【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机博览会》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、直升机机身左右两侧也有旋翼的叫什么直升机
2、中国“飞碟”亮相直博会，为什么被指责
本篇文章给大家谈谈《飞机博览会》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、直升机机身左右两侧也有旋翼的叫什么直升机
- 2、中国“飞碟”亮相直博会，为什么被指责是抄袭的产品？
- 3、国产“超级大白鲨”飞碟式直升机，具备实际装备的可能性吗？
- 4、直-20之后，中国直升机的未来之路该怎样走呢？
- 5、99到6，还要赶多少路才安眠
直升机机身左右两侧也有旋翼的叫什么直升机
旋翼机
旋翼机，是指用无动力驱动的旋翼提供升力、重于空气的“飞行器”。由推进装置提供推力前进，推进装置有螺旋桨和喷气两种。前进时气流吹动旋翼而产生升力，它不能垂直起飞或悬停，常在起飞时还要给旋翼一个初始动力，使旋翼的升力增加。借助于旋翼可做近似垂直的降落。旋翼使结构变得复杂，速度提高受到限制。旋翼机于1923年制成，但因旋翼阻力大，飞行速度在300km/h以下，因而发展不大，但促进了直升机的发展。目前只有少量旋翼机用于研究和体育活动。
横列式高速直升机
在2012年珠海航展上，中航工业集团的直升机展区新推出了三种全新概念设计的直升机方案。“短尾隼”采用横列式双旋翼布局，在旋翼下方安置推力桨。类似V-22“鱼鹰”，但避免了“鱼鹰”从直升机状态转化为旋翼机状态时，旋翼偏转，控制力、稳定性极差，最容易失速坠毁的难题。而此次直博会的再次亮相体现了未来直升机的概念，速度高于一般直升机的300-400公里/小时，在旋翼下方安装推力桨，其是涡桨飞机和旋翼直升飞机的结合。其相比普通的旋翼机，其通过高速推力桨推进的速度不可忽视，而相比涡桨飞机，其又能垂直起降，具有起降空间小的优点。
中国“飞碟”亮相直博会，为什么被指责是抄袭的产品？
在13号结束的第五届天际国家直升机博览会上，有这样一款飞机，由于其独特的造型和外观设计，一经出现就引爆全场，甚至在舆论讨论上还压过了直20一头，这款飞机就是名为“超级大白鲨”的武装直升机，但是国内外媒体更热衷于将其形容为“中国飞碟”。一时间仿佛连刚刚露面的直20都无人问津了，咱们军方的网红“过气”得简直不要太快。
据了解，参加本次天津制博会国家和地区有20多个，参演参展的各型直升机达到了53架，前来参展的企业更是多达400多家，空客、俄直、贝尔、西柯斯基、莱昂纳多、航空工业等世界6大直升机主机生产商都到达现场，不少西方专家被“中国飞碟”吸引，时不时做出一些判断，在他们眼里，中国近年的航空展上总是给他们展现出有别于世界主流的设计，如去年珠海航展上的暗剑无人机等。而这些彩蛋，也是现在西方国家逐渐重视我国相关航空展的原因。
在一片惊叹声中，也不乏对这款飞碟似的飞机的质疑。英国专家在一篇文章中专门讲解了这款直升机，称这款飞机看起来像从科幻电影中走出来的一样，据猜测目前应该是设计阶段，还没有正式下线，一旦这款飞机真的首飞了，那么将是有史以来第一架可以飞行的圆形旋翼飞机。
不过英国专家又话锋一转，认为这款直升机的外观设计是借鉴了美俄的“成熟技术”。这句话与刚才的表态似乎有点格格不入，既然美俄有成熟的技术，为何只见中国造出来，不见美俄两个国家公开展示这样的飞机？冷战时期的“阿芙罗飞车”就罢了，那种失败的产品不值一提。
当然外媒质疑我们的军工产品是抄袭的也不是一天两天了，即便有人质疑，本次直博会还是非常成功的。据了解，统计数据显示，直博会期间现场签订和意向销售的直升机数量达到了141架，销售额更是超过了100亿人民币，对于我国军工尤其是直升机军工企业而言，这是一次相当重大的突破，尤其是直-11E武装直升机实现了首次军贸出口，成功打入非洲市场，对于我国而言，这是既创收又增强产品国际竞争力的一大喜讯。
目前根据世界各国军费、兵力、武器装备分析，全球前10军事实力排名依次是：美国、俄罗斯、中国、印度、法国、英国、日本、土耳其、德国和埃及。
第一美国（力量指数0.0857），美国空军拥有世界上数量最多的五代战机；海军拥有11艘航母战斗打击群；陆军目前是世界上总人数第二，综合战斗力第一的地面武装部队。第二俄罗斯（力量指数0.0929），俄罗斯空军拥有近4000架战斗机，其第五代战机也即将交付；海军基洛夫战略核潜艇余威犹在；陆军拥有世界上规模最为庞大的坦克和装甲部队。第三中国（力量指数0.0945），空军歼-20、运-20、轰-6K、歼-16等先进战机加入战斗序列；海军国产航母、055万吨大驱等主力战舰相继下水；中国陆军有“天下第一陆军”美称。
国产“超级大白鲨”飞碟式直升机，具备实际装备的可能性吗？
最近一个和军迷关系比较大的活动就是在天津举办的第五届中国天津国际直升机博览会，其中外形酷似飞碟的“超级大白鲨”武装直升机在会上对外展出，凭借其独特的外形设计，获得广泛关注，它看起来像受到外星科幻电影的启发。从目前的已经有的照片来看，这架“超级大白鲨”武装直升机就是一个圆形的UFO，整个机身就是一个大圆盘，直升机的旋翼和相应的武器挂架全部都隐藏在机身内部，除了座舱和进气道之外，什么外露的东西都没有。
据直博会现场展板介绍，“超级大白鲨”武装直升机是针对未来数字信息化战场设计出的一种复合式翼身融合高速直升机构型，其设计初期参考美国AH-64“阿帕奇”、CH-53“海上种马”以及俄罗斯卡-52、米-26等国际优秀成熟的直升机设计技术，在吸收各自优势的同时，采用国际流行的翼身融合体（BWB）设计与前行桨叶概念设计的一种新构型高速直升机，使得翼身融合体技术在直升机设计领域成功获得实质性的应用。
据公布的技术数据，“超级大白鲨”武装直升机可搭载2名乘员，机长7.6米，高2.85米，旋翼直径为4.9米，最大起飞重量为6吨，最大平飞速度为每小时650千米，实用升限6000米。
据直博会现场展板介绍，“超级大白鲨”武装直升机是针对未来数字信息化战场设计出的一种复合式翼身融合高速直升机构型，其设计初期参考美国AH-64阿帕奇、CH-53海上种马以及俄罗斯卡-52、米-26等国际优秀成熟的直升机设计技术，在吸收各自优势的同时，采用国际流行的翼身融合体（BWB）设计与前行桨叶概念设计的一种新构型高速直升机，使得翼身融合体技术在直升机设计领域成功获得实质性的应用。
直-20之后，中国直升机的未来之路该怎样走呢？
发展进步迅速，还是在补课
我国直升机发展历史可以追溯至上世纪50年代，根据苏制米里-4型直升机仿制的直-5直升机于1958年首飞成功，从此打开中国直升机工业发展的第一章；此后我国开始致力于直升机自主设计和研制直升机，先后研发了直-6、直-7直升机的研制工作，最终因各种原因并没有装备部队；上世纪80年代末，直-8型13吨级直升机列装部队，在三年后引进消化的直-9直升机也实现首飞，自此直升机发展基本形成了以直-8和直-9直升机为基干的发展态势，各种改进型运用拓展到了陆海空三军。
进入本世纪，我国直升机发展迈入一个全新的发展阶段，国产化进度加快，直-11、直-15直升机相继研制成功，直-10第一代专用武装直升机也研制成功，并同步推出了直-19武装（侦察）直升机，结束了我国长期依赖外国改进机兼当武装直升机的历史，同步形成了高低搭配的低空、超低空对地火力突击的打击体系。历经八年的艰辛研制，直-20战术通用直升机首飞成功，至此以直-11型2吨级轻型直升机、直-9、直-19型4吨级直升机、直-10型6吨级武装直升机、直-20型10吨级战术通用直升机以及直-8型13吨级运输直升机为产业链条的军用直升机体系基本形成。
从客观的角度来看，直-20、直-10系列直升机的研制成功填补了我国在直升机发展领域的空白，解决了有无的问题。以武装直升机为例，我国目前武装直升机主要以4吨级的直-9和直-19以及6吨级直-10为主，缺乏国际上主流的10吨级武装直升机，相较重型武装直升机，现役的三款武装直升机在机载航电、武器装备负荷等方面有明显的差异，例如美国AH-64阿帕奇武装直升机可以挂载16枚反坦克导弹，而我们的武装直升机只能携带8枚反坦克导弹，在数量上相差了一倍。直-20定位大致与美国黑鹰一致，但迄今黑鹰衍生出的型号胜不胜数，而我国直-20仅仅只是一个开始，后续的拓展还需要一个时间周期。
由此可以清晰地看出，我国近些年在直升机领域的发展取得显著的成绩，但实质上只是解决了有无的问题，填补了该领域发展的空白，在型号的选择性以及装备数量上都与国际水平尚有一定的差距，这条路还需很长一段时间去走。
直-20的进步在哪里？
直-20是我国研制的最新的一款直升机，大量的使用了国内最先进的技术，主要有以下几点进步：第一个就是解决了动力包问题，发动机是直升机的动力核心，一个实例就足以说明问题，那就是我国在研制直-10的时候曾在工程末期进行过一个减重作业，主要原因就是设计超重，现有的发动机很难达到设计指标，故而不得已全面进行了减重设计，包括牺牲了武装直升机必不可少的装甲防护。直-20使用国产涡轴-10大功率发动机，输出功率超过1600KW，达到国际水平，最大输出功率甚至可以达到2000KW，充沛的动力解决了一个困扰多年的技术瓶颈。
第二个，掌握了飞控技术。直-20是国内首款采用电传飞控系统的直升机，
电传飞控系统相对于机械飞控系统最大的特点就是改善了直升机的操纵性，降低了飞行员的操纵负荷，操纵的灵敏性大幅提升、操作响应速度也大幅缩减，从而增强了直升机的机动性。
电传飞控系统的核心是电传计算机，飞行员只要通过操纵杆，飞控计算机就会根据飞机的飞行状态计算出合适的操纵指令，带动飞机改变飞行姿态。最早运用飞控的是阿波罗号飞船，保证了飞机能在低空或者超低空飞一些特殊的动作，对于高原和未来作战都具有非常大的意义。这也是国际上直升机未来发展的主要方向之一。
第三个，解决了高原环境使用问题。我国拥有较为广袤的高寒作战地域，这也是上世纪80年代在经济不充裕的情况下引进24架美制S-70直升机的核心所在，至今仍然在部队超期服役。直-20使用了旋翼除冰技术，保证了直升机在高寒地区以及冻雨等恶劣环境下正常使用，这是我国军用直升机发展的一个特征之所在。其实直-10在研发初始，就确立了保证高原飞行的能力，直-20真正实现了这一目的，不仅仅具备高寒地区使用的能力，同时保证了较大的运载能力。
此后，路在何方？
直-20成功后，摆在眼前的首要问题就是如何实现直-20战术通用直升机的功能拓展问题，要知道直-20基础型号是根据陆航运输型来开发的，我国在海军、空军都有很大的缺口。参照美国黑鹰直升机，先后发展了舰载型、通信中继型、武装运输型、特战型等等，尤其在海军领域现役舰载直升机直-9C太小，直-8和引进的卡-28因为载重以及构型问题限制了大量使用，直-20成为最佳选择，10吨级舰载直升机高清图片此前已经在网络上曝光，后期应该尽快实现相应型号的拓展改进工作。
第二，重型武装直升机发展迫在眉睫。直-10武装直升机的出现填补了我国长期缺乏专用武装直升机的空白，但在载弹量等领域还是与重型直升机有较大的差距，陆航还需一款10级的重型武装直升机。有分析说，直-20使用的涡轴-10型1600KW大功率动力包具备兼顾拓展使用的能力，果真如此的话，国产10吨级重型武装直升机将在不久面世。另外今年天津直博会上展出了一款外形科幻的超级大白鲨翼身融合新概念高速武装直升机，该型机飞行速度达到650公里/小时，或许会成为未来的发展方向之一。
第三，重型运输直升机。我国已经启动与俄罗斯联合研制重型运输直升机的合作项目，重型直升机研制工作正式起步。目前国际上，现役的重型运输直升机只有美国的CH-47和俄罗斯的米-26两种型号，尤其是CH-47型运输直升机在战争中的作用有目共睹，我国也曾引进过几架米-26重型运输直升机，这个领域是目前唯一的一个空白。
99到6，还要赶多少路才安眠
“看上去是一种毫无效率的自欺欺人， 实际上是一种无可奈何的必要妥协。”
我是一个对睡眠时间要求非常多的人。
很羡慕那些挺到深夜两三点，第二天清晨还能生龙活虎地开始一天的工作的“猫子”。据说人类最长的不睡觉时间是264个小时（由一个17岁的美国高中生创造），那我似乎已经成功达到了“中间”水平： 只要睡眠少于6小时，基本上就是一个废人了。
但是在大学上课的期间，每个周一，无论大脑多么嘶吼着想让我粘在床上，七点的闹钟一响，我都一定要纵身一跃滚下床，胡乱摸出一件衣服套上，打开水龙头进行“脸部速洗”，然后“啪”地一声轻响，门锁打开，像一条滑溜溜的鱼一样挤出宿舍。
哪怕到了图书馆，再睡半个小时，哪怕上午打的哈欠能装满一个啤酒桶，我也一定要在七点准时起床。
如果在一周开始的第一天我都不能起床，怎么期望我能在未来的日子里起床呢？
这是一种士气，一种自己端着枪对着自己培养出来的士气。它也许不能在战场上救你的命，但它可以让你死得像一个真正的战士。
996也只不过是一种士气罢了。
大三的一个学期，有一天下了课，教室里最后的几个人也三三两两地往出走着，这时牛油果君意料之外地找到我，说想“谈一谈”。
蓝色的桌椅旁，静谧的角落里，我们两个相对而坐。前面闲扯了些什么我已记不太清， 但印象深刻的是她向我倾诉的一种“自我挣扎”。
她的生活可以说是非常的“健康”，自己在宿舍准备营养早餐，有规律地做瑜伽，经常看书，有时画画，加之适当的工作，优雅且富足。 她说，如果人生一共只有一百个点的快乐，一百个点的痛苦，那我既可以选择在一百点痛苦之后享受最大的快乐，也可以选择将快乐分散在每个痛苦之间。 工作之余琴酒诗茶，这样的小幸福不也值得拥有吗？
这种小幸福让她的身体里自然生长着一个时钟，每天按部就班地规律生活，所以总是充满元气、精神饱满。今天瘫在桌子上昏睡，明天high到蹦迪，不存在的。
她的脸颊淡淡地涂了一层妆，显得自然而可人，眼睛里也是亮晶晶的。可是就是这样一个人，也对自己的选择有着深深的怀疑。 她跟我说她要在看书、画画的时候不断说服自己，这样做不是浪费时间，这样做不是浪费时间。 她要时刻说服自己，享受安宁、稳定，享受生命，不是一件应该受到“鄙视”的事情。
原来她是想从我的口中，寻觅对自己生活方式的肯定与安慰。
然而我不知道我有没有足够的能力给予这样的安慰。
小幸福固然是幸福，但它却无法在更高的深度和广度上延展人生的意义。
每个人都曾思索过人生的意义，我觉得这不是一个矫情的哲学问题， 而是跟吃饭、喝水一样，都是一个人最基本的需求。
我们都认同并且追求每个生命体的平等。 作为可以经历一切最伟大的喜怒哀乐的生命，它是永远没有高低贵贱之分的 。 飞机失事，你不能赔偿一名杰出的科学家比一名流浪汉更高的数额，一桩凶案也不能因为死者是垂暮的老人就拒绝审判。
但是扪心自问，每个人的“价值”真的是平等吗？ 世界失去了我，真的会跟失去了达尔文一样悲戚吗？当我在葛优瘫、煲剧、发呆的时候，我的价值真的可以与比尔盖茨、乔布斯、拉里佩奇划等号吗？威斯敏斯特教堂里安息的躯体，真的跟我一样都是“普通人”吗？
人类社会发明了一个公式，去衡量吃、喝、拉、撒以外一个人的价值， 很多人读不懂这个公式，甚至听都没有听说过，但他们的“每日幸福”却无一不仰仗着这个公式日夜运行。
前段时间我在一个好友群里发问，如果你的死可以真真实实地惠及很多人，比如促进某个保护法案的出台，或者阻止一场恐怖袭击，你的名字会写在教科书里，人们会为你建立纪念公园，你会不会选择放弃生命？
我得到的答案是，不。
他们有自己抚摸着手背的情人，有共享一套碗筷的亲人，有上床前做一个热气腾腾的桑拿的生命的快感。 在他们看来，所谓的“声名”，在真实可触的血肉面前只不过轻盈如一张薄纸。
但是这个问题真的“问”住了我。
这并不是高尚，要我说其实是自私。 自私到以为可以享有超出上帝给予每个人的呼吸长度，从后人宝贵的生命中榨取关注与关怀。
也可能是孤独。 孤独让我们对死后的隔绝与活着时的寂寥一样畏惧，不惜砍掉肉体的愉悦去换取心灵的完整。
这也许是一个自然人进化为社会人的过程。“进化”不一定意味着褒义的“前进”，它只意味着“改变”。 除了最近的亲属，我们的头脑都只能记住那些具有伟大的“社会价值”的人，而不由自主地抹去那些具有伟大的“个人价值”的人。
从这个意义上，伟大永远都是“社会的”伟大。
这也就是我们为什么如此渴望获得一个社会的肯定，渴望到不惜失去生命。
痛苦的人不一定会成为伟大的人，但伟大的人一定是痛苦的。
马云说不为996辩护，但向奋斗者致敬，这并不完全是一句废话。 “你不付出超越别人的努力和时间，你怎么能够实现你想要的成功？”
这种看法甚至不需要过多的证明，没有人是傻子，每个人的心里都有一杆秤。 我只说一个离我“很近”的例子吧，有一段时间传遍朋友圈的“未来女科学家”万蕊雪，跟我一样是90后，曾与我一样在同一个校园里学习。在清华直博的过程中，她往往接连数个月平均每天14个小时地工作，某段研究常常在晚上10点到凌晨6点采集数据，每1分钟操作一次，每3个小时仅有5分钟的休息时间。3年发表5篇Science，入选中国仅有5个名额的“未来女科学家”。
她的成就是令人瞠目惊舌的，她付出的努力也是令人瞠目惊舌的。
没有一个成功的灵魂不经历过痛苦的蜕变，而这种成功往往已经超越了个人，成为了整个社会的福音。
前段时间摇旗呐喊着教育减负，有不少文章就跳出来，试图戳破表面光鲜的肥皂泡。
往小里说，减负其实是增负。 孩子们的身影从学校的战线撤退后，就出现在一片辅导班排成的更大的战场，他们的努力程度，或者“被迫的”努力程度甚至超过了996； 往大里说，减负让我们在国际竞争上跌入劣势， “国家还没有发达国家的钱，却得了发达国家的病”。 实际上正是天天被无数人诟病的“应试教育”体系，培养出了一批强劲的人才，在短短几十年时间里，把中国建设成了实际第二的经济体。
我们不禁思考，“应试教育”被“快乐教育”取代，是否是自断臂膀？
今天的996是否也像昨天的减负一样呢？
996永远不应该，也永远不会以条文的形式被刻印在法律上， 但一个“社会成熟”的心灵知道自己该朝哪里前进，一个“不甘平凡”的民族知道自己该何去何从。
说得远了。
回到我，回到你，回到自己。
让我们暂时忘记一切出身、资源，历史的机缘巧合，再忘记一切简单重复和粗暴压榨，假想有这样一条康庄大道，只要你沿着996的路牌一直跑一直跑，就能顺利抵达成功的神像，拜倒在这尊神像脚下就是你终其一生的心愿，而这个心愿又是如此受到众人的赞美和称颂。
即使这样，也不是所有人都跑得到。
不是心理上的不能，是生理上的不能。
我最喜欢的一位明星，年轻的时候连轴拍戏，每天只睡一两个小时，上过刀山，下过火海，心脏附近曾被淤血充斥，就这样一路拼一路走到今天，功成名就，生龙活虎。更令人羡慕的是，他80岁的母亲也老当益壮，尚能登山。
然而很多像他一样少睡多干的人，已经猝死了。
我们的心灵可以是一样强健的，但身体却绝不是。 一群斑马在狮子的追击下都拼了命地向前奔跑，但跑到天荒地老，总要有一头轰然倒下。
你也许会安慰自己这是借口，但你心里明白这是事实。
这才是我们对996的争论如此强烈的原因，不是吗？这才是我们佛系、泡枸杞、办公室健身的原因，不是吗？
就像被困在一座结构精巧的闪亮城堡，没有门，别人进不来，自己也出不去。每个问题都仿佛有一个答案，但又跟没有答案别无二致。无路可寻，无处选择。
不是我们不想努力，只是怕努力过后只剩下一地黄花的破碎和无人问津的凄凉。
妥协，永远是妥协，可以将我们从痛苦中解脱出来。
还记得我开头提到的“周一起床法”吗？“早起到图书馆睡觉”， 看上去是一种毫无效率的自欺欺人，但实际上是一种无可奈何的必要妥协 。 它能够让我活得很好，既没有对不起自己的野心，也没有冒着“生命的危险”来一味苛求。
适当放弃自己的小幸福，也适当放弃自己的大执着，可以让我们在摇摇晃晃的不断调整中前行。 996，我们能做的永远都只是99，但是否6得起来，只能任凭天时地利人和。 但即使身体在床上安眠，心灵也可以远渡航行，只要我们小心翼翼保护着心里的梦境，不让它被流沙腐蚀殆尽。
祈求不来后世的簇拥，我们也拥有今世的繁华。
最后，我想以Robert Frost的几句诗结束：
森林又暗又深真可羡，
The woods are lovely, dark, and deep,
但我还要守一些诺言，
But I have promises to keep,
还要赶多少路才安眠，
And miles to go before I sleep,
还要赶多少路才安眠。
And miles to go before I sleep.
“下个周一，试试99打气法？”
关于《飞机博览会》的介绍到此就结束了。
