司制度和政策
SOP（标准操作程序）--（航空公司手册）依照飞机厂商操作程序制定的操作程序
飞行圈推荐的精品书籍：
《航空知识手册》--适合飞行员基础知识学习和加强
《精飞波音737之MRG》和《精飞空客320》--辅助和理解QRH，模拟机飞行好帮手
《精通大飞机运行与性能》--日常航班运行和性能的知识
《精通波音737》--对737知识的更进一步理解和提高
《疲劳风险管理》--对自身疲劳的认识和管理
《风险管理手册》--对飞行风险深层次的研究和理解
无人机培训都学什么？
学的就是无人机操作以及一些无人机相关的知识，比如无人机在拆装、故障分析等等。
无人驾驶飞机简称“无人机”（“UAV”），是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞行器。无人机实际上是无人驾驶飞行器的统称，从技术角度定义可以分为：无人固定翼飞机、无人垂直起降飞机、无人飞艇、无人直升机、无人多旋翼飞行器、无人伞翼机等。扩展资料：
无人机最早在20世纪20年代出现，1914年第一次世界大战正进行得如火如荼，英国的卡德尔和皮切尔两位将军，向英国军事航空学会提出了一项建议：研制一种不用人驾驶，而用无线电操纵的小型飞机，使它能够飞到敌方某一目标区上空，将事先装在小飞机上的炸弹投下去。
这种大胆的设想立即得到当时英国军事航空学会理事长戴·亨德森爵士赏识。他指定由A.M.洛教授率领一班人马进行研制。无人机当时是作为训练用的靶机使用的。
是一个许多国家用于描述最新一代无人驾驶飞机的术语。从字面上讲，这个术语可以描述从风筝，无线电遥控飞机，到V-1飞弹从发展来的巡航导弹，但是在军方的术语中仅限于可重复使用的比空气重的飞行器
无人机培训都学什么内容
课程不同时间会有所不同
测绘在线公开课
教学课时：1天
近年来，随着计算机视觉技术及无人机产业飞速发展，多旋翼无人机在航测领域发挥着越来越重要的作用并给传统测绘带来了全新变化。航测的产品已由二维转向三维，应用已经突破传统测绘行业，在植保、电力、应急、安防等...
植保在线公开课
教学课时：2天
课程主要为在线视频教学学习，课程是面向无人机农业植保行业从业人员提供飞行、药剂、飞防等在线理论培训，成为一个具备基础能力的植保从业者。
DJI 轻松飞
教学课时：1天
DJI轻松飞课程是DJI官方认证教员1:3小班私教课，精致小班照顾你的细微需求，手把手教学，包教包会。
DJI 植保课程
教学课时：2天
慧飞《DJI 植保课程》面向有志于成为专业植保飞防飞手的学员，提供全方位、多维度的植保无人飞机、飞防药剂、作物，植保队作业流程、作业技术规范等实用内容，让学员快速入门飞防植保。
UTC 无人机航拍技术
教学课时：4天
《UTC 无人机航拍技术》课程，由国内顶级航拍团队编写的权威教材，是面向广大航拍爱好者的课程，主要教授专业航拍知识及飞行技术，其目标是让学员能够在航拍摄影领域得到专业能力。
立即报名了解详情
DJI 果树应用课程
教学课时：4天
《DJI 果树应用课程》内容以农业无人机基础、航测建图、果树应用、安全基础等内容为主，是开启果树市场的基础课程。
UTC 无人机建模技术
教学课时：4天
《UTC 无人机建模技术》课程面向广大无人机从业者，主要教授三维实景模型生产技术。慧飞无人机应用技术中心采用大疆精灵 Phantom 4 RTK 加大疆智图智慧航测解决方案进行教学。通过线上理论学习和线下实操训练，学员...
UTC 无人机植保技术
教学课时：8天
课程颁发由中国航空运输协会认证的《UTC无人驾驶航空器系统操作手合格证》。 《UTC 无人机植保技术》课程是面向无人机农业植保的操作人员培训，主要目标是让学员掌握以下能力：课程是面向无人机农业植保行业从业人员...
UTC 无人机测绘技术
教学课时：4天
《UTC 无人机测绘技术》课程面向广大无人机测绘工作者，主要教授专业的测绘知识及飞行技术。慧飞无人机应用技术中心采用大疆精灵 Phantom 4 RTK 加大疆智图智慧航测解决方案进行教学。通过线上理论学习和线下实操训...
UTC 无人机应用通识
教学课时：4天+
教学费用：定制
针对无人机行业用户推出的入门课程，学员可以通过理论课程学习无人机基础知识、安全知识、飞行软件，通过模拟实际场景的操作课程练习无人机飞行技术。
合肥海航学校怎么样?
好。
1、合肥海航学校主要以航空器驾驶员培训为主要业务，主要学习固定翼私用飞机驾驶，商用飞机驾驶，仪表等级培训，直升机私用驾驶技术，飞机高性能的培训，航线运输驾驶技术。
2、在海航学校读书完全免费，要认真学习知识，毕业才有更好的发展：如果选择到合肥海航读书，在读书期间，不需要缴纳任何学费，学习条件非常的好。
飞机空气动力性能基本知识
一、飞机的升阻比
衡量一架飞机的空气动力性能，不能单从升力，或单从阻力一个方面来看，必须把两者结合起来，分析升力和阻力之间的对比关系。
所谓升阻比，就是在同一迎角下升力与阻力之比。升阻比也就是同一迎角下升力系数与阻力系数之比。由于升力系数和阻力系数的大小主要随迎角而变，所以升阻比的大小也主要随迎角而变。也就是说，升阻比与空气密度、飞行速度、机翼面积的磊小无关。因为这些因素变了，升力和阻力都按同一比例随之改变，而不影响两者的比值。
升阻比大，说明在取得同一升力的情况下，阻力比较小。升阻比越大，飞机的空气动力性能越好，对飞行越有利。
二、飞机的空气动力性能曲线
(一)升力系数
升力系数为零，这个迎角叫无升力迎角。翼型不同，无升力迎角的大小也不同。对称翼型的无升力迎角为零度，非对称翼型的无升力迎角一般为负值。从无升力迎角开始，迎角增加，升力系数增加，直到最大升力系数。最大升力系数所对应的`迎角，叫临界迎角。超过临界迎角，迎角再增加，升力系数将急剧降低。迎角从无升力迎角减小，升力系数将变为负值，也就是升力变成负升力了。
(二)阻力系数
小迎角范围内时，迎角增加，阻力系数增加缓慢;迎角比较大时，迎角增加，阻力系数增加较快;接近或超过临界迎角时，迎角增加，阻力系数急剧增加。应当注意，阻力系数永远不会为零，也就是说飞机上的阻力是始终存在的。
(三)升阻比
升阻比有一个最大值，叫最大升阻比。最大升阻比所对应的迎角叫有利迎角。从无升力迎角开始，迎角增加，因升力系数比阻力系数增加的倍数多，所以升阻比是增大的，到有利迎角，升阻比达到最大值。超过有利迎角，再增大迎角，因升力系数比阻力系数增加的倍数少，所以升阻比减小。飞机在有利迎角下飞行是有利的，所以一般飞机飞行的迎角都不大。
(四)空气动力系数
前面我们讲了，在每一个迎角下，都有一个升力系数和阻力系数。所谓飞机的空气动力系数曲线，就是把飞机的升力系数和阻力系数随迎角而变化的关系，综合地用一条曲线画出来，这条曲线就是飞机的空气动力系数曲线，简称飞机极线。飞机极线比较全面地表达了飞机的空气动力性能，在空气动力计算中很有用处。
从飞机极线上还可得出各迎角下的升阻比，以及最大升阻比和有利迎角。各迎角下的升阻比，可以由飞机极线上查出的升力系数和阻力系数计算出来。也榀以从飞机极线上量得的性质角计算出来。所谓性质角，就是飞机的总空气动力与飞机升力之间的夹角。性质角的大小，表明总空气动力(沿相对气流方向)向后倾斜的程度。性质角小，说明总空气动力向后倾斜得少，阻力小。可见，性质角的大小，表明了升阻比的大小。
关于《飞行员高性能培训多长时间》的介绍到此就结束了。
