【简介：】矩形机翼是最早出现的！其主要应用于飞机产生的初期！普遍应用于一次世界大战中的个国双翼或三翼飞机，因其单翼面积有限，所以升力自然有限！又受当时飞机龙骨框架和飞机发动机等技术
矩形机翼是最早出现的！其主要应用于飞机产生的初期！普遍应用于一次世界大战中的个国双翼或三翼飞机，因其单翼面积有限，所以升力自然有限！又受当时飞机龙骨框架和飞机发动机等技术的限制所以飞机不得不加装多个机翼来达到升力要求！
但矩形翼一般都为长方形，在二次大战中也有体现，如德国的梅赛施密特FB-109 就是采用的矩形机翼
椭圆形翼，其代表就是在二次大战中最著名的英国战斗机 喷火式与美国的P-40 为什么要采用椭圆形设计，是因为当时的新学科的建立——空气动力学，当飞机在空中机动转弯，大仰角爬升或俯冲转弯，横滚等动作时，矩形机翼会拖慢飞机的速度，容易导致飞机失速或失控，采用椭圆形翼可增强飞机的机动性能，楼主看看探索发现等纪录片或了解二战空战便可知道！喷火与Me-109在空中缠斗时英国飞行员是占尽优势的，能成为纳粹飞行英雄的飞行员一般在飞行时间上都是英国飞行员的几倍甚至几十倍！
至于梯形翼出现在小后掠翼的后期！是为了提升飞机速度又不降低飞机移动性而设计产生的，顺便告诉楼主一个飞机机翼的理论，飞机机翼面积越大，飞机得到的升力也就越大，当然如果飞机的机翼进可能的长，飞机的升限也就越高！例如美国的 U-2
后掠翼，出现在20世纪40年代末期，真正应用于飞机是美国的P-86（佩刀）原形机上，接着苏联便产生了米格14-16 系列的后掠翼飞机，后掠翼飞机的出现，是超音速飞行成为可能后的结果，因飞机在超音速前要突破音障所以以往的机翼设计不符合超音速飞行的要求所以便发展出了后掠翼。
三角形翼，刚才提到了飞机机翼与升力的关系，由于飞机的发展，尤其是战斗机的发展，飞机本身的自重越来越大，所以，战斗机为了达到升力同时保持高速飞行，又要有灵活的机动性能还要稳定，所以发展出了三角翼，其典型代表就是法国的幻影-2000型战斗机，楼主在航展上不难看出幻影-2000的飞行表现是非常稳定的！
双三角翼，其实采用的并不多，主要搭配是前端小三角翼为辅助机翼，后部大三角翼为主翼！
S型前缘翼的资料一直在我这里属于空白，没看到有什么杂志介绍，所以Sorry!
楼主说的变后掠翼有两种，一种是将后掠翼180度转向前端，例如，美国一架不成功的飞机设计，名字记不得了。另一种是美国的F-14熊猫战机，其记忆的后掠角是可以变化的，不过现在退役了。
边条翼不是整个机翼是机翼边缘可伸缩的边条，是在飞机做大角度机动动作时用于稳定飞行用的！
