【简介：】飞机起落架是整架飞机上最为关键的起降分系统之一，包括主起落架、前起落架、内部液压系统、航电控制系统等，从而构建出一套完整的起降功能。正常情况下，起落架在飞机降落过程中
飞机起落架是整架飞机上最为关键的起降分系统之一，包括主起落架、前起落架、内部液压系统、航电控制系统等，从而构建出一套完整的起降功能。正常情况下，起落架在飞机降落过程中需要承受较高的冲击载荷，从而确保飞机安全降落。
如果飞机在飞行过程中发现起落架发生无法修复的故障，那对于飞机而言，就要立即进入到紧急状态了。以民航飞机为例吧，大致上处理方式就是三种情况：
1、如果是前起落架故障，主起落架还是可以正常工作。
这种情况在起落架事故中属于比较多发的现象，面对这种故障如果在空中通过大角速度俯冲+拉起无法将问题排出的话，就要选择进行迫降了。迫降之前需要盘旋，将燃油消耗到符合降落标准。
这里就需要解释两个名词了，起飞重量和降落重量。飞机起飞重量一般较大，包括了乘客、行李、机体重量还有最关键的燃油重量，毕竟起飞过程中，起落架冲击载荷比较小；降落重量就不一样了，考虑到冲击载荷系数（客机一般在1.5-2.0之间）的存在，起落架实际承受重量等于降落机体重量乘以载荷系数。所以，一般情况下，降落重量往往只有起飞重量的80-85%之间。以常见的波音737-800型客机为例，最大起飞重量有79吨，最大降落重量不能超过66吨，就是这个道理。
在减轻重量之后，就要用两个主起落轮着陆了，正常飞机机头角度控制在-1°~+3°之间，现在在主轮着陆之后就要抬高机头，通俗的说就是为了让飞机更长时间保持两轮着地的姿态，从而进一步降低前起落架触地时的速度。而当前起落架触地，那就开始与跑道摩擦了，一切就不可控了。在这种迫降阶段，如果地面消防人员喷涂防火泡沫当然更好的，能有效的避免摩擦火花引发大火。
整个迫降过程还是充满着风险和不确定因素，国内最成功的案例就是1998年东方航空MU598航班，MD-11客机因为前起落架故障，最后成功迫降，无人遇难。
2、如果是主起落架故障，前起落架还可以正常工作。
这种情况就很危险了，只能采取机腹着陆方式进行迫降。迫降之前需要尽力控制好姿态角度，以近似于水平方式降落，依靠机腹与跑道的摩擦来减速。悬挂在机翼下方的发动机本身就是隐患，一旦碰撞地面，容易反弹折断机翼，导致机身失控，从而在跑道上滑行过程中机身横过来，随机断裂。
飞机停下来之后，机组人员就要立即组织乘客进行撤离了，这个时候就体现出来空姐的价值了，不是有些人所说的“空中服务员”，空姐也是机组成员之一。
3、如果是主起落架和前起落架都故障，无法正常工作。
这种情况和第二种一样，只能是排空燃油，减轻重量之后，用机腹接地，全程风险相当高。
总的来说，起落架一旦出现故障，飞机只能进行迫降处理了，全程都是充满着未知风险，全靠机组成员、机场、空管以及乘客通力合作，才可能化解风险，取得成功。
OK，对本问题就回答到这里吧。
