【简介：】本篇文章给大家谈谈《40208飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、乘坐塞斯纳208客运飞机是一种什么样的体验？
2、中国最小的民航飞机能装多少人？
3、赛
本篇文章给大家谈谈《40208飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、乘坐塞斯纳208客运飞机是一种什么样的体验？
- 2、中国最小的民航飞机能装多少人？
- 3、赛斯纳208b ex水陆两栖飞机多少钱
- 4、塞斯纳飞机公司的208型
- 5、蒙古国迎来首架“中国造”208飞机，该架飞机有哪些功能？
- 6、蒙古国迎来首架“中国造”208飞机，此次交付具有哪些独特意义？
乘坐塞斯纳208客运飞机是一种什么样的体验？
广西首条跨省通航短途运输航线“梧州=珠海”Basic facts：机场：WUZ=ZUH执飞机型：塞斯纳208和其他珠海始发通航航班不同的是，这趟通航从平常民航：珠海金湾出发，而不是比较远的珠海莲洲通用机场。
因为坐的是第一趟对外售票的航班。值机小姐姐，摆渡车大巴都有些不知道怎么操作。整体来说航班平稳，上升轻巧，平飞自动驾驶贼稳，下降时候气流较多，像坐过山车一样。整体噪音可以接受，自己带了耳塞很舒服，旁边有小朋友没带耳塞，竟然可以闭眼睡着。
特别提醒：所以进出站旅客需全程佩戴口罩，通过红外测温，并与其他乘客保持安全距离。工作人员实时观察全自动红外热成像测温告警系统里的乘客体温记录。
如果遇到体温异常的乘客，将对体温异常人员进行二次核验，对发热人员进行暂时的留置观察。车站出入口、中转换乘口都设置有红外测温摄像头，同时，工作人员还会手持额温枪，针对部分因戴帽子影响系统测温的乘客进行二次测温。
中国最小的民航飞机能装多少人？
中国民航用于支线航线的飞机是：内蒙古通航航空有限公司执飞的包头到乌拉特中旗往返航班，机型为塞斯纳208EX，只能够乘坐旅客9人飞行。
塞斯纳208EX飞机
赛斯纳208b ex水陆两栖飞机多少钱
塞斯纳208飞机，为塞斯纳飞行器公司于1984年生产，是一种以涡轮螺旋桨发动机驱动的航空器。是一种多用途型的小型航空器，被广泛运用于军事、货运、民航等方面。塞斯纳208经历了一系列的修改，并衍生出不同的机型，由最初的型号演变出多种改型。塞斯纳208以其优良的适应能力著称，公司提供了不同的起落架安装模式，使塞斯纳208能适应不同的地形，甚至包括水上版本。
飞机英文名称：CaravanAmphibian
中文名称： 凯旋 水陆两用商业飞机
座位数： 10人
飞机总长度： 11.9 米
飞机翼展： 15.9米
飞机高度： 5米
发动机型号： PT6A-114A
发动机功率: 675 马力
最大巡航时速: 300KM/小时
最大航程： 1463KM
空机重量： 2259KG
当时造价是200万美元，折合现在人民币大概1300万左右！！！
塞斯纳飞机公司的208型
塞斯纳208飞机，为塞斯纳飞行器公司于1984年生产，是一种以涡轮螺旋桨发动机驱动的航空器。是一种多用途型的小型航空器，被广泛运用于军事、货运、民航等方面。塞斯纳208经历了一系列的修改，并衍生出不同的机型，由最初的型号演变出多种改型。塞斯纳208以其优良的适应能力著称，公司提供了不同的起落架安装模式，使塞斯纳208能适应不同的地形，甚至包括水上版本。
赛斯纳208系列简介：
赛斯纳208“大篷车”系列（CARAVAN，现中文名凯旋）是赛斯纳飞机公司研制生产的10～15座单发涡轮螺旋桨式多用途轻型通用飞机。
20世纪80年代赛斯纳飞机公司开始研制10座级的单发涡桨飞机，用于取代当时在各地运营的数千架德·哈维兰公司生产的活塞式海狸、水獭飞机及较小型的赛斯纳飞机，并打入这一座级的通用飞机领域。
1982年12月9日，赛斯纳208原型机首飞，1984年10月23日获得美国联邦航空局型号合格证，1985年开始批生产并投入使用。
该系列型号飞机装有带撑杆的机翼（上单翼）和不可收放的前三点式起落架，可选装轮式、浮筒式或滑橇式起落装置。起落架使用正常轮胎，可在草地、土地、砂石地面起降；换装浮筒，它可在水面起降；换装冰橇，它可在雪面或冰面起降；该系列型号飞机可靠性、经济性和灵活性较好，可使用简易跑道，具备一定的商载能力。加装专业设备后具有多用途的优势。
主要型号：
CESSNA 208基本型系列:
CESSNA 208（basic）：
基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600轴马力的PT6A-114涡轮螺旋桨发动机驱动三桨叶的麦克考利（McCauley）螺旋桨，1982年底首飞，1985年开始投入使用。
CESSNA 208（-675）：
型号又称为 Caravan I，选用675轴马力的PT6A-114A新型涡轮螺旋桨发动机，取代早期的基本型，1998年开始投入使用。
CESSNA 208水陆两用型
CESSNA 208A系列：
CESSNA 208A Cargomaster：（货运霸主）
赛斯纳208基本型的改进，在售出61架赛斯纳208基本型飞机后，在FederalExpress 联邦快递(FedEx)公司的要求下研制的全货运型,没有舷窗，较基本型减少了右后门，增加了机腹货舱和排气装置。1986年开始交付投入运营。
CESSNA 208A：
客运型
CESSNA 208B系列：
CESSNA 208B Super Cargomaster：（超级货运霸主）
由于赛斯纳208A的性能良好，在联邦快递(FedEx)公司的要求下在其基础上加长1.22米，货运能力得到进一步加强
CESSNA 208B：
客运型
联邦快递CESSNA 208B Super Cargomaster
CESSNA 208B Grand Caravan（华丽大篷车）
该型号又称为 Caravan II.在赛斯纳208BSuper Cargomaster基础上研制的加长型客运飞机，恢复舷窗设计，可载客14人，1990年首飞并交付使用。
Pathfinder 21：（探索者21）
在索洛伊公司的要求下，在赛斯纳208B基础上改进，机身加长2米，改装两台PT6D-114A涡轮螺旋桨发动机驱动一副螺旋桨，动力达到1330轴马力。机身下方增加了一个货舱。
基本数据
CESSNA 208B Grand Caravan基本数据：
翼展：15.9米
机长：12.7米
机高：4.27米
座位数：14
客舱空间长宽高：5.1×1.6×1.3（米）
空机重：1979公斤
最大起飞总重：3969公斤
最大可用载重：2005公斤
最大油箱容量：2249升
最大巡航速度：341公里/小时
最大航程：1680公里
最高可用飞行高度：7224米
发动机：普拉特-惠特尼公司PT6A-114
额定功率：675轴马力
中国南航北方公司CESSNA-208B
赛斯纳208系列在中国：
我国内地拥有24架CESSNA208凯旋号系列，
其中中国南方航空公司有4架：
一架CESSNA-208，由南航集团珠海直升机公司使用，注册号B-3610；
三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注册号B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支线包机客货运输
北京市航空运动学校1架CESSNA-208，注册号B-3620；
山东彩虹公务机有限公司有5架：
一架CESSNA-208B，注册号B-3639；
四架是CESSNA-208飞机（水陆两用型），注册号B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支线包机客运
南航CESSNA-208
蒙古国迎来首架“中国造”208飞机，该架飞机有哪些功能？
蒙古国迎来首架“中国造”208飞机，这架飞机是赛斯纳208EX加长型大篷车飞机，功能还是非常多的。不仅能够休闲娱乐，包括一些飞行培训，飞行通勤，货物运输都能够很好的完成。
一、飞行速度非常的快
这辆飞机跟载人的飞机有着很大的区别，增加了两个翅膀，同时这辆飞机也拥有867匹马力的强劲动力，每分钟可以飞行388.6米，可以看出这个速度还是非常快速的。这辆飞机采用的是三轮设计，所以不管是起飞还是降落，都会更加的稳定。另外这辆飞机也是专门为具有挑战性的苛刻任务而设计的，不管是短距离的粗糙跑道上起落，还是正常的跑道上起落，都能够很好的稳住飞机的身子，另外这辆飞机也具有单发飞机的简约性和经济性。
二、中国制造业非常的强悍
而且通过相应的视频以及照片可以看出这辆飞机真的是非常的酷，而且飞机都是有售后保障的，不仅可以为客户提供相应的备件供应，包括飞机的一些维修，都是存在着相应的售后服务保障当中，另外这一次的交付也为蒙古国和中国的友谊，建立了比较好的基础，同时也能够证明中国的制造业真的是特别的强悍。另外从交付到签署合同，仅仅只用了两个月的时间，可以看出时间还是比较短暂的，另外这一时间也创下了交付飞机周期的新纪录。
三、结语
不管怎么样，这辆飞机不仅让蒙古国非常的高兴，也为中国的制造业打开了销售市场。其实很多外国的产品都是中国制造业制造的，可以说中国制造业已经响彻了全国。而且自从首架飞机交付一直到现在，公司已经向相应的一些国家交付了超过60架的飞机，这个数字也是非常庞大的。
蒙古国迎来首架“中国造”208飞机，此次交付具有哪些独特意义？
蒙古国迎来首架“中国造”208飞机，此次交付具有哪些独特意义？说明中国在飞机领域的进步。
虽说都是飞机，但从设计角度讲，军机，民机的设计思路不太一样。
军机追求性能，性能到了，其他都好说，故障多一点，设备难用一点，油耗大一点都不是事。
比如说，飞多高，飞多快，飞多远，带多少弹都完成要求了。其他的比如，大修间隔500小时，还是 5000小时，在军方手里用的效果差不多。
民机要求的标准就很多了，比如经济性上的要求，比如安全性上的要求，可靠性上的要求，还有舒适性的要求。
最著名的就是图-154和图-204，在我国民航手里用的很难受，在军方手里用起来就无所谓。就是这个道理。
我国自主军机的难点在于，工业底子薄但要自主研发。全产业链国产化，最后出来性能要不差。我国的优势就在于，造军机造了七十年，交付的 起码上千架，积累了相当多的经验，再加上国家经济发展不错，本来军机底子就好，经验就足，所以军机这方面井喷式发展。
民机的难点在于，满足的标准太多，而且很多标准军机不要求，或者要求不严格，比如经济性，安全性，军机要求偏低。我们这方面耕耘的也不多，算上运七和运十二，我国民机产业三十年也就交付过百架规模，积累偏薄。但是优势就是可以全球采购，购买国际供应商的货架产品来弥补自身实力不足。
最后，军机设计就像答考卷，硬实力到了就能拿满分。
民机设计就像做 project，不光要具有实力，还要考虑五花八门的场外因素，要拼规划，要拼思路，要拼创新，最后一个不小心，老师没看懂你做啥，给你打个极低分，一场心血付之东流也是十分有可能的。
关于《40208飞机》的介绍到此就结束了。
