【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的巡航速度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、最先进大飞机波音与国产大飞机C919有无差距？
2、增大飞机飞行航程的主要办法有哪
本篇文章给大家谈谈《飞机的巡航速度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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最先进大飞机波音与国产大飞机C919有无差距？
能与C919客机处于同一层次的，也只有波音737系列了。至于波音747，777，787就没有必要与C919进行对比了，毕竟不在一个档次。
其实客机的性能也就是“经济性，可靠性，航程”等等。在这几个方面，波音737基本上也可以完胜C919。
根源就是波音系列客机是经过数十年时间的考验，其可靠性在多次飞行中已经被验证了。那就以目前生产数量最多的，波音737-800型客机为例子，与C919对比一下。
C919属于中短途商用客机，其空重为42.1吨，最大起飞重量为72.5吨，最大着陆重量为66.6吨，基本型号拥有168个座位。机长38米，翼展35.8米，机高12米。标准航程为4075千米，最大航程为5555千米，经济寿命达9万飞行小时。
波音737-800客机的空重为41.1吨，最大起飞重量为79吨，最大着陆重量为66.3吨，基本型拥有162个座位。机长39.5米，机高12.5米，翼展34.4米。标准航程为4075千米，最大航程为5665千米，经济寿命达9万飞行小时。
根据C919与波音737-800的基本数据可知，在最大航程，最大起飞重量上，波音737-800型客机要比C919强。那么，就从可靠性，经济性来看一下吧。
经济性。
无非就是飞行相同距离时的耗油量而已。波音737-800客机的在11000米高空巡航时的耗油量为每小时2.65吨。
而C919客机的耗油量比同类机型还要低15%-16%，同类机型估计也就是空客A320，波音737系列。空客A320客机的耗油量为每小时2吨。
如果C919客机的耗油量真的比波音737和空客A320低15%-16%的话，那么其耗油量大致在每小时1.7吨—每小时2.2吨之间。
不过C919毕竟还没有开始飞，其具体数据也只是根据各项性能计算的。也只有等到其开始飞了，具体的平均耗油量才会出来。
那么，为了降低耗油量，C919客机还使用了新技术。如“超临界机翼，更省油的航空发动机，更轻的机体材料”。
超临界机翼
C919客机的超临界机翼与传统机翼相比，超临界机翼可以提高飞机巡航时20%的气动效率，整体阻力比传统机翼要小8%左右，从而使客机的巡航速度提高了100多千米/小时。
新材料
制造C919客机机体所用的材料包括铝锂合金，复合材料。其中铝锂合金的用量为8.8%，复合材料的用量为12%。
省油的发动机
C919客机安装有2台LEAP-1C型航空发动机。该发动机的推力在12.5吨-13.4吨之间，耗油率达到0.05级别。
经过三大科技和设备的应用，C919客机的耗油量还是比较低的。至于与波音737-800相比如何，还要看投入使用时的数据，毕竟纸上谈兵并不真实。
而波音737-800型客机安装有2台CFM56-7B涡扇发动机，也使用了复合材料，以及超临界机翼。
而CFM56-7B航空发动机的耗油率在0.06级别，略逊色于LEAP-1C航空发动机。由此可见，在技术层面上，波音737-800客机，与C919比起来也不差。别看波音737-800型客机在1998年服役，这也证明美国在航空工业领域的积淀是多么的雄厚。
至于可靠性。
波音737-800型客机自服役以来，一共发生了6次较为严重的空难事故，基本上与空客A320型客机处于同一层次。
尽管波音737MAX8客机因电气故障，导致被各国停飞，且波音公司也宣布停产波音737MAX。但是作为占据了民航客机中半壁江山的波音系列客机，还有其他的型号在继续飞行。这点也可以证明，波音系列客机的可靠性还是相当高的
毕竟C919客机没有投入使用，其可靠性究竟如何，现在也难说。也就是说，拿一型服役24年的成熟客机，与一型尚未服役的客机相比，本就是不合适的。毕竟波音系列客机会在服役的过程中，根据暴露的问题加以改进，尽量使其达到比较完美的状态。而C919也只能等待未来服役之后，根据飞行状态进行改进升级了。
增大飞机飞行航程的主要办法有哪些?(10分)
1、飞机重量。重量越大，燃油里程越小，航程越小。重量越大，所需的发动机推力越大，需要消耗更多的燃油，即燃油里程减小。
2、机翼空气动力。在特定迎角下飞机的燃油里程最大，该迎角要小于最大升阻比的迎角。
3、发动机燃油特性。燃油消耗率越小，燃油里程越大，航程越长。
4、飞行高度。飞行高度越高，大气密度越低，阻力越小，燃油里程越大。但超过一定高度后高度的增加会使燃油消耗率增大，所以有利巡航速度是低于升限的较高高度。
扩展资料：
飞机的航程基本是3个因素在左右：
1、发动机油耗。
2、飞机载油量
3、飞机的重量。
航程：是指飞机在不加油的情况下所能达到的最远水平飞行距离，发动机的耗油率是决定飞机航程的主要因素。在一定的装载条件下，飞机的航程越大，经济性就越好（对民用飞机），作战性能就更优越（对军用飞机）。
转场航程：是指飞机在机内满油，外加最多副油箱的情况下，为转移基地而所能达到的最远航程。
飞机超音速巡航是什么，巡航是什么，有什么用？
巡航速度一般是指飞机在发动机以较为经济的模式下工作时所能达到的速度，战斗机的巡航特指战斗机发动机不开加力燃烧室进行飞行。由于不开加力燃烧室时的动力有限，绝大多数战斗机在巡航状态下的速度基本不能突破音速或者刚刚跨过音速，只有美国的四代战斗机F22A具备1.5倍音速的超音速巡航能力。
什么是巡航飞行
巡航飞行是指，飞机为执行远距离、长时间的飞行任务而选择的经济性较好的飞行状态。
巡航飞行的速度有两种：对应于千米耗油量最小的飞行状态，速度称为远航速度；对应于小时耗油量最小的飞行状态，速度称为久航速度。通常远航速度大于久航速度。
飞机的巡航速度与很多因素都有关系，如飞行距离、所需时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性等。
由于巡航飞行具有较好的经济性，所以常用于远距离的飞行任务，如空中运输、观测、巡逻、护航、转场等。
扩展资料：
巡航飞行的相关名词：
机动飞行是指飞机的飞行速度、高度和航向等状态随时间变化的飞行动作。单位时间内改变飞行状态的能力称机动性。飞行状态改变的范围越大，改变状态所需的时间越短，飞机的机动性就越好。机动性是评价军用飞机特别是战斗机性能优劣的主要指标之一。
从飞机运动轨迹看，分为垂直面内、水平面内和三维空间的机动飞行。垂直面内的机动飞行主要包括平飞加减速和俯冲、跃升、筋斗等。
俯冲是迅速降低高度，并增大速度的机动飞行，跃升是迅速增加高度的动作，筋斗则要经过跃升、倒飞和俯冲等一组动作。水平面内机动飞行的典型动作是水平盘旋，即飞机连续转弯不小于360度的飞行。随着速度的提高，飞机盘旋性能逐步退化，现代战斗机盘旋半径一般都在数千米。
参考资料来源：百度百科-巡航飞行
关于《飞机的巡航速度》的介绍到此就结束了。
