【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机胎压测量分为》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机轮胎不大，却能承受数百吨的压力这是为什么？
2、飞机的小小轮胎为什么会承受
本篇文章给大家谈谈《飞机胎压测量分为》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机轮胎不大，却能承受数百吨的压力这是为什么？
- 2、飞机的小小轮胎为什么会承受如此大的重量呢？
- 3、如何做好飞机胎压检查
- 4、飞机轮胎压力在地面和高空一样吗？
- 5、飞机的轮胎究竟能承受多大压力？
- 6、飞机轮胎承受百吨压力，为何不会爆胎？
飞机轮胎不大，却能承受数百吨的压力这是为什么？
飞机的轮胎只有一层，里面冲着氮气（防止爆炸），和我们的汽车一样，飞机的轮胎也要一定的气压，一般航线工作，每天都要对气压进行测量，如果不够需要及时补充，要把气压控制在飞机手册要求的范围内，只有这样才可以保持最大的安全。飞机的轮胎不能大了，大了的话，就不能多点接地。一旦胎压不均，大的轮胎产生的偏心就厉害。这样会造成飞机降落或起飞的情况下失衡。
轮胎的承载能力与直径大小关系不大，主要看轮胎的经纬线强度。至于飞机轮胎为何不大，主要是因为飞机飞行时要收入机体内，不会占用太多宝贵的机体空间。其实飞机轮胎比汽车轮胎制造难度并不高，中国的空军航空轮胎一直自给自足。飞机要想正常使用第一个环节就是起飞了，这时候考验的就是轮胎的承受能力以及抗压能力，毕竟战斗机的重量大多都是在几十吨起步。
别看A380有那么多轮胎，但你要知道A380的最大起飞重量可以达到560吨，也就是说平均每个轮胎承受的压力最大也有25吨之多！而且飞机轮胎还要能够经受起降时的高速摩擦产生的高温，因此飞机轮胎肯定要比普通的汽车轮胎要结实得多。因此在如此高的重量下想要用小轮子承受住如此大的压力。
按照飞机吨位大小不同，主起落架下面的轮子数量是不一样的。吨位小的，确实只有3个轮子。吨位大的，前起可能有两个轮子，主起下面可以有很多轮子，比如A380的主起就有3组轮子。飞机起降时，飞机需要依靠飞机起落架下的三组轮胎来支撑整个巨大的体重。有人可能会认为，为了确保高强度飞机轮胎是实心的，实际上飞机轮胎实际上是用汽车轮胎充气的，而飞机轮胎不是普通轮胎。
飞机的小小轮胎为什么会承受如此大的重量呢？
很多人都知道，轮胎爆炸的威力基本上和手榴弹的威力差不多，而造成轮胎爆炸的原因大多是轮胎高压撞击产生的撞击力超过了轮胎的承受力。那么飞机轮胎的直径大多在1.2到1.7米，而且数量也不多。这么小的轮胎是怎么承受飞机巨大的重量呢？飞机轮胎不会爆胎的原因是什么呢？
这主要是和制造轮胎的材料以及里面充满的气体有关，飞机的轮胎一般都是选择。专用的高强度合成橡胶，它们的承受力非常的强，而且轮胎的胎面里也编织着特制的尼龙绳以及加固中的铝钢合金。每一个飞机轮胎都能承受大约38吨的重量，而一架客机大约有14到22个轮胎，这些轮胎完全能够承受飞机的重量。同时这些轮胎非常的耐磨，他们可以完成500次的飞机起降。最重要的是，这些轮胎只需要重新覆盖一层橡胶就可以再次使用，总共可以翻新七次。除了轮胎本身的质量之外，里面的气体也是非常特殊的，在极低的温度下，氧气可以在轮胎里凝结成冰，虽然这需要零下217摄氏度，但是谁也不知道飞机在高空中会遇到什么，而且在降落的过程中，轮胎和地面的摩擦也会产生高温，如果轮胎里充满了氧气，那么有可能在高温下产生爆炸，所以飞机轮胎里都是填充的氮气不会和制成轮胎的橡胶发生反应，也不会像氧气一样通过橡胶泄露，所以氮气就成为了最好的选择。
根据计算，飞机轮胎的充气量是卡车轮胎的两倍，普通汽车的六倍。这是因为压力越高，轮胎也就越坚固，能够承受的重量也就越大。而且飞机轮胎在刚接触地面的时候是不会转动的，他们只是在摩擦滑行。当飞机的速度减慢到一定程度后，轮胎才会开始旋转，这也就是为什么飞机降落的时候，轮胎后面总是冒着一大串的烟雾。所以飞机轮胎上的条纹和普通轮胎是完全不同的，他们只有深深的沟槽，而没有普通轮胎这样的花纹。只是在下雨天，这样的纹路非常容易造成飞机的打滑。不过也不用担心，因为机场的跑道上都安装有专用的凹槽，能够排水和增加摩擦力。
如何做好飞机胎压检查
1.目视检查：每个起落架轮胎的压缩量是否一致，如果一个或两个机轮的压缩量不令人满意，证实飞机所有轮胎的压力是否在正常范围内。
2.机械仪表检查：用胎压测量表测量，注意仪表的可用性和有效性。
飞机轮胎压力在地面和高空一样吗？
民航飞机一般在8000米左右的高空飞行 ，战斗机最高不超过两万米 ，人在飞机中 会感觉有负压 ，但是飞机的轮胎，对这样的压力 是可以忽略不计的，所以飞机轮胎压力在地面和高空是一样的 。
飞机的轮胎究竟能承受多大压力？
飞机轮胎究竟能承受多大压力呢？那么在飞机落地的瞬间，轮胎都经历了什么？一个小小的轮胎，居然可以承受如此大的重量，感觉有点不可思议，但事实上，它做到了飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性，用于制造航空的橡胶材料，必须保证在40摄度以下和71摄氏度以上轮胎的爆破压力高于额定内压四倍以上那么一般的国内航班飞机飞行的时候，飞机总量大约是300吨左右可想而知，它存在的压力有多大？在波音777，飞机在准备国际航班飞行的时候，飞机总量大约300多吨，而这些重量主要有两一的组起落架，承受七七飞机的一侧主起落有六个轮子，换言之，12个轮子承受近300吨的重量，平均每个轮子承受25吨的重量，其次，在飞机起飞和着陆时后，车胎还要承受很强的垂直方向的冲击，再合和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起诉速度在300至350公里每小时，着陆在200公里每小时以上，可见轮胎要承受的压力之大所以说一个轮胎只能使用250个航班左右，连续使用250个航班之后，轮胎就需要去保养对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5至6次，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班而且除了要承受的重量和载荷之外还需要克服温度的急剧变化在高空中温度大约零下50至60度，而减速刹车时温度大约为150度，所以说它的轮胎基本上由三种材料构成，这三种材料有橡胶，尼龙线钢丝等成分，通过结合在一起制造出强大压力的飞机轮胎。高内压会增大轮胎的接地压强飞机跑道规定的接地压强的最大值轮胎通过增加下沉率，从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求，然而下沉率越高，轮胎的变形越大，生日越大，这就是要求轮胎具有良好的耐热性能。
飞机轮胎承受百吨压力，为何不会爆胎？
很多人很好奇飞机轮胎承受百吨压力，为何不会爆胎？下面就一起来看看。
1、无内胎充氮
一般来说，我们汽车轮胎的速度等级是t，h，u，V。例如，邓禄普轮胎，速度等级是t，即190km/h，但是A320轮胎可承受375km/h的最大速度，对轮胎结构和材料提出了更高的要求。
小型飞机的轮胎有内胎，而大型飞机的轮胎一般没有内胎，而且充有氮气。氮气是一种惰性气体，具有良好的热稳定性和较低的热膨胀系数，保证飞机轮胎能够承受较大的压力。飞机轮胎前胎气压一般在160-180psi，主胎气压一般在190-230psi（约15.8bar），远高于汽车轮胎。
2、车轮踏面特殊加固
与普通汽车轮胎不同，飞机轮胎所用的橡胶和橡胶表面是不同的。首先，橡胶是一种特殊的橡胶，具有耐磨性和耐高温性。胎面材料采用橡胶和钢丝，厚度约2cm。此外，飞机轮胎还增加了两个特殊的加强层，具有较高的强度。此外，飞机轮胎的轮毂也不同于汽车的轮毂，它是由超高强度的镁锌合金制成的，价格非常昂贵，中型飞机单胎价格近20万元。因此，飞机轮胎单胎载重可达15000公斤，约为汽车轮胎的17-18倍。
3、护航全减震系统
中型客机起落架一般有六个轮子，但起落架的阻尼系统吸收了着陆的主要冲击动能。其中，主要功能是油气减振器。着陆压力被传送到油系统以实现更稳定的着陆。总之，飞机轮胎看起来很小，但它们能承受近100吨飞机的重量和着陆的冲击。这是因为起落架的减震系统、轮毂的设计、轮胎的结构和材料等因素共同实现的。
关于《飞机胎压测量分为》的介绍到此就结束了。
