【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的自动驾驶系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机上的自动驾驶仪是怎么控制飞机的。
2、为什么飞机可以自动驾驶
3、飞
本篇文章给大家谈谈《飞机的自动驾驶系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机上的自动驾驶仪是怎么控制飞机的。
飞机上的自动驾仪，是一个自动控制系统。它由控制盘（指令性元件）和操舵机（执行元件）等组成。当飞行员需要自动驾驶时·。就打开自动控制系统，同时锁定手动驾驶系统。飞行员通过控制盘，发出指令。操舵机就会按指令操纵各舵面，驾驶飞机了。他一般装在客机和大型运输机、轰炸机上。以减轻长航程时飞行员的疲劳。或轰炸机进入轰炸航路后，保证准确的各种飞行数据。以求得轰炸高的命中率。飞机在起、降时都不会用。
为什么飞机可以自动驾驶
飞机的制造历史，从模仿鸟类的翅膀，到依靠滑翔，然后靠人为操纵。进入现代，利用计算机技术，完成了在允许的条件下，把驾驶员解放出来，由设定好的程序自动驾驶。这是科学的进步，也是飞机改革中重要的里程碑。下面是我帮大家整理的为什么飞机可以自动驾驶，仅供参考，大家一起来看看吧。
为什么飞机可以自动驾驶 篇1
现代飞机往往都装有自动驾驶系统，以便在情况允许时由机载计算机控制飞机自动飞行，使飞行员不会过于疲劳。
早在几十年前，人们就发明了自动驾驶仪。当时的自动驾驶仪比较简单，由陀螺仪、加速度计、高度表等检测飞机状态信息的设备和简单的电路构成。当飞机在正确的航线上飞行时，陀螺仪在预定的参数下工作;而当飞机偏离航线时，陀螺仪的参数发生改变，与之相连的电路就产生电信号，使得操纵飞机的舵面偏转，让飞机回到原来的方向上。同理，飞行速度和高度也可以使用加速度计和高度表来实现控制。这就是最早的自动驾驶仪，不需要使用计算机就可以工作，当然其精度较差，经常需要飞行员去校正飞机的飞行状态。
现代飞机的自动驾驶仪也是使用陀螺仪和加速度计等去感知飞行状态，只是设备更为精密复杂，飞机只要有一点状态的改变就可以察觉出来。其主要的进步是利用计算机产生精确的信号，自动控制飞机准确飞行，同时，飞机航线的校正由卫星定位系统来完成，无需飞行员人工干预。
当然，在有些情况下，由于计算机的应变能力不如人类，还需要采用人工操作。例如，在飞机降落时，虽然现在的技术可以使飞机自动完成降落，但那只是在没有任何特殊情况下才有保证。为了保证飞行安全，飞机还是由飞行员来操纵降落，不采用计算机进行自动控制。
为什么飞机可以自动驾驶 篇2
为了使飞行员不会过于疲劳，现代飞机都装有自动驾驶系统，由机载计算机控制飞机自动飞行。人们早在几十年前，就发明了自动驾驶仪。那时的自动驾驶仪简单，由高度表、陀螺仪、加速度计、简单的电路和检测飞机状态信息的设备构成。由于其精度较差，校正飞机的飞行状态经常需要飞行员去做。现代的设备精密复杂，飞机自动控制飞机准确飞行，只要有一点状态的改变就可以察觉出来。主要是利用计算机产生精确的信号，飞机航线无需飞行员人工干预，校正由卫星定位系统完成。由于计算机在有些情况下，应变能力不如人类，还需要采用人工操作。
现在的技术虽然可以使飞机自动完成降落，在没有任何特殊情况下才有保证。为了保证飞行安全，在飞机降落时，不采用计算机进行自动控制，由飞行员来操纵降落。
飞行员可以实现对自动驾驶仪和领航模式的控制
一、为了适应超声速飞行，飞机进行了怎样的 " 变身 "
飞机在飞行中与空气作用，会导致空气的振动。空气振动传播的速度就是声速，就像水中的涟漪一样，一圈圈传播开去。当飞机的声速和速度一样快时，前一圈空气振动 " 涟漪 " 还来不及传递开，就被后一圈 " 涟漪 " 追上，叠加就会产生 " 激波 " 的剧烈振动。激波会使飞机抖动、失控，在产生巨大飞行阻力时，甚至空中解体。
一些速度较快的活塞式战斗机在第二次世界大战后期，加速俯冲速度达到约 0.9 倍声速时，就容易发生这样的情况，有的机毁人亡。当时的飞机以突破声速，这种现象称之为 " 音障 "，飞机在接近声速时，难以逾越，就像撞到墙一样。
米格 -25" 狐蝠 "
人们发现：飞行的速度并不是机翼上出现激波时的气流速度，而是机翼前缘垂直方向上的气流速度。如果采用后掠翼，垂直机翼前缘的气流速度分量会低于飞行速度。与平直机翼飞机相比，在更高的速度下才会出现激波，从而推迟了激波的产生。
声速突破后，想再提高飞行速度，碰到另一个障碍，即 " 热障 "。飞机飞行速度超过 2.2 倍声速，由于空气在机翼、机身的前缘，被剧烈压缩导致强烈的气动加热，产生高达数百摄氏度的高温，对机体材料产生很大的影响。飞机一般都是用铝合金做蒙皮，铝合金的强度尚可维持，小于 2.2 倍的声速，达到 3 倍声速后，铝合金就不能满足要求了。
飞机要采用其他的耐高温材料，可按热障速度飞行的。如采用钛合金作为结构材料，美国的 311-71" 黑鸟 "；采用不锈钢的苏联的米格 -25。普通喷气发动机的工作效率已不能满足要求，飞行速度超过 3 倍声速时，需要采用其他的发动机。例如，飞行速度达到 3 倍声速时的 " 黑鸟 "，以保证高速飞行时的效率，发动机就通过某种机构变化使其变成冲压发动机。
飞机发动机
二、飞机的 " 心脏 " 为什么说是发动机
鸟类靠翅膀飞行，产生向前的推力和向上的升力是扇动翅膀。人类的早期就模仿鸟类制造扑翼机飞行实践，希望用鸟类的办法飞上天空，类似的尝试都以失败了告终。
后来，人们改变了思路，不再使用同一个部件，把产生向前推力和向上升力的.部件与动作分开，用一种动作煽动 " 翅膀 " 同时完成两个任务。这个思路采用的结果，推动空气或利用喷气的反作用力利用螺旋桨来产生向前的推力，使飞机产生速度。这是个很聪明的办法，由此产生的气流流过机翼形成压力差，产生向上的升力。飞机飞行时所需要的动力大大降低了。
如果人类靠自己的力量飞上天空，用鸽子一样的方式，有科学家计算过，我们要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驱动一个螺旋桨来提供推力，坐在固定机翼的飞行器中，那么这样的人力飞机，已经可以飞行超过 1000 千米。通过把升力和推力的产生机制分开的方式，飞行的效率大大提高了。飞机发动机在一定的速度范围内，速度越快，动力越强劲，升力也就越大。所以说，发动机不仅是产生升力的源泉，也为飞机提供了速度。发动机与飞机飞行性能的好坏有着直接的关系，飞机具有优良的性能，只有优秀的发动机才能使它实现。这就如人类的心脏，人体的好坏全靠心脏支撑，所以发动机是飞机的 " 心脏 " 就成为人类最爱的表达方式。
飞机的自动驾驶仪是怎样控制飞机的？它在飞机起飞后的哪个时间段能用上？ 注意详细！
除无人控制机以外，基本上都是达到一定的高度时使用 飞机与自动驾驶仪构成的自控系统称为飞机自动驾驶仪系统，其中，驾驶仪是调节器，飞机是被控对象。飞机自动驾驶仪系统是一个复杂的闭环系统，自动驾驶仪发出一个信号控制舵面偏转，产生舵面操纵力矩，从而实现对飞机的操纵，而后飞机改变飞行姿态，通过测量装置改变自动驾驶仪的输出信号，这样反复作用，最后达到平衡。
1 飞行自动控制系统的基本性能
1．1 自动驾驶仪的分类与组成
自动驾驶仪可分为积分式与比例式自动驾驶仪，主要由测量、放大、执行、操纵、保安和位置反馈装置构成。此外，还有误差控制应反馈式俯仰倾斜双通道驾驶仪和俯仰、倾斜、方向舵三通道比例式多功能增稳驾驶仪，前者的主要组成部件为倾斜俯仰速率陀螺、自动回零机构、晶体放大器等，后者则由自动回零机构、速率陀螺组、加速度计组和放大器组成。参考资料：
自动驾驶仪的工作原理
自动驾驶仪是模仿驾驶员的动作驾驶飞机的。它由敏感元件、计算机和伺服机构组成。当某种干扰使飞机偏离原有姿态时，敏感元件（例如陀螺仪）检测出姿态的变化，计算机算出需要的修正舵偏量，伺服机构（或称舵机）将舵面操纵到所需位置。自动驾驶仪与飞机组成反馈回路，保证飞机稳定飞行。
关于《飞机的自动驾驶系统》的介绍到此就结束了。
