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现在的飞机基本上是前三点式起落架，被取代的后三点式起落架有着有着较大的缺点，这一变化是各种因素综合考量的结果。
先来看看前三点式起落架。前三
你好，民航酱油君为您解答。
现在的飞机基本上是前三点式起落架，被取代的后三点式起落架有着有着较大的缺点，这一变化是各种因素综合考量的结果。
先来看看前三点式起落架。前三点式起落架有着天然的方向稳定性，飞机滑跑偏离跑道中心线的时候，两边主轮的摩擦力合力会产生一个恢复力矩使飞机趋向于回到中心线方向，这在大侧风降落时有重要意义。由于主起落架布置在飞机重心稍后处，所以当飞机着落时机头会产生向下的力矩，有助于减少飞机跳跃现象，操纵性更好。前起落架与飞机重心较远，支撑力矩很大，飞机落地后可以全力制动，不用担心“嘴啃泥”。最后前三点式飞机机体基本处于水平位置，驾驶员视野好，滑跑阻力也小。
再来看看后三点式起落架。早期的螺旋桨飞机机头基本被活塞发动机占据，空间紧张，而且为了产生大推力，桨叶一般都很大，所以采用了主起落架在在飞机中心稍前处，且机身整体抬头的后三点式布局。与前三点式特点相反，后三点式滑跑方向稳定性差，受风切变影响极大；着陆时下降速度过快会产生跳跃甚至跳跃后失速引发事故，迎角的增加导致抓地力更加不足，飞机显得很飘；落地制动不敢太大，增加了滑跑距离，容易拿大顶；最后就是驾驶员视野受影响，看不到距离机头很近的地面情况。
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