【简介：】一般来说，飞机的起落架是使用轮胎的，少数也有使用滑撬的，但个别脑洞大开的飞机使用了拖拉机履带作为起落架。这架飞机就是冷战时期美国研制的YB-36A轰炸机的履带起落架验证机。
一般来说，飞机的起落架是使用轮胎的，少数也有使用滑撬的，但个别脑洞大开的飞机使用了拖拉机履带作为起落架。这架飞机就是冷战时期美国研制的YB-36A轰炸机的履带起落架验证机。
这架验证机抛弃了飞机轮胎，使用特别设计的V形皮带履带，在主起落架安装了两条40厘米宽的钢丝加强的橡胶履带，地面压强只有390千帕，只有使用轮胎式起落架的三分之一，这一改进大大降低了重型轰炸机对跑道强度的要求。让B-36轰炸机可以进驻简易的野战机场。
起落架是航空器械下部用于起飞、降落或者滑行的支撑部位。起落架的发展是从后三点式起落架开始的，这也是最经典的起落架形式。起落架是唯一一个支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可缺失的一部分；没有它，飞机便不能移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架，
另有一些奇葩起落架，例如多支柱式起落架。这种起落架较为奇葩，机腹下部没有或者只有一组主轮，而左右各设有一组主轮，所以机轮在收起的时候是收入机翼内部。这种起落架形式技术难度较高，适合用在军用飞机上使用，尤其是那些将机身下方空间改造成空载大武器舱的军机。
和前三点式起落架类似，飞机重心也同样位于前主轮之前，但是主轮不止一组，一般超过3组或者更多，一般这种多支柱式起落架被用于大型飞机，如波音747。由于飞机与地面接触点的增多，这无疑可以降低起落架与地面跑道之间的压强，并增加飞机起降时的安全度。另外，机轮越多，刹车系统的效率越高，所以这也是大型飞机主要采用多支柱式起落架的原因。
多柱式起落架的机构相当复杂，所以理论上履带式起落架是一个很好的替代方案。不过，由于B-36轰炸机这套履带系统要比轮胎起落架重了2吨，而且高速滑跑性能很差，履带发出的尖啸的噪音，甚至能让飞行员发疯。此外，履带式起落架与跑道的摩擦较小，导致轰炸机起降滑跑距离过长，这一些列的缺陷，让美国空军放弃了履带式起落架的探索，于是这套履带式起落架就被扔进仓库生锈去了。
