【简介：】本篇文章给大家谈谈《增大飞机机翼的翼弦比,目的是减小飞机的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机上的翼尖小翼有啥作用？
2、飞机的翼梢小翼有什么作
本篇文章给大家谈谈《增大飞机机翼的翼弦比,目的是减小飞机的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机上的翼尖小翼有啥作用？
乘坐飞机的旅客可能会注意到飞机的机翼的翼尖上有的是直直的有的却是弯的，这是为什么呢？今天茶社就给您介绍一下“翼尖小翼”的功用。
翼梢小翼的由来
“翼尖小翼”航空业界内叫翼梢小翼，位于飞机机翼的翼梢，有单上小翼、上下小翼等多种形式的翼梢小翼。
上世纪70年代NASA(美国宇航局)提出了现代梯形翼梢小翼方案，其实要归功于美国国家航空航天局出色的空气动力学家——R-T-惠特科姆。惠特科姆从鸟翅膀尖部的小翅得到启发，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比机翼的翼梢处装一个小翼片，从而既提高了展弦比，又不会使结构质量和摩擦阻力增加很多。
翼梢小翼的作用
当气流流过机翼的上下两个表面时，所产生的气压差会在机翼产生向上的升力，当这种力大于飞机的重量时，飞机便能够在天空飞行。但这时机翼下表面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，当飞机飞的越快，所产生的涡流也越强，这样会增加飞行时的阻力和燃料的消耗。
加装翼梢小翼的设计重新调整翼尖涡流，阻碍上下表面的空气绕流，从而减小涡流的强度，有效的减少飞行时的阻力和燃料消耗，而且它的角度也能同时产生向上和向前的分力来增加飞机的推力和升力。
虽然翼尖小翼能够有效的减少飞行时的阻力和燃料消耗，但在短程航线上，它为飞机带来的额外负重抵偿不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航线的飞机上并不会安装翼尖小翼。
为什么有的有有的没有呢？
新出厂的飞机都可以根据客户的需求选装翼尖小翼，较早出厂的飞机可以通过飞机维修企业加装翼尖小翼的改型。由于近些年来油价不断的攀升，航空企业对飞机进行改装也陆续增加翼梢小翼。
飞机的翼梢小翼有什么作用
梳理翼尖气流，提高机翼效率
民航机都是后掠翼，加上升力如果要产生的话必然是机翼下气压高，于是就有了一股在机翼下向外的气流，到翼尖后就会螺旋扩散出去，小翼可以抑制螺旋化扩散，使得原本在翼尖的气流也有足够的压差，同样的机翼就能产生更大升力，此外还可以抑制翼尖涡流对飞机尾翼的影响，提高整体效率
为什么飞机加装小翼，能有效降低油耗？？
为什么飞机加装小翼，能有效降低油耗？？
简单的理解，机翼之所以产生升力，是因为气流在流经上下翼面时流动状态不同，使得上下压力分布也不同，总的来说下表面压力大于上表面压力，上下表面压力差乘以机翼面积，就是机翼的升力。
也正是由于上下表面压差的存在，使得压力较高的下表面的空气，有一种往上表面挤的趋势，由于飞机速度快，气流快速地从机翼前缘流向后缘，所以在前后缘下表面的空气不易忘上表面去，可是在翼尖处就不一样了。
在翼尖处，下表面压力较高的空气会绕过翼尖流到压力较低的上表面，同时由于飞机向前运动，于是翼尖处的气流在往上绕的同时也脱离翼尖往后走，形成内旋的涡流脱离机翼。
涡流会带走一部分能量，这部分能量的损失就表现为阻力的增加。
加装翼尖小翼，就是使得下表面的气流不容易绕到上表面形成涡流，减少这一部分的能量损失，最后表现为阻力减小，油耗降低。
飞机的翼尖小翼一般是航空公司选装的，很贵，不过长时间飞下来，也能省下不少油钱，就看运营者自己怎么掂量了。
翼梢小翼指的是什么？
翼梢小翼，即在机翼设计时在翼梢引入了小的垂直隆起，20世纪80年代研制出来。
在飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了阻力。翼梢小翼部分地阻断了上绕气流，使涡流减弱，从而减小了飞行阻力。在b747-400和MD-11等飞机上已采用这种设计。
翼尖小翼的原理
飞机维持正常飞行时所需的升力是靠机翼上下表面的压力差产生的，由于上下表面压差的存在，翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面，形成翼尖涡，致使翼尖附近区域机翼上下表面的压差降低，从而导致这一区域产生的升力降低。为了削弱这种绕流现象对升力的影响，很多飞机的翼尖都安装了翼尖小翼，用以阻碍上下表面的空气绕流，降低因翼尖涡造成的升力诱导阻力，减少绕流对升力的破坏，提高升阻比，达到增加升力的目的。对于有动力航空器来说还可降低油耗。不过增加翼尖小翼，翼端结构为了组装翼尖小翼会比较复杂，也会增加一些额外的重量，若是装了翼尖小翼都只飞两小时内短程航线，油耗反而会增加，飞长程航线才能得到降低油耗的效益。
关于《增大飞机机翼的翼弦比,目的是减小飞机的》的介绍到此就结束了。
