【简介：】升力风扇有自己的进气道，在飞机背部，并没有分流发动机的燃气。驱动升力风扇的动力来自于低压涡轮，通过对气流做功，使其压力增大，通过一个喷管将压力能转变为动能向下喷出，产生反冲
升力风扇有自己的进气道，在飞机背部，并没有分流发动机的燃气。驱动升力风扇的动力来自于低压涡轮，通过对气流做功，使其压力增大，通过一个喷管将压力能转变为动能向下喷出，产生反冲推力。
直升机螺旋桨叶片 ， 电风扇叶片， 风力发电机叶片，有什麽差别？ 设计理论 是什麽？
直升机的推力比更大 而且可以根据需要调整叶片角度 电风扇的叶片主要是要造成空气的流动不需要大推力 风力发电机的叶片和前两种原理相同但是作用不同 一个是以能源换动能一个是以动能换电能
用涡轮风扇发动机飞机的动力来源是什么。
现代涡扇，通常风扇都在发动机的最前端。民航机或任何亚音速的飞机通常只有一级风扇。风扇后接着是低压气机，然后是高压气机。 无论是高压还是低压， 压气机的级数因个别设计而异。 低压从小型涡轮的一级到大型民航机的九级不等。 高压从小型的 一级离心式到大型的 17 级不等的轴向式。新式的涡扇多是三轴 的，一轴从另一轴间穿过。由不同级的涡轮以不同的速度驱动。 现代涡扇发动机的压比大的可达 40 以上 （GE90 系列，Trent 900， 1000）。压比越大效率越高越省油
