【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机711事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音717的事件
2、为什么波音飞机都叫7某7
3、波音公司的“717”是什么？
4、波
本篇文章给大家谈谈《飞机711事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音717的事件
- 2、为什么波音飞机都叫7某7
- 3、波音公司的“717”是什么？
- 4、波音717的简介
- 5、为什么没有波音717这种型号的飞机啊？
- 6、波音7型客机
波音717的事件
至2008年为止，总共发生了3宗717的事故，事件中无人伤亡。
2000年，穿越航空驾驶舱冒烟，顺利降落，无人伤亡。
2000年，穿越航空电子系统故障，顺利降落，无人伤亡。
2008年2月7日，澳洲航空公司一架波音717客机搭载84名乘客从凯恩斯（Cairns）出发，经由纽兰拜（Nhulunbuy）飞抵达尔文（Darwin）。降落时，由于突然失去高度，飞机无法保持平稳落地。落地时的巨大冲击力使得飞机后部机身出现皱褶，可能对飞机已经造成实质性损害。澳大利亚运输安全局（Australian Transport Safety Bureau，简称“ATSB”）正对这起事故进行调查，称飞机受到了实质性损害，但并未说明这架飞机是否还能被修复。
为什么波音飞机都叫7某7
事实说起来有点平淡无奇。数十年来波音一直为其飞机指定序列型号，正如多数飞机制造商的做法一样。波音民用飞机采用其型号作为其俗名：40型、80型、247型、307平流层客机和377同温层飞机。
由于Dash 80的这两种分支产品都是喷气式运输机，因此型号系统要求采用700系列中的某个数字来为这两种新飞机命名。营销部门认为作为公司的首款民用喷气机，“700型”这个名字不容易被人记住，因此它们决定跳过几个数字直接叫“707型”，因为这个名字中的“7”有重复，更容易被人记住的。同样地，Dash 80的另一种分支产品军用空中加油机被命名为717。由于这款飞机是军用飞机，因此还使用了一个军用编号KC-135。
两个版本的717，左为KC-135（美国空军网站图片），右为麦道95。
KC-135飞机被命名为717之后，营销部门决定保留剩余的所有以7开头和结尾的型号，专门用于民用喷气机。（在20世纪90年代末麦道公司并入波音公司之后，717这一型号被重新启用，用来表示作为波音民用喷气式飞机家族成员
波音公司的“717”是什么？
美国波音公司制造的大型喷气客机有波音707、727、737、747、757、767及最新的777，为什么不见“717”呢？
因为波音717不是客机，而是美国空军一型加油机，要识“717”的庐山真面目，就得从“707”说起。
1946年，英国开始研制世界上第一架喷气客机“彗星”，波音公司结合B-47、B-52两种轰炸机的设计，开始对喷气运输机的研究。1952年“彗星”式喷气客机投入航线使用，法国也开始设计“快帆”式喷气客机。这就促使波音公司决定自己投资研制一种喷气客机的原型机，其产品型号为“707”，它的设计目标是既可作民航机，也可作加油机。1954年5月14日飞机出厂，机翼上N70700的标记标志了“707”的诞生。同年9月14日，该公司与空军签订了KC.135型加油机的合同，波音公司内的产品编号就是“717”。第一架KC-135加油机于1957年6月28日交付空军使用。
该型加油机有供油量大（60000升）、与战机匹配性能好、燃油输送率高（200加仑/分钟）、加大作战飞机活动半径等优势，而且可作为民航波音707-120或空中指挥机、电子设备研究机、气象观察机、电子侦察机等“一机多用”。“717”自诞生以来，美国在哪里有空袭行动，哪里就能见到它的身影。
波音717的简介
时间证明了波音公司此一睿智的决定。最早使用717的航空公司对于该款飞机的可靠度相当满意，乘客也偏好该型飞机，于是航空公司下了更多的订单。在随后的几个月，717更加受到肯定。与BAe 146相较，717更加宽敞，有较高的航速及较低的营运成本，还有极高的派遣可靠度与低廉的维修成本。举例来说，717每6000飞行小时需要一次费时3天的C Check，但旧型的DC-9每次的C Check则需要21天；而配置在717上新型的劳斯来斯BR715推进器，最多只需要1个小时的零件换时间（其中三分之二的零件只需15分钟的更换时间）。
虽然717主要承袭DC-9/MD-80，但最大的不同是717配备线传飞控系统（fly-by-wire），机上配备的劳斯莱斯BR715型推进器，完全由BAE System公司的电子控制系统所操控（FADEC - Full Authority Digital Engine Control），该电子控制系统来自于该公司改良前一代控制系统，加强操控能力而来。波音717只需两名机师飞行，在与MD-11共用设计的驾驶舱中，配备有六组整合式的液晶显示器与先进的Honeywell VIA 2000电脑。座舱面板设置一组电子仪器控制系统，两组飞行管理系统，一组故障显示系统，与一组全球定位系统。此外，航空公司还可以选购第三类仪器自动进场落地系统。 在当时，717的优异表现使航空公司更加喜爱该机型，因而下了更多的订单。例如澳大利亚航空、夏威夷航空和中西航空。
波音也对许多大型的航空空司积极地推销717飞机，其中包括德国汉莎航空与美国西北航空，尽管该时西北航空已拥有为数不少的DC-9客机。波音公司甚至曾考虑将717机身加长，改造为717-300型，以搭载更多旅客，但担心717-300会侵蚀737-700型的市场而作罢。该时，波音认为100人座区间市场的利润足以支撑717，737-600与新一代小型737客机三种产品。虽然这些机型机体大小相近，但波音认为，737-600（与空中客车A318）适合长程航线，而重量较轻的717则适合短程的区间航线。
在2001年以前，100人座区间飞机的销售市场竞争激烈，但之后，几个潜在的竞争者纷纷消失。BAe取消了RJX计划，该计划是将BAe 146重新配备更先进的引擎。费尔柴德—多尼尔（Fairchild Dornier）则是取消了728/928的计划。庞巴迪则是取消了全新的BRJ机型计划，而改以较保守的更新90人座 CRJ 机型的计划。而中国大陆曾计划与空中客车合作生产的一款100人座、称为“AE-100”型的喷射客机，亦因为717的出现而无疾而终。市场上的竞争者只剩波音717，空中客车（Airbus）的A318，与巴西航空工业的EMB 195。在当时，全球各航空公司区间航线的机队主要由高机龄的双引擎客机组成，其营运成本偏高，特别是DC-9，旧型的737与福克100(Fokker F100）。
在2001年，针对717与737，波音开始采用移动式的生产线，此生产方式有效地降低了制造的时间，因而降低了生产的成本。
在2000年，波音717获得19笔订单，2001年则是6笔。在2002年，尽管景气萧条，波音仍成功获得32笔订单。 717所面对最大的问题，是与波音其他机型并没有共通性。飞机制造商往往会考虑将不同机型的飞机，使用共同的驾驶舱配置或系统配置。对航空公司而言，班机共通性最大的好处，是可以降低营运的成本。例如，机师只需接受短期的机型转换训练，即可操作通用驾驶舱系统的其他的机型。空中客车公司便将此概念大量应用在该公司生产的飞机上。如A320窄体单走道客机，便与A318，A319与A321为同一系列，之间具有很高的共通性。又如波音公司也将此一概念发挥在737-600、737-700、737-800与737-900。Embraer在该公司的四种新机系列中，此采用的这样的做法，其中，更刻意将此一系列的操作方式，设计得与717十分相近。717与其他的机型没有共通性，就连其前代的机型MD-80与DC-9也没有关联。尽管717的操作成本比A318省下10%，但航空公司仍认为机队中机型的共通性，可以省下更多的成本。
波音717共生产了156架，在2006年4月，最后一架717客机于长滩厂房出厂，并交付穿越航空。最后两部717于2006年5月23日分别交付予穿越航空及中西航空。波音717是波音公司在南加州长滩厂房，所制造的最后一款的固定翼商用客机。
为什么没有波音717这种型号的飞机啊？
这个问题，可以追溯到上世纪四五十年代.
上世纪40年代，波音公司结合B-47、B-52轰炸机的设计，进行了对喷气式运输机的研究，不过没有一种方案获得了航空公司的订单，故不敢贸然量产，直至上世纪50年代初英国有一种名字叫做“彗星”的喷气式客机投入商用时，波音公司决定自主研发一种喷气式客机的原型，以民航及加油两用为目标，当时这种喷气式客机就被命名为波音707，其于1952年第二季度正式投入使用. 同年第三季度，波音公司与美国空军签订了生产KC-135型加油机的合同，而KC-135型加油机的内编就是波音717，因此波音公司的其他客机就不可以再重复使用“波音717”这个型号了.
波音7型客机
波音707
波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。（该机型已于1991年停产）
波音717
波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油机KC-135。（该机型已于2006年停产）
波音727
波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气式客机，也是波音公司唯一一款三发喷气式客机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。（该机型已于1984年停产）
波音737
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机，也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所有机型已交货7000多架，比空中客车公司总交货量还多，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音747
波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。在2005年11月14日，波音公司宣布将会开发747-8，驾驶舱和发动机技术与波音787一样，而747-8的名称亦因为采用波音787的技术而一样有“8”字。波音公司宣称新飞机的设计，将会比以前更宁静、更环保和更具燃油效益。747-8的机身延长了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味着载客量将会随之增加，并取代A340-600成为世界上机身最长的飞机。波音747-8的客机型号是747-8（Intercontinental，洲际型）在三级舱布置下载客量达467人，航程超过8000海里（15000千米），巡航速度达0.855马赫。747-8是747- 400的衍生型号，因此飞行员进行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以共用。波音747-8已在2011年投入服务。
（美国时间2016年8月30日，“747之父”乔-萨特离世，享年95岁。波音官网打出1921-2016字样，更新首页，以纪念致敬伟大的波音747之父。）
波音757
波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。（该机型已于2005年停产）
波音767
波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。 主要是用来争夺80年代波音707、DC-8、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架767的确认订单后，开始全面设计研制工作，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。
波音777
波音777是美国波音公司研制生产的目前最大的双发宽体客机。1990年10月29日正式启动研制计划,，最开始被命名为767-X，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777 在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
波音787
波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团研制生产的中型双发（动机）宽体中远程运输机，最开始被命名为7E7，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，目前其新型号还在组装阶段。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞。2013年1月17日美国联邦航天局宣布，由于之前连续出现安全事故，美国暂时停飞所有波音787“梦想”客机。现总工程师已宣布所有787已经修复问题，已经重返蓝天。
关于《飞机711事件》的介绍到此就结束了。
