【简介：】首先，你这个问题本身就是不存在的。因为只有小型飞机三个轮，稍大点的飞机尤其是民航客机一般都有六个轮，即三个起落架支柱。
当然有些大型客机可能有四个，五个，六个支柱，轮子从十
首先，你这个问题本身就是不存在的。因为只有小型飞机三个轮，稍大点的飞机尤其是民航客机一般都有六个轮，即三个起落架支柱。
当然有些大型客机可能有四个，五个，六个支柱，轮子从十几到二十几个不等。
在飞机发明早期，飞机一般都是用后三点式起落架，后三点式起落架两个轮子并排在前，一个轮子安装在机尾。
这种安排方式的好处是飞机前起落架把飞机高高的抬起来，使飞机处于一个抬头的状态，能够减少飞机的滑跑距离；并且前面的巨大的螺旋桨能离地更高，减少了达到地面的危险；还有一个很重要的原因是早期飞机多为平直翼，中心非常靠前，主起落架没法往后放。
随着科技的发展，人们进入了喷气时代。喷气发动机的到来极大的提高了飞机的速度，同时后掠翼开始风靡。
喷气发动机直径大大缩小，也就不用考虑让飞机抬头来增加螺旋桨离地距离的问题了。另外，后掠翼的产生导致飞机中心后移，主起也就跟着重心一起移到了后面。同时，后三点式起落架的 “拉飘”（反正就是不好的一方面）的问题也悄无声息的解决了，人们恍然大悟：原来飞机是这么设计的。
随着时代的发展，人们造出来的飞机越来越大，轮胎越来越大，直到大的让地勤人员无法接受了，他们表示搬不动这么大的轮子，设计人员开始另谋出路。
随着二战的结束，军火商的铁饭碗被摔碎，以道格拉斯为首的飞机制造商开始转向民用飞机制造，让平民能坐上飞机，为自己的腰包谋福利（后来道格拉斯和麦克唐纳合并了，然后又被波音给吞了，这是个悲伤的故事）。波音也不甘落后，励志要造出世界上最大的飞机，尽管当时超音速客机的概念风靡一时。为三百多吨的飞机设计起落架设计起落架不是一个简单的事，设计人员巧妙的设计了小车式起落架，这样多支柱的小车式起落架诞生在了民用客机上。人们又一次的大开眼界：飞机起落架还能这样设计。
民航客机的发展也就这样了，但是军用飞机总有各种各样的要求。波音在设计B52的时候发现，作为一个轰炸机要求机身细长，无法安排多支柱的小车式起落架（也不是参考B747，它比B747早）。 于是选择了一种不伦不类的布置方式，这分明是学的汽车嘛。
为了更好的偷窥敌对国家，洛克希德开始研制一款飞的很高的飞机，高到没有任何飞机能打到它。为了实现这个目标，一群呆子想破脑袋终于鼓捣出了一个能飞两万多米的飞机，这个飞机机身细长，机翼柔软，翼展三十多米。只是没有地方安放起落架了，人们质疑飞机能不能跑起来，设计师说：自行车都能跑起来，为什么飞机跑不起来，于是设计师给它装了个自行车式起落架(飞行员：我怎么得罪你了）。
因此，飞机的设计没有一成不变的规律，任何设计都是经过多方考量和验证的，我们看得到的是一个现象，而不是一个真理。
