【简介：】本篇文章给大家谈谈《机场除冰液》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、机场降雪都有哪些去除的方法？
2、飞机跑道上使用的除冰剂是什么
3、为一架波音737
本篇文章给大家谈谈《机场除冰液》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
机场降雪都有哪些去除的方法？
机场除冰雪，通常会使用几种设备：铲雪车、扫雪车、吹雪车和除冰液洒布车。对于不是很厚的积雪，直接用吹雪车吹走就行，这种车使用的是一台军用退役涡喷发动机作为吹雪的动力；如果积雪比较厚，就需要使用铲雪车和扫雪车把大部分积雪清扫掉，剩下不多的积雪再使用吹雪车吹干净（吹雪车运行成本极高，每台每小时消耗航空煤油大概需要一吨多）；如果遇到跑道结冰的情况，在冰层不厚时，吹雪车可以清除薄冰，如果冰层太厚，吹雪车也无能为力，我们曾经处理过这种情况，就是使用装载机把比较厚的冰层去除，剩下的薄冰使用吹雪车清除；如果时间比较充足或者要预防道面结冰，就会使用除冰液洒布车在道面上喷洒除冰液。
飞机跑道上使用的除冰剂是什么
机场跑道用的除冰剂有钾醋酸盐、乙醋钠、乙酸钾等。
盐可以吸附水蒸汽溶解，使冰水融点降低，液化。不但可以保持较长的时间不会再结冰，而且增强跑道的摩擦力。
为一架波音737除冰需多少除冰液
每个公司的规定不同、采用不同的除冰法使用量也不同、结冰的程度不同使用量也不同、机型不同使用量也不同
比如说：0度、小雪，伴随冻雨，737NG和737CL系列飞机的除冰液使用量大概为150L（人工除冰），350L（除冰车喷射）
中雪、-2度，II型除冰液，200~240L（人工），400~500L（除冰车喷射）350L（除冰车加热后喷射）
大雪，能见度小于800M，直接关闭机场
除冰液类型
除冰液类型有三种，分别是I型II型和IV型。
I型除冰液仅用于除冰，而II型和IV型除冰液还有防冰效果，在喷洒之后，根据当时的气象条件，可以在给飞机提供 15 - 45 分钟的防冰时间，这称为保持时间（hold over time）。
需要注意的是，保持时间的计算是从最后一次喷洒除冰液的开始时间计时，也既是最后喷洒除冰液的这段时间也计算在保持时间内。喷洒除冰液后，飞机滑出到跑道，排队起飞。
如果排队时间过长导致保持时间已经过了，那机组需要再次回到除冰区，进行再次除冰后，才能起飞。这会导致大量的延误，但为了安全也是必要的。
飞机除冰液基本原理：
借助某种液体减小冰与飞机表面附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。工作液体具有凝结温度低，与水混合性能好，与防冰表面附着力强，对防冰表面没有化学腐蚀作用，无毒，以及防火性能好等特点。使用的防冰液有甲醇、乙醇(酒精)、乙烯乙二醇等。
冬天临起飞前，飞机都要进行除冰工作，为什么飞机这么害怕结冰？
席卷全国的寒潮给乘客带来了很多不便。很多时候，乘客在登机结束后门关闭后很久都没有看到他们的飞机起飞。相反，像洒水车这样的东西会向飞机喷洒一种未知的液体，这个过程在航空业被称为 "除冰"。有时航班上，除冰设备不够用，不能保证每架飞机都能及时除冰。除冰车结束后，又遇到了出港和进港的高峰期。经过长时间的等待，飞机再次滑入除冰平进行除冰。从此，一次又一次，出港时间无可奈何地被推迟了。许多旅客对这种不便感到沮丧：既然车上的雪可以扫掉，为什么坐飞机这么麻烦？航空公司就不能提前把冰扫掉吗？
飞机是借助空气产生的升力飞行的交通工具，在飞行过程中，积冰会破坏飞机的空气动力学特性。如果机身表面有冰雪，会增加阻力；机翼上的冰会导致升力急剧下降；冰的加入还可能堵塞舵面，降低飞机的操控质量。然而，积冰的不均匀分布可能破坏飞机的稳定性，导致飞行进入不稳定状态。这些都会导致非常严重的后果，甚至坠毁。
此外，积冰会降低飞机内部动力装置的效率，甚至导致其发生故障。冰还会影响仪表和通信。亚航作为安全第一，对飞机结冰做出了详细规定，公司政策明确规定，当雪或冰凌粘附在飞机机翼、控制面、发动机进气口或其他重要表面时，除非在起飞前5分钟内进行外部检查，否则不得驾驶飞机起飞。一旦确定有积冰的风险，亚航所有航班都将进行严格的除冰。对于一架A320来说，整个除冰过程需要10分钟，仅除冰液就需要近万元。
到目前为止，民航业最常见的除冰方式是喷洒除冰液，也就是旅客们常说的 "机上热水澡"。在预热后，液体以大约82摄氏度的温度喷洒在飞机上，利用高温和高速来清除飞机上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。与水混合后，可以将冰点降低到零下50度以下，可以防止二次积冰。具体的保留时间取决于当时使用的除冰液的标签。但是，由于除冰液防止二次积冰的时间有限，所以除冰飞机应尽快起飞，否则在除冰液失效时就必须进行二次除冰。这就是为什么航空公司不能提前清除飞机上的冰雪，而只能在乘客登机和机舱门关闭后进行。
关于《机场除冰液》的介绍到此就结束了。
