【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机舷窗是什么材质》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的窗户基本都是椭圆形的，为什么不设置其他形状？你知道吗？
2、飞机舷窗为什
本篇文章给大家谈谈《飞机舷窗是什么材质》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机的窗户基本都是椭圆形的，为什么不设置其他形状？你知道吗？
这是因为随着飞行高度的增加，飞机越来越按窗户，窗户内外的压差也越来越大，并且圆窗或椭圆形窗的应力更均匀，压力运动更平滑，避免不断增加的压窗对其施加压力。如果是窗子的正方形，四个角就没有弧形，那么窗子四个角的压力就会越来越大，导致窗子被破坏。因此，包括军用运输机在内的民用飞机的窗户应该是圆形的，呈椭圆形或弧形的正方形，为了防止窗户因高空压降而破裂.
事实上，飞机的第一扇窗户并不像我们在日常生活中看到的那样是椭圆形的，而是长方形的。但随着技术的不断提升，飞机越来越受欢迎，以降低飞行阻力，降低油耗，避免低压层流动，飞机进行相应调整，如飞机内部密封，这样乘客就可以住在里面，并将机身改造成气缸，因为这样可以承受更大的内部压力。但这又造成了内部空气和外部空气之间的压力差异。随着飞机飞得更高，这种压力差会增大，使机身稍微膨胀，压力会导致机身材料变形。最终由于金属疲劳，出现了结构问题.虽然圆圈在不同方向上具有相同的结构，但会均匀分布，只有在极少数情况下，在某个点上会发生坍塌，飞机座舱的舷窗采用了现在可以看到的椭圆形。
在第二次世界大战开始时，飞机的舷窗实际上是方形的，这样处理得更好，也节省了时间。喷气动力在航空中应用后，大大提高了飞机的飞行速度，机身表面需要承受更大的应力；在这种情况下，角位置的方形舷窗会产生应力集中，并在很长一段时间内导致结构破坏，这不利于飞行安全。在这方面最典型的例子是英国首架“彗星”喷气式飞机，它当然更喜欢这种外形。飞机机身的内部设计不允许在这里打开窗户，在这个地方也不需要打开窗户。否则会影响机身载荷。
飞机舷窗为什么都是椭圆形的
商用客机的舷窗从最初的方形演变到椭圆形，改变外形的出发点就是为乘客的安全所考虑。随着飞行高度的增加，机舱需要加压维持较舒适的环境，机舱内的高压会作用在舷窗上。
飞机和某些船体两侧密封的窗子简易的语言叫什么？
飞机和某些船体两侧密封的窗子简易的语言叫舷窗。
舷窗是设置在船舶舷侧外板、上层建筑和甲板室外围壁等处，具有水密性的圆形窗，一般由主窗框、玻璃压板、风暴盖等组成。船用舷窗连同其玻璃和舷窗盖(风暴盖)应为坚固的结构，并应能有效地关闭和保证水密。
飞机的舷窗小，主要是与飞机的结构有关。飞机机体主要由蒙皮，桁条，隔框等组成。他们彼此交错，横竖组合，相连在一起。舷窗则镶嵌在其中，故它的大小会受到限制。
其中，典型代表就是「协和」客机，该机由于需要超音速飞行，对飞机结构的要求更高，机体上的加强件连接也更密集，所以它的舷窗只有明信片那么大。
扩展资料
高压环境中，对舷窗材质的强度也有不一般的要求。它不是玻璃，而是采用丙烯酸类树脂。相较于玻璃，丙烯酸类树脂具有质量轻、坚韧性更强且加工方便等特点。舷窗强度越高，机体的加强件就能减少，而舷窗也能变大了。所以舷窗强度也会影响舷窗的大小。
一般情况下，客舱内的舷窗都采用「fail-safe」设计理念，一般都有 3 层树脂材料组成。目的的是当一层窗户出现破损的时候，不会影响整机的安全。
参考资料来源：百度百科-舷窗
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