【简介：】FTC2000G不是据说可以追溯到当年的米格21，因为它本身就是米格-21（中国歼-7）的魔改版，歼-7在我国的改版太多，我先给大家理一下顺序再来讲进气。
米格-21在国内的演化流程是这样的：
FTC2000G不是据说可以追溯到当年的米格21，因为它本身就是米格-21（中国歼-7）的魔改版，歼-7在我国的改版太多，我先给大家理一下顺序再来讲进气。
米格-21在国内的演化流程是这样的：米格-21的中国仿制型号歼-7，在歼-7的基础上又研制了歼教-7，贵飞在歼教-7的基础上研发了教练-9（山鹰），为了外贸需要，又在教练-9的基础上研制了FTC2000G。看起来是不是有点复杂，我给大家个图自己看。
从教练-9开始改用两侧进气，下面说明一下机头和两侧进气的差异、优劣。一、机头进气早期喷气式战斗机基本都用机头进气，也就是集中在第一代（苏式延续到第二代）。机头进气的好处主要在于气动上的优势，飞行阻力小、加工简单、技术成熟、适应各种复杂机场跑道。
美国F-86战斗机
美国F-86、苏联米格-15战斗机
缺点就很明显了，可安装雷达寸小、座舱布置不利于下视，在早期还处于机炮对决、航电系统还不是很发达的阶段，这些因素可以忽略。
二、两侧进气进入第二代喷气式战斗机时代，也就是大概60年代起，航空大国对于导弹的应用就广泛了。原来只要求目视对决，现在改为超视距了，飞机上就必须安排大功率雷达，用于制导、发现。
这时的飞机就出现两侧进气，如F-4就是二代机中的经典。
再接下来腹部进气、两侧进气、翼根进气、翼下进气、肋下及背部进气等等，全部出现。目的就是只一个，更好的为航电系统服务，提升战斗机机动性的同时，能更远更准的发现及击中目标。
