【简介：】题主问题补充：我们知道，客机一般在降落之前把起落架放下来，起飞之后收起，但是也经常听说起落架故障导致危险，那么问题来了，为什么不直接一直都是打开状态呢？会有什么影响。
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题主问题补充：我们知道，客机一般在降落之前把起落架放下来，起飞之后收起，但是也经常听说起落架故障导致危险，那么问题来了，为什么不直接一直都是打开状态呢？会有什么影响。
回答如下：我们先来看一个事例。去年7月22日，印度航空一架载有100人的A320飞机，在起飞两小时四十五分后，触发了燃油警报，这时候才发现起落架忘收了。
原本从加尔各答飞到孟买，1668公里，大约也就是两小时四十分到三小时，结果备降到距离983公里的那格浦尔，就花了三小时。
单纯从上述数据可以看出，不收起落架飞行，飞机速度大约慢一倍，燃油消耗也差不多增加三倍，高度还上不去。
以现在的燃油消耗，航空公司都有些徘徊在挣钱与不挣钱之间。要是增加三倍，航空公司还不得赔哭了。
当然，这只是纸面分析。像这种三小时左右的航线，加的燃油应该足够飞机4.5小时甚至5小时使用，结果两小时四十分钟才飞了一半多的路程就耗完了。也跟飞行员觉得飞机速度一直上不去，猛推油门，飞机速度还在500公里每小时挣扎有关。
那么总结如下：第一，起落架不收起来，严重增加风阻。导致飞机速度提升不了，原来955千米每小时的巡航速度，最后只能达到五百千米每小时，降低了将近一半速度。
同时速度如果上不去，高度也是上不去的，因为高空空气更加稀薄，需要更大的速度才能产生足够的速度。
第二，起落架不收起来，严重增加油耗。四到五个小时的燃油，两小时四十分钟就耗完了啥概念。再算上只飞了一半多点的路程，那么同样里程，油耗增加为原来的四倍不算多。
要知道如果你一开始就打算起落架不收飞的话，起码得加够八到十小时的燃油，才能飞到目的地啊。起飞重量增加，意味着刚起飞时满载的油耗也要增加。
第三：起落架舱虽然是不增压的，但是一直高速，零下几十度冰冷气流吹着，总归不会对起落架有好处。其中一些燃油、液压部件都是有橡胶封圈的。也会对起落架造成一定伤害。
第四：起落架放下和收上系统都是多余度系统，出现放不出的故障是很低的。低到啥概念呢，全球一年三四千万架次的航班量，都未必能有一架飞机起落架放不下来的。所以不收起落架完全没有必要。
至于收不上的故障，很简单，反正刚起飞，直接再落回地面就好了。
