【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机起飞和降落要注意什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的降落过程是怎样的？
2、飞机是怎么起飞和降落的?
3、飞机是如
本篇文章给大家谈谈《飞机起飞和降落要注意什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机的降落过程是怎样的？
飞机的降落过程是
飞机在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。
飞机盲降的原理：
飞机盲降的关键之处是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，航向道即飞机的水平飞行方向，下滑道即飞机的下降角度，从而建立起一条由跑道指向空中的虚拟路径。
需要降落的飞机通过机载雷达等通信设备，确定自身与该路径的相对位置，就可以使飞机沿正确方向飞向跑道并平稳下降，最终实现安全着陆。
起飞和降落是飞行中最困难的阶段，在飞行过程中，飞行员需要与地面上的飞行控制中心协调行动，这些行动都是通过飞机的导航系统完成的。
而电子设备产生的信号会干扰无线电通讯，比如手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。
在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性，所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，甚至影响飞机盲降的顺利进行。因此在飞机起降时，要求关闭一切电子设备。
以上内容参考百度百科—飞机、人民网—飞机如何盲降？为你揭秘仪表着陆系统
飞机是怎么起飞和降落的?
现在的飞机都是喷气式，都是靠尾部推力，然后靠尾翼幅度拉起起飞，降落是减速滑翔，没有推力慢慢降落。
飞机是如何起飞的？工作原理是什么？
1、起飞滑跑
u飞机滑行到起飞线上，驾驶员踩住刹车加大油门到最大转速后，松开刹车使飞机加速滑跑。 u飞机对正跑道后，松刹车，柔和连续地加油门至最大位置，用盘舵保持滑跑方向，随滑跑速度的增加，盘舵效能增强，盘舵量需适当减小。
2、抬前轮
抬前轮的目的是为了增大离地迎角，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。
操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度VR时，柔和一致向后带杆，接近预定姿态时，应回杆保持姿态，待飞机自动离地。飞机离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应回杆保持。
3、初始上升
用杆保持规定的俯仰姿态上升，离地后，当确保飞机有正的上升率，收起落架，在50英尺处飞机加速至大于起飞安全速度V2。继续上升至规定高度，再调整构型和功率。
飞机起飞的原理：
升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。
通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根
据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。
环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。
扩展资料：
影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素
影响因素一般都是通过影响离地速度或起飞滑跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离的。
1、油门位置
油门大，拉力大，飞机加速快，起飞滑跑距离和起飞距离就短。一般使用最大油门状态起飞。
2、离地姿态
离地姿态大，离地速度小，起飞滑跑距离短，但升空后安全裕度小，还可导致擦机尾。
3、跑道表面质量
光滑平坦而坚实的跑道表面，摩擦系数小，有利于飞机起飞滑跑的加速，起飞滑跑距离短。反之，跑道表面粗糙不平或松软，起飞滑跑距离就长。
4、风向风速
保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞滑跑距离和起飞距离比无风或顺风时短。
5、跑道坡度
上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机的加速力，飞机的起飞滑跑距离和起飞距离会增加，下坡反之。
参考资料来源：
百度百科-飞机
飞机是如何起飞的?
飞机是逆风起飞的。飞机起飞具体步骤如下：
1、飞机起飞第一步是接到指令，往跑道滑行。
2、开始滑行后观察周边情况，一切安全就滑行进入跑道。
3、进入跑道后，等待塔台起飞指令，得到指令后方可加油门起飞。
4、飞机达到离地速度后，拉杆抬起前轮离地起飞。
5、出航进入航线高度视情请求出航，上升加入航线，进入航线指挥控制区。
飞机的起飞和降落如何控制
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。
飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。
如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。
所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患
此外，机场跑道的方向是固定不变的，但风的方向却是经常变化的。因此，飞机在起降时，不可能都是逆风的，往往是在侧风的条件下进行的。
由于飞机在起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风，飞机可能发生偏转，增加了飞行员操作的难度。因此，飞机在侧风中起降时，飞行员要特别注意修正偏差，不然就会出现滑出跑道的危险。
扩展资料：
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。
飞机起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。
早期陆上飞机起落装置比较简单，只有三个起落架，而且在空中不能收起，飞行阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在起飞后即可收起，以减少飞行阻力。
改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。
参考资料来源：百度百科-飞机
飞机是靠什么在天上飞呢？又是怎么降落的？
飞机就是靠空气动力升空飞行的，当飞机在空中飞行时，它会发生功效于飞机的空气动力。飞机根据空气动力起降。最先，大家还应当掌握气体流动性的特点，即气体流动性的基本定律。流动性气体是一种流体。在这儿，大家需要引入2个流体定律：持续性定律和伯努利定理：流体的持续性定律：当流体持续平稳地穿过不一样壁厚的管路时，因为管路中一切一部分的流体都不可以终断或压挤，注入一切一部分的流体品质与从另一部分排出的流体品质相同。伯努利定理是论述流体流动性中流动速度和工作压力相互关系。伯努利定理的基础内容：当流体在管路中移动时，流动速度比较大的地区工作压力较小，流动速度较小的地区工作压力比较大。飞机的升力绝大多数是由飞机翼造成的，汽车尾翼通常造成负升力。飞机的其余一部分通常不考虑到升力。
飞出速度和空气的密度对电阻器的危害――飞出速度越大，升力和阻力越大。升力和阻力与飞行速度的平方米正相关，即速率提升到以前的二倍，升力和阻力提升到以前的四倍：速率提升到以前的三倍，获胜和阻力提升到以前的九倍。空气的密度大，空气动力大，升力和阻力当然大。空气的密度提升到以前的二倍，升力和阻力也提高到以前的二倍，即升力和阻力与空气的密度正相关。
飞机着陆是一个减少飞机相对高度和速率的活动全过程。当飞机从一定相对高度着陆时，汽车发动机处在慢速度运行状态，即一般选用小油门踏板降低的方式。当飞机飞行高度减少到贴近地板时，务必在一定相对高度上带动安全驾驶杆，使飞机从降低到光滑。这就是所说的“弄平”。伴随着新技术的发展，飞机翼愈来愈小，由于飞机汽车发动机技术性已经充足优秀，可以容许飞机应用小飞机翼。
通过一系列的优化结构，飞机的飞机翼在样子缩小的一起带来了很大的升力。这类很大的升力对飞机降落也起着较大的功效。在飞机慢慢关掉汽车发动机的历程中，因为飞机翼的存有，飞机依然有充足的升力来支撑点它。因而，飞机不容易像钢块一样竖直关掉飞机。除此之外，这类流体结构力学的运用还可以更改飞机的方位。当飞机尾翼更改视角时，风机也会转换方向，进而完成飞机的拐弯。
关于《飞机起飞和降落要注意什么》的介绍到此就结束了。
