【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机能够飞行的原理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机为什么会飞？它的动力来源是什么？
2、飞机的飞翔原理是什么？
3、飞机为什
本篇文章给大家谈谈《飞机能够飞行的原理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机为什么会飞？它的动力来源是什么？
- 2、飞机的飞翔原理是什么？
- 3、飞机为什么能起飞？原理是什么？
- 4、飞机的原理是什么，为什么能飞起来
- 5、飞机的原理是什么，为什么能飞起来？
- 6、飞机靠什么原理飞起来的？
飞机为什么会飞？它的动力来源是什么？
飞机起飞原理：飞机机翼的翼型都是经过特殊设计的，当气流经过机翼上下表面时，上表面路程要比下表面长，气流在上表面的流速要比在下表面流速快。
根据伯努利定理知，流速大的地方压强小，流速小的地方压强大，因此下表面的压强大于上表面的压强，由此产生压力差，这个压力差就是使飞机飞起来的升力。
飞机动力来源：飞机动力装置用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进。采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。
飞机结构
1、机身
机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2、机翼
机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
以上内容参考人民网-飞机为什么能飞起来？“伯努利原理”了解一下
以上内容参考百度百科-飞机
飞机的飞翔原理是什么？
飞机之所以能够飞上天，主要是因为解决了一下3个问题：
动力问题，以使飞机有足够的飞行速度；
升力问题，以产生足够的升力把飞机托起来；
操纵问题，以根据需要改变飞机的姿态，使飞机能够上升、转弯、下降……。
为解决第一个问题，是安装发动机，使飞机能够向前运动，并达到足够的速度；
为解决第二个问题，是有机翼或旋翼（直升机用）。飞机的升力绝大部分是由机翼产生的：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流速减慢，压力增大，于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样，重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服飞机的重力，从而能够在空中翱翔。
为解决第三个问题，是飞机里有操纵装置，包括驾驶杆，脚蹬，升降舵、方向舵和副翼等。有了这些装置，飞行员就可以操纵飞机上升、转弯、下降……。
飞机为什么能起飞？原理是什么？
在以前科技不发达的时候，人们就有飞上天的梦想，现如今交通工具已发达了，天上飞不再是梦想，水中游也不在话下，甚至到达外太空都不是神话。那么飞机为什么能飞？飞行的原理是什么？其实飞机能飞，是根据小鸟飞行的原理来实现的，就是使用气流来实现。飞机能飞的原理在于上机翼和下机翼的构造产生两股气流而飞行的；对于直升机来说，主要是依靠他的旋翼，还有它的机翼来维持的。
在还没有飞机的时候，人们就在模仿天上的小鸟飞行。当经过很多的实验和验证，人们发现了飞机飞行的原理，飞机是采用流速和压强来进行，从飞机的结构可以看出他的夏静怡上面为相对平衡的基面上面的话，比较突起，这样就可以把从前方吹过来的风分成两股气流，一上一下就可以支撑起飞机在天上飞，所以说飞机的机翼设置特点也是有它的依据的。除此之外，飞机还有上翼和下翼相互协作，这样导致气流散发，比较快流速，快压强就会小，让飞机能在天空当中平行的飞行。
如果想要飞机的机翼上升的比较快的话，就要看飞机的气流流速是否，如果流速快的话，那么飞机就获得很大的提升力，这样的话飞机就会飞得比较快。相反，如果气流的速度比较慢，那么飞机就飞得比较低，而且还飞得比较慢。
而对于直升飞机来说，它的飞行原理就和载人的飞机不一样了，直升机拥有旋翼，它的顶端就像有一个大风车一样，在飞行的过程当中就会产生方数，这样就可以把直升机的升力提高，在直升机的下面就会产生旋翼转动时产生的气流效应，进来就会产生升力，这样的话直升机就可以在空中飞行。
飞机的原理是什么，为什么能飞起来
飞机是靠空气动力学原理飞上天的。飞机的升力绝大部分是由机翼产生，空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，并由此形成压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
飞机是靠空气动力学原理飞上天的，其中主要是两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。
而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
飞机的原理是什么，为什么能飞起来？
飞机上升是根据伯努利原理，即流体（包括液体和空气）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。飞机飞行时机翼周围空气的流线分布随机翼横截面的形状不同而上下不对称，机翼上方的流线密，流速大，下方的流线疏，流速小。由伯努利方程可知，机翼上方的压强小，下方的压强大。这样就产生了作用在机翼上的方向的升力。当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。
飞机靠什么原理飞起来的？
原理
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。
这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。
通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。
根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。
环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。
F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。
扩展资料：
优点
喷气式客机的时速在810千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.4人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。
缺点
价格太贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的极多。
受天气情况影响。虽然航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地也有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。
因此飞机只适用于重量轻，时间紧急，航程又不能太近的运输。
危险：虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不是特别安全。
飞机的事故率虽然比火车低，但是飞机一旦失事，将会有极少人生还甚至无人生还。飞机与地面失去联系，就无法安全飞行。
参考资料：百度百科---飞机
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