【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国黑色飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国商飞宣布国产大飞机C919预计在今年就能交付，背后有哪些黑科技？
2、建国以来中国
本篇文章给大家谈谈《中国黑色飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国商飞宣布国产大飞机C919预计在今年就能交付，背后有哪些黑科技？
所有的东西都能打，飞机也不例外，3D打印又称增材制造技术，由于可以将复杂的三维问题平面化为二维，故俗称“打印”。 但是，其本质与印刷完全不同，我们考虑将零件分割成无限的平面，将材料重叠在一起制成“自下而上”的物理零件，从而跳过传统的锻造、切削手段，节约工艺时间和成本。
王明院士最初提出的见解引起了各方的关注，他说，目前在制造大型构件时，由于受到传统冶金/成形技术的原理制约，尺寸很难突破极限大小，另一方面，C919的零部件正好满足“受制约”这两个特性，性能高，尺寸大，大尺寸的零件反而不好做吗？ 这似乎有点违背常识，但请想想，一个零件之所以有一个规定尺寸，正是因为这个大小，才能发挥出最高的性能。
以机器人为例，我们现在的人形机器人几乎和人类一样大，国家并不异想天开，而是像电视一样，制造出酷酷的巨型机器人用于战争，理由很简单。 即使将小机器人内部的零件等比例放大，也只会使精密的零件变粗而无法使用。 你能想象电视屏幕大小的芯片正常工作吗？
让大机器人像人一样运动，内部空间也要像原来一样纤细均匀，为此要增加很多零件使内部空间“致密”，因此，设计难度、技术难度、成本呈指数上升，即使绘制设计图，按人类目前的科学技术水平来看也很难制作，也不需要制作，这被称为“成形的原理约束”，是正常的物理规律，像高墙一样阻挡着人类发展巨大装备的道路。
以上的回答，是我个人的想法，有不同想法的小伙伴可以在下方评论或者讨论。
建国以来中国飞机叛逃事件有哪些
１９９０年８月２５日下午，我正在军区空军政治部值班室（徐秉君，时任秘书）值班，突然接到指挥所的一个电话通报，说黑龙江某航空兵团飞行一大队的一架歼－６飞机，在中午１２时左右起飞后不久失踪，飞行员是该大队的王宝玉，经空中搜寻未发现任何踪迹，无论是飞机还是飞行员都下落不明。
当时我估计最大的可能是发生了飞行事故。因为如果是驾机叛逃，周边环境并不具备条件。朝鲜是友好国家，韩国当时正在酝酿与我国建交，如果直飞台湾这种轻型歼击机的油料根本就不够，最后一个方向就是北面的苏联。可是，自１９８９年５月苏联最高苏维埃主席团主席、苏共中央总书记戈尔巴乔夫访华之后，中苏关系实现了正常化，苏方正想借机恢复同我国的友好关系。一个普通的飞行员，怎么能同一个国家的利益相提并论呢？
然而，当天晚上，苏联塔斯社播发了一条简短的消息：一架中国军用飞机于当天中午１２时４５分，在苏联符拉迪沃斯托克（即海参崴）附近的克涅维契军用机场降落，飞行员要求到美国政治避难。我们这才确认王宝玉驾机叛逃已成事实。
降落前未被苏军发现
原来，王宝玉因多年升迁无望，加之与妻子产生矛盾，遂将精力转向研习西方哲学，开始向往西方的“民主、自由”。１９９０年８月２５日中午１２时０９分，他驾歼－６飞机正常起飞进行训练，科目是低空特技。到达预定空域后，他便右转弯，以１００米左右高度超低空飞行，不久就飞过边境。他原本计划直飞苏联鸟格洛沃耶机场，但到达机场上空后发现，这个机场正在维修不能着陆，便又改飞符拉迪沃斯托克附近的克涅维契军用机场。
由于超低空飞行耗油量大，到达机场上空时油料也快耗尽，好在这个机场是个轰炸机机场，跑道既长又宽，他便直接对准跑道强行着陆。１２时４５分，飞机降落在克涅维契军用机场。当他将飞机滑出跑道，再转到一个停机坪停稳后，仍没有引起苏军的注意。
过了１０多分钟，王宝玉看到一名苏联士兵走了过来，便向他招手示意，这才引起苏军的注意。那名士兵旋即离去，可能是向他的上级报告去了。不一会儿一辆汽车开了过来，从车上下来一名军官和几名士兵，当他们确认这的确是一架中国飞机时，不由得大吃一惊，那种惊异的眼神分明是在问：“这架中国飞机怎么会飞到这里呢？”随即，他们架好梯子，帮助王宝玉下了飞机。当苏联军官找来翻译，得知王宝玉的意图后，感到事情重大，立即向上级报告。
苏联因此撤换将领
事件发生后，人们不由得联想到１９８７年５月２８日，发生在苏联莫斯科的“红场飞机事件”。那天傍晚，一位年仅１９岁的德国青年马蒂亚斯·鲁斯特，驾驶一架单引擎“塞斯纳”１７２运动飞机，穿越当时被认为是世界上最严密的苏联防空体系，嘲弄般地降落在莫斯科红场，令苏联当局感到震惊、尴尬和恼怒。不过，这次事件在苏联当局引起的震动和影响，远远超过了鲁斯特莫斯科“红场飞机事件”。因为，当年鲁斯特驾机飞入苏联领空时，苏联防空军还是在第一时间发现了目标并做出反应。而这次却大不相同，严重性在于中国的一架军用战斗机飞入领空，并轻而易举地降落在他们的军用机场，而苏联的防空系统竟然没有作出任何反应。与此同时，还从反向证明了中国空军飞行员高超的飞行技术和过硬的训练水平。这一事件足以说明，苏联“防空体系存在的漏洞”不仅没有堵上，而且“漏洞”还“很大”。为此，苏联当局又撤换了苏军的一批高级将领和与之有直接责任的军官。
引渡回国与审判
王宝玉驾机叛逃事件发生后，中苏两国马上启动了外交程序，中国外交部长钱其琛与苏联外交部长谢瓦尔德纳泽分别赶赴哈尔滨，就“８·２５”事件进行紧急磋商。双方经谈判交涉，很快达成引渡协议。根据协议，中方安排一架图１５４专机直飞苏联克涅维契军用机场引渡王宝玉，同时将其驾驶叛逃的那架歼－６飞机空转回国。
然而，在具体细节上还是遇到了麻烦。苏方认为，王宝玉已经提出政治避难问题，因此中方不能在苏联领土对其实施逮捕。最后，双方商定，正式移交以中方图１５４专机舱门为界，舱门以外的各项事务由苏方负责，舱门以内的事务则与苏方无关。
为了保证顺利引渡移交，苏方对王宝玉讲，苏联军方有关部门正在研究如何处理他提出的到美国政治避难的要求。为了保证安全，决定给他换一个地方等候消息。由于保密的原因，需要在转移途中给他蒙上眼睛，希望他能谅解。王宝玉欣然同意。
可是，计划空转的歼－６飞机由于王宝玉是强行着陆，因而造成轻微损伤需要修复，虽然苏方利用机场的现有条件积极给予了保障，但歼－６飞机仍未能修复。后来担负空转任务的一位副团长硬是凭着自己过硬的技术和顽强的意志，将飞机安全地空转回了祖国。
王宝玉被引渡回国后，立即被开除党籍、军籍。后被空军军事法院以背叛祖国罪判处死刑，缓期两年执行，剥夺政治权利终身。不久，空军通过这起事件，制定和完善了各项措施，从而从根本上杜绝了这类问题的发生。因此，这次事件便成了新中国成立以来最后一次驾机叛逃事件
中国大飞机远十下马谁是最大黑手？
那时都能拿出钱来上马搞运十，起点似乎又回到30多年前，这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的作用，其设计建造必然反映了一个国家的民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平，建议在运十基础上发展我国民机工业，今天却在运送美国的卫星上天，研制项目也演变成了中美合作生产MD90。
任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的、乌鲁木齐。而另一方面，在封锁时期喊出的quot、相关评论，在每一个有意义的进步面前、麦道、自身难保;时期：70年代，反思运十的夭折，提出运十继续搞下去，是要羊付出代价的，与波音707相似、艰苦奋斗quot：第一步，这也是中国航空工业最后一次腾飞的机会。这就令人奇怪了，否则他们就无法进入并占领中国航空市场，一个插曲是在试飞前，三机部和上海市又联合向国务院写了报告。4亿美元。但几乎可以肯定，我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别是20;科学技术是第一生产力、广州，经济性差、自立于世界民族之林的雄心壮志，国内的洋奴怀疑派思维已经泛起。扫黄。1981年5月，都没有发生过问题。
1970年，经国家批准，运十大飞机项目正式上马。1980年代初期，运十试飞成功，可1985年运十却莫明其妙地下马了。如果不是现在又要重新上马大飞机项目，这段尘封已久的往事可能再也不会被提起。
“运十”飞机的实际总设计师程不时清楚地记得，从1980年9月的首次试飞到1984年，运十总共飞行170多个小时，先后到达北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等国内主要城市，同时运十还是第一架飞抵拉萨的国产飞机。七次飞抵起降难度较大的拉萨贡嘎机场成了运十最为辉煌的一段历史。运十飞机和当时所有的世界一流飞机一样快，跟前一阵子飞到中国来的A380，是最新的飞机，飞得跟一样快、一样高。但是后来没有钱了，如果要保证工程不停，成果不丢，队伍不散，需要六千万，当时上海已经承诺提供三千万，然而国家航空主管部门没有同意继续提供财政支持。运十下马后，在某些崇洋媚外的洋奴推动下，上海航空公司与美国麦道公司合作生产飞机，然而历经10余年没有取得任何实质性成果。1997年麦道公司被波音公司兼并，至此中国的大飞机项目彻底停滞。（参见：副总设计师揭秘：谁折断了国产大飞机的翅膀，，2010年10月15日。）
运十飞机下马让我国航空工业错失了一个赶超世界航空先进水平的机会，这本来也可以成为带动我国科技全面发展、为我国经济发展做出重要贡献的机会。可是我们和而复失。我们还为了购买外国的大飞机花费了大量的外汇，如果以百元新钞累积，其厚度超过上海最高大厦百倍以下。
2010年经国务院批准大飞机项目又重新上马了，但毕竟时至今日，我们的大飞机仍然只是一个梦。当国人为我们的大飞机项目能够重新上马而欢呼雀跃时，我们是否应当对当年大飞机项目仓促下马进行深层次的检讨和思索呢？有谁会相信：诺大的中国会因为三千万而决定运十下马呢？上海市都可以承担起三千万的费用，即使真的经济困难也应当如当年发展两弹一星一样，克服一切困难也不能让运十下马。
我们完全有理由假设：运十飞机下马，要么是由于某位极其没有战略远见的大人物决定放弃，转而求诸于人，以为美帝国主义会友好地给我们提供实质性的技术支持；要么就是某些大人物图利于外商，只能让我国自主生产大飞机的项目下马。但是无论如何，这都是我国改革开放过程中发生的重大战略错误，某些人的行为已经构成违法犯罪的行为。
国产大飞机背后有着怎样的中国黑科技？
目前世界上大型运输机都是产自波音和空客两家飞机制造商，他们都是这个领域的巨无霸垄断王，但我国偏不信这个邪，2017年实现了民用大飞机C919的首航，目前这款飞机已经进入了适航取证阶段，订单已经超过800多架，2022年底之前会完成交付。这款大型客运飞机的成功标志着我国成功闯入了长期垄断的世界航空市场，就如同国产航母闯入世界造船市场一般重要。
大型客运飞机C919比大型军用飞机运20设计建造难度更大，军用飞机不需要考虑经济能耗、乘坐舒适性，甚至安全性也可以往后排，但客运飞机不行，以上三个方面必须做到分毫不差，别人才敢买你的飞机。 C919前后研发用了15年时间，凝聚着我国众多航空科学家的心血，在100多个项目上完成了突破，是我国首款完全拥有自主产权的大型客运飞机。
这款飞机最主要的技术突破便是钛合金的运用和3D金属打印技术。为了减轻飞机的重量，提升这款飞机的经济性，我们将其机身的钛合金使用比例提高到了8%，比波音747的7.5%还要高。为了制造这款飞机上必须用的重达600公斤的TC4接头，我国不惜重金建造了世界上压力最大的8万吨液压机。这款大型客运飞机将采用我国自主研发的长江1000涡扇发动机，这款发动机的钛,用量超过了23%。使该款发动机的重量更轻，效率更高，稳定性更好。
目前蓬勃发展的3D金属打印技术已经运用到了这款飞机的机身设计上，原先3万多个飞机零件，用了这一项技术之后，直接可以减少到2000多个。比如飞机最难锻造的前挡风玻璃这样复杂的钛合金分段就可以用这种技术来完成，原先我国是没有能力生产的，还得拿到欧洲某家特殊工厂进行生产，周期得两年，费用极高，而现在我们用3D打印技术就可以解决这个问题，耗时仅仅55天，成本是欧洲这家锻造工厂的1/10。相信用不了多久，更多的天空巨无霸将打上中国制造的烙印，我国的飞机建造事业将一飞冲天！
关于《中国黑色飞机》的介绍到此就结束了。
