【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机除冰东航还能飞吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、天冷了，飞机表面结冰怎么办
2、飞机除冰，为什么要等旅客登机后才可以进行？
本篇文章给大家谈谈《飞机除冰东航还能飞吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、天冷了，飞机表面结冰怎么办
- 2、飞机除冰，为什么要等旅客登机后才可以进行？
- 3、飞机如何预防结冰？
- 4、飞机的除冰系统？除冰方法？
- 5、飞机机身机翼除冰除雪方法
- 6、飞行中遇到飞机结冰应该采取怎样的措施
天冷了，飞机表面结冰怎么办
结冰的前提是区域内的水收集系数大于零或者该区域位于结冰的溢流区。通俗解释，就是结冰的地方肯定是有水（过冷水滴或者冰晶，取决于温度和凝结核）能撞到表面上，或者前边的区域能够收集到水，并且有一部分没有结冰而是保持液态流到了后边。在结冰问题中，表面分为撞击区和遮蔽区。遮蔽区指的是水滴无法撞击到表面的区域。
结冰结霜是很常见的自然现象，然而却给人们的日常出行、工程领域带来安全隐患。飞机表面结冰，可能会降低飞机的操纵性、稳定性等安全性能，威胁飞行安全。寒冷地区或冬季，当飞机以小于某临界马赫数飞行时，机翼、风挡、螺旋桨、发动机进气前缘等部件的迎风面因与大气中的水滴撞击、积聚结冰。关键部位如机翼前缘结冰，会增大飞行阻力，减少升力，即使是少量的，也会对机身的气动力性能产生影响；风挡机结冰会影响驾驶员的视野；测温、测压传感器结冰会导致相应的仪表指示失真；发动机进气前缘结冰，可能导致发动机熄火等。大飞机尤其是大型军用机亚音速、全天候飞行等特点决定了其不可避免地在结冰天气中飞行，研究相应的防冰/除冰技术迫在眉睫，对飞机安全具有重要意义。
现有的飞机防冰/除冰方法主要包括主动与被动防护的方法。主动防护方法包括物理法(机械除冰、电热防/除冰系统)、化学法(喷洒盐水、除冰剂及防冰液)，被动防护方法即疏冰涂料。
飞机除冰，为什么要等旅客登机后才可以进行？
受11月22日强降雪影响，当天华北地区尤其是首都机场进出港航班出现大面积延误或取消。出港航班延误的主要原因是飞机在起飞前要排队进行除防冰作业；而进港航班延误或取消的主要原因是机场可用停机位较少，要等出港航班完成定点除冰并起飞后才能腾出新的停机位。
那么，飞机究竟为什么要除防冰后才能起飞呢？
我们知道，气温下降可能造成飞机机身结冰。如果机身表面温度低于零摄氏度，过冷水滴就会在其表面某些部位冻结，并聚积成冰层。而飞机在起飞前之所以要除防冰，还要从飞机结冰可能造成的危害说起。飞机起飞靠的是机翼在空气中相对运动形成的升力，而飞机上的冰雪霜等污染物会直接导致飞机空气动力性能的改变。这种改变对飞行安全危害极大，是造成空难的主要原因之一。
冰雪霜等污染物凝结在机翼上，会造成机翼表面粗糙，导致飞机升力下降，从而增大飞行员对飞机的控制难度；左右翼结冰不均匀会影响飞机的平衡；通信天线结冰会使通信受到影响；聚集在飞机表面的冰块在飞机起飞后容易脱落并被吸入发动机，造成发动机损坏；发动机进气口结冰，会使进气量减少……
为了确保飞行安全，我国民航针对飞机除防冰出台了严格的规定。值得注意的是，由于除冰液防止二次结冰的时间是有限的，除冰后的飞机应尽快起飞。否则，等到除冰液失效就要进行二次除冰。前文提到的佛罗伦萨航空90号航班在完成除冰雪程序一个多小时后还在地面上滑行，机翼上慢慢堆起了一层积雪，由于没有进行二次除冰就起飞，最终导致了悲剧的发生。
此次强降雪来袭，由于首都机场除冰设备有限，上百架飞机等待除冰，航班延误在所难免。不过，在有关工作人员的大力配合和支持下，虽然航班可能延误，但它们都能安全飞行，在一个个大雪纷飞的日子把旅客平安送到家。
飞机如何预防结冰？
飞机防除冰比较常用的有四种方式：化学液体防冰，气热防冰，电热防冰和机械除冰。
1、气热防冰，是将热气源导入到机翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止结冰。
2、电热防冰，是将带状、丝状或薄膜状的加热元件嵌入飞机易结冰的部位结构内部，采用通电加热的方式防、除冰。
3、机械除冰，指在机翼前沿安装一层可膨胀的橡胶管带，平时这些管带紧贴机翼，结冰后，给管带进行充放压，产生周期性的膨胀收缩，表面的冰层会破碎，并被气流吹走。
4、化学溶液除冰，是将防冻液喷洒到飞机结冰表面进行防冻和除冰，防冻液是冰点很低的化学液体，它们使水的冰点降低，使已形成的冰层融化，通常情况下是飞机停留在地面上产生结冰时，使用除冰车喷洒的方式进行除冰。
飞机的除冰系统？除冰方法？
飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。
通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。
飞机机身机翼除冰除雪方法
简单地说说吧：
除冰方法有1、机械方法2、风力方法3、使用热的防冰液。
国内一般是使用热的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的条件下用机械物理方法。现在国际上有I, II, III和IV型除冰液，一般国内用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和两步法。两步法就是先除冰后防冰。国内一般用一步法。
将除冰液装入除冰车，加热至一定温度。工作人员乘坐除冰车绕飞机喷洒除冰液。最好是多辆除冰车同时除冰。
注意除冰前要关闭引气和空调，防止除冰液进入客舱。
航空器除冰的最有效的方法是使用热的除冰液从上方尽可能近地靠近要除冰的区域。所以工作人员站在除冰车吊篮里，升起到一定高度，使用喷枪向飞机喷洒除冰液。
首先喷洒机身，其次是机翼，再次是尾翼。永远先喷洒左机翼，再喷洒右机翼。一般从翼根向翼尖喷洒。
在喷洒窗户和风挡时，直接对着玻璃上方喷洒直到有足够的液体流下来以防止温度急增。一般尽量不把窗户弄脏以使旅客视野清晰。
根据气温不同，防冰液的持续保护时间也不同。一般除冰后飞机就要立即起飞，否则要重新除冰。
机翼表面如果有冰会大大减少机翼升力，减小临界迎角，使飞机过早出现失速。东航11.21包头空难就是起飞前没有除冰造成的。我国民航规章规定当有霜、雪或冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或其他重要表面上时飞机不得起飞。
飞行中遇到飞机结冰应该采取怎样的措施
飞机防除冰比较常用的有四种方式：化学液体防冰，气热防冰，电热防冰和机械除冰。
1、气热防冰，是将热气源导入到机翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止结冰。
2、电热防冰，是将带状、丝状或薄膜状的加热元件嵌入飞机易结冰的部位结构内部，采用通电加热的方式防、除冰。
3、机械除冰，指在机翼前沿安装一层可膨胀的橡胶管带，平时这些管带紧贴机翼，结冰后，给管带进行充放压，产生周期性的膨胀收缩，表面的冰层会破碎，并被气流吹走。
4、化学溶液除冰，是将防冻液喷洒到飞机结冰表面进行防冻和除冰，防冻液是冰点很低的化学液体，它们使水的冰点降低，使已形成的冰层融化，通常情况下是飞机停留在地面上产生结冰时，使用除冰车喷洒的方式进行除冰。
扩展资料：
飞机外部结冰，特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。即使冰或雪或霜造成轻微污染也能损害翼面，相当于中粒砂纸的冰粗糙度可导致操纵品质降低到危险程度和失速范围。根据风洞试验数据，直径1~2毫米、食盐大小的细小霜粒或冰粒，按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面，造成机翼上表面粗糙，会使最大升力系数在地面效应和自由空气两种条件下分别损失22%和33%。其造成的升力损失之大，足以使具有高性能的超临界翼型机翼的飞机无法起飞。
关于《飞机除冰东航还能飞吗》的介绍到此就结束了。
