【简介：】本篇文章给大家谈谈《ar234c》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、Ar-234的具体资料
2、世界上第一架实用战略喷气式飞机是什么？
3、谁知道二战德国有一种
本篇文章给大家谈谈《ar234c》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、Ar-234的具体资料
- 2、世界上第一架实用战略喷气式飞机是什么？
- 3、谁知道二战德国有一种单座截击机，只有24发火箭弹为武器，火箭动力。要图要解析
- 4、德国AR-234轰炸机经历了哪些实战任务？
- 5、世界上第一架喷气式轰炸机是什么？
Ar-234的具体资料
德国Ar-234轰炸机
“闪电”一词被二战很多国家用来命名不同类型的飞机，但我始终认为，其更适合于在1944年下半年中肆无忌惮地横行于诺曼底及英国东海岸各港口从事侦察任务的阿拉多( Arado ) Ar234 。当时负责拦截任务的盟军战斗机飞行员只能望之兴叹，事实上，除期待其发生机械故障而损失飞行高度及速度外，盟军拿它毫无办法。 与Ar234 同时出现的德国飞机中，确有不少很符合空气动力学标准，并配备先进喷气发动机的优秀机种，但却鲜有外形协调美观的。我首次于丹麦的格鲁维（Grove）见到具有纤薄上单翼、光滑机身以及流线形发动机罩的Ar234 时，即坚信其精致的外表下必然蕴藏着优异的飞行性能。 Ar234 型侦察/轰炸机与梅塞施密特Me262 型战斗机的发展几乎同步，采用类似的喷气发动机，也都经历了量产时起落架的布置与原型机完全不同的设计变更，但Ar234 的载油量超过Me262 两倍。体型也大很多。 一开始，Ar234 因细长的上单翼无法容纳起落架及其驱动机构，而若收纳于机身中，又影响弹舱的布置，故只得采用弹射式滑车起飞方式。这是该机设计之初，阿拉多公司设计人员所面临的最大挑战以及所被迫采用的权宜措施。滑车安装1 只可操纵的前轮和只带液压刹车的主轮。当飞机离地期间，滑车在飞行员操作下脱离飞机这时，车上配备的阻力板会自动展开使之停止滑行。飞机降落则借助安维于机身下部中央及发动机罩下的滑橇。600 公斤的滑车足以承受Ar23 的重量且滑橇重量仅为飞机重量白3 % ，比正常轮式起落架装置（飞机重量的5 % ）还轻。 虽然滑车与滑橇组合，使用还算便利，但飞机着陆后无法滑行，需地勤人员将其架在滑车上才能拖离现场，这使Ar234 极易遭受盟军飞机攻击，因此阿拉多公司改良的重点于将机身腾出足够的空间以容纳大型的起落架，后将原为油箱的中间机身增加盒形纵梁以扩大截面积，终于可储存起落架了，并相应扩大了机身后的燃油箱容量。单轮的2 具主起架由液压控制向后、向内收回，鼻轮则朝后收回，置于驾驶员座位下。 1945 年5 月初，德国已经投降，我抵达停满各种先进飞机的前纳粹空军基地格鲁维，检查所缴获的战利品，并准备将Ar234 转场飞往英国。德国人将此地建设成一个极为完善的大型基地，机场中不少飞机是在二战结束前数日才由德国工厂飞来的崭新产品。当时因时间匆忙，未能详细了解Ar234 。 同年5 月底我返回英国后，曾审问了一位极具Ar234 试飞经验的德国飞行员约克姆卡尔（Joachim Cari）。卡尔于1936 年起任德国航空部试飞员，曾在瑞赫林（Recbljrl ）测试中心飞过60 多种飞机，并于1941 年派至阿拉多飞机制造厂担任产品试飞员，在这里他还验收过委托生产的Ju88A-4 、Ju88A6 及He177 等不同飞机。 卡尔从1944 年5 月起接替瑟雷担任阿拉多公司试飞部总监及首度试飞员（瑟雷在试飞Ar234v7 号原型机降落时，因左发动机突然失火．导致人机俱毁），并于盟军在诺曼底登陆后的第三天，即1944 年6 月8 日，试飞了首批先期量产的Ar234 “闪电”轰炸机。因为卡尔很熟悉Ar234 且具有工程师身份，故对我后来的工作给予了很大帮助。1945 年6 月6 日，我与马丁少校受命将2 架Ar234 飞回英国。第1 架Ar234B 到达范堡罗后， 我发现驾驶员离大量使用镶嵌玻璃的机首太近，易发生意外，巨狭窄的轮辐与高耸的机尾影响飞机于侧风中起降的操纵性。6 月23 日搭乘“威灵顿”式轰炸机重返格鲁维，准备转场第三架Ar234B 。 部分以战俘身份工作的前纳粹空军地勤人员已将2 架Ar234B 备妥，但当我试图与德国地勤人员交换心得时，他们却不太配合。是日傍晚，我决定在机场附近试飞一圈，于是先将“闪电”轰炸机滑行至跑道，并将发动机置于满功率状态。一切情况均很正常，正想放松刹车准备起飞时，右发动机突然猛烈爆炸，几乎脱离机身，变形的涡轮叶片散布于跑道尽头，我立即关闭左发动机，迅速逃离飞机。 在审问曾经保养该机的德国地勤人员后，将涉嫌破坏者遣返战俘营拘禁，且严格监视其他人员保养其余2 架飞机。 25 日晨，我驾驶曾于阿登地区作战的Ar234B （生产编号14008 ）顺利飞抵什列斯威，途中感觉其飞行性能甚佳。当天下午，随即继续转飞英国我保持7620 米高度，向南飞经荷兰后，直赴范堡罗在飞临北海上空时，飞机氧气供应系统发生故障，只得降低高度至3050 米，飞完余下的150公里。航程耗时1 小时55分，抵达范堡罗时燃油余量仍然充足。 Ar234 驾驶舱体积比Me262 宽敞，因此各种控制机件得以合理安排，其中操纵与启动等控制开关也较Me262 简单。其Jumo004B 发动机启动系统与Me262 相似，操纵节流阀宜轻缓，以防发动机熄火。大型透明座舱使我感觉仿佛驾驶直升机一般，可以自由地俯瞰大地。但Ar234B 未配备弹射座椅，因此在紧急时，只有自行跳伞逃生。 起飞时，将襟翼置于“起动”位置，时速达180公里后，鼻轮离地，并以时速200 公里缓缓爬升收回起落架及襟翼。Ar234B 的平衡系统较为特殊，其包括指示器、选择钮及控制手柄．起飞时平衡器设定于“零”，选择钮指于“前”（即机首加重），当速度增加后，需推杆以使机首进一步加重起飞的滑行距离相当长，时速达250 公里后，襟翼完全收回，时速达到400 公里后开始爬升，至8000 米高空时，时速降至380 公里。其初始 爬升率为127 米/秒，到达3050 米高度时降为914 米/秒，到达6095 米高度更降至58 米/秒。此爬升胜能对于1945 年的轰炸机而言实属难得，而其765 公里之时速更为它赢得了“闪电”的美名。Ar234B 胜能超出“蚊”式甚多，而且飞机的高空操纵性、三轴方向稳定性以及控制协调性均极为优越。综合其特性，Ar234B 的确是一流的照相侦察与轰炸的飞行平台。 由于盟军夜以继日地轮番轰炸，扰乱了纳粹德国航空工业的正常作业程序，因而质量管制大不如前，所以并非每架Ar234B 的操纵性能均如前述不少飞机的襟翼往往存在制造瑕疵，当时速超过600 公里时经常出现襟翼快速振动，除导致操纵杆左右晃动之外，也可能发生其它严重失控现象。据卡尔说，工厂人员从来都仔细调整间隙，但飞行10小时后，还要重新调整襟翼。Ar234B 也有同时代喷气机的通病——飞行时左右晃动。这是方向 舵比垂直安定面薄的缘故，阿拉多公司不像梅塞施密特公司那样．仔细检查并重视此问题，而仅靠锁紧方向舵铰链或反方向调整其配重来解决。 纳粹空军试飞员从未测试Ar234 的高速飞行特性，虽然工厂试飞时，曾有自3000 米高度俯冲时速达到850 公里的记录，但似乎未出现空气压缩效应。我在范堡罗几次从9145 米高空俯冲下滑、以测试其接近音速时的飞行特性。由于Ar234B 于高空的加速性能不如所期，且避免高度不足，故需以30度俯冲角度进入，同时要调整机首下垂，否则就需极大的推力才能维持俯冲角度。当达076 马赫时，机首开始下沉，升降舵反应迟缓，此现 象随时速增加而严重。至082 马赫时，应将操纵杆往后拉到底，以维持俯冲角度。 Ar234B 单发飞行的安全时速为250 公里，但飞行时会轻微摆动及倾斜，经修正后即可直飞，且能保持高度其顺畅特性远优于Me262 的单发飞行。担负侦察/轰炸任务的Ar234B 的作战时速为075 马赫，于9145 米高空的最高时速为072 马赫这已优于1944 至1945 年间的大部分盟国战斗机。 Ar234B 的失速现象较为缓和，降落时失速时速为180 公里，因驾驶舱视界极佳，故降落非常容易，但曾有数次严重凝结水气，如同置身不透明的金鱼缸中。此时应立即降低飞行高度，以扫清水气，但在恶劣天气及燃油不足时，不宜以上述方法处理此外，德国喷气机的座舱暖气系统功能极强，热得令人窒息，所以我往往尽量不用。 起落架下放的最大时速为400 公里，在时速320 公里时将襟翼下放25" ，最后进场前，时速降至280 公里，襟翼全放至45"。对正跑道后再减速至210 公里/小时，飞越机场并将节流阀调至4000 转/分的惰速状态，使飞机时速最后降至200 公里。因飞机刹车性能不佳，故降落滑行很长。Ar 234 均配备阻力伞，但我仅用过一次。 英军后来无意中在挪威斯塔文杰的索罗拉机场发现整个中队的Ar234B ，我奉派将其悉数飞返英伦，因此我在转场Ar234B 的过程中获得了很多经验。 当我抵达挪威后，挑选一名曾担任机场维修试飞员的纳粹上尉军官及两名维修士兵为助手，其后经常指派这名德国上尉军官担任转场飞行任务，但每次飞行仅提供航向及高度而不配备地图，以防止其逃到中立的瑞典去。 虽有时因天气恶劣而暂时降落在在格鲁维基地，但大部分飞行工作都极为顺利。第二次阶段的工作，是将集中在什列斯威的飞机于天气情况良好时分批经布鲁塞尔（Brussels）飞赴范堡罗，此段航程德国上尉作为我的僚机，但仍不提供地图。 1945 年10 月3 日，在第二阶段某一次飞行中，我于17 时15 分自什列斯威起飞，因气象预报沿途夭气极佳，故深信可以在日落前的18 时45 分抵达比利时的布鲁塞尔。于是沿须德海（zuider Zee ）东岸而下，但抵南岸时，遭遇大雾，我立即打开翼端航行灯，以便德国上尉跟随飞行。后来因为无法确定后续肮程的天气，且不了解上尉的夜航经验，只得调头返航。可是当我穿出浓雾后，僚机已不知去向，我绕飞数圈寻找僚机，后因燃 油不足以单发飞至北海边沿岸的诺德荷尔兹（Nordholz ）机场18 时50 分，夜幕已经降临，我在探照灯的指引下准备降落在无夜航设备的机场。 因跑道无照明，且无法单引擎降落，故重新起动原先为减少油耗而关闭的一具发动机。终于，在美军吉普车头灯的照明协助下得以安全落地，此时燃油仅剩120 公升这天傍晚驻德之英陆军部队通知艾尔德（Eelde）机场降落1 架Ar234B ，人机均遭扣留，这正是在迷雾中走失的僚机。次日我飞抵艾尔德，经协调后上尉获得释放。 1945 年10 月25 日我们重返诺德荷兹机场在以后同心协力之下，终于将所有Ar234B 飞返英国Ar234 轰炸机给我留下了非常好的印象，它做工精良，性能在当时也称得上非常优异，但问世太晚、数量亦少，实不足以影响战局。不过，我可以权威地说，在1945 年，盟军无任何飞机可与其抗衡，“闪电”在当时确实是无与伦比。
世界上第一架实用战略喷气式飞机是什么？
战略？
是战略轰炸机吧？那就是美国的B47战略轰炸机.
B-47“同温层喷气”是美国也是世界上第一种实用的喷气式战略轰炸机.是美国40年代初开始研制的第一种后掠翼喷气轰炸机，1947年底进行首次试飞，于1950年投入部队使用，很快用于核戒备飞行。该型机长约33米，高约8．5米，起飞重量为103吨左右，时速约970千米，实用升限为1．2万米左右，载油量为71450升，作战航程达6435千米，可用于核轰炸，其载弹量为10吨左右。（见图片）
二战末期英德就研究出了喷气式战斗机，不过战斗机算不上“战略”吧？
谁知道二战德国有一种单座截击机，只有24发火箭弹为武器，火箭动力。要图要解析
梅塞施密特(Messerschmitt) Me-262“飞燕”
该机于1944年夏末首度投入实战，成为人类航空史上第一种投入实战的喷气机，与同一时期英国制造的流星式喷气战斗机(Gloster Meteor)齐名。
德国飞行员称Me-262为涡轮(Turbo)，盟军则称之为暴风鸟(Stormbird)。虽然燃料的缺乏使得Me-262大战中未能完全发挥其性能优势，德国飞行员驾驶该型战斗机在二战期间取得击落约509架敌机，自损100架的战绩。该机采用的诸多革命性设计对战后战斗机的发展产生了非常重大的影响。
基本数据
乘员： 1人
长度： 10.60 m
翼展： 12.51 m
高度： 3.50 m
翼面积： 21.7 m²
空重： 3,800 kg
载重： 7,130 kg
最大起飞重量： 6,400 kg
发动机： 2×Junkers Jumo 004B-1 turbojets，
性能最高速度： 870 km/h
航程： 1,050 km
实用升限： 11,450 m
爬升率： 1,200 m/min
武器
机炮： 4x 30 mm MK 108 机炮
火箭弹： 24x 55 mm R4M 火箭弹
炸弹： 2x 250 kg 炸弹
德国ME262战斗机的各种型号
A-1a燕-战斗机的量产型
A-1a/U1-于机鼻加装两门航炮，总共六门，只生产了一架原型机
A-1a/U2-加装额外电子系统的全天候战斗机
A-1a/U3-武装区间侦察机，加装两具Rb50/30照相机，战斗机标准武装之Mk-108三公分机炮仅配备一门
A-1a/U4-机鼻只有一门55毫米大口径航炮，仅有两架原型机
A-1b-於A-1a相同，但配备BMW003引擎，极速每小时800公里
A-2a暴风-战斗轰炸机，装备两具ETC-504挂架，可挂载两枚500公斤炸弹，战斗机标准武装之Mk-108三公分机炮仅配备两门
A-2a/U1-安装有瞄准具，只生产了一架原型机
A-2a/U2-机鼻由玻璃组成以容纳投弹手，因Ar-234之开发成功而取消，仅有两架原型机
A-3a-对地攻击机，计画，从未投产
A-4a-侦察机型
A-5a-侦察机型
B-1a-双座教练机
B-1a/U1-由B-1a改装成夜间战斗机，装有FuG218海王星雷达
B-2a-双坐夜间战斗机。加长机身，搭载使用碟型天线的FuG240柏林雷达，仅有纸上计画
C-1a-机尾装有瓦尔特火箭引擎的后燃器实验型，仅有一架原型机
C-2b-机尾装有瓦尔特火箭引擎的后燃器实验型，使用两具与国民战斗机相同之BMW-003引擎，仅有一架原型机。
福克-沃尔夫 Ta 183战机
福克-沃尔夫 Ta 183 赫金拜 (俗称乌鸦)，本来预定为德国空军Me 262战斗机与其它日间战机的继任者。
在1945年早期，帝国航空部 (RLM)意识到盟军喷射机的发展，并严密注意可能的潜在的欧陆对手英国流星式。 为了掌握优势随即成立战斗机紧急开发计划，并且将大部分轰炸机生产计划喊停同时将资源全力支援战斗机，尤其是喷气战斗机。 另外也接受处于实验状态的开发案只要性能可以超越盟军的设计，并且寻求可以取代第一代德国Me 262战斗机与He 162战斗机的接棒机种。
1945年2月会议时作出新一代喷射战斗机的开发计划，OKL要求福克伍尔夫的战机开发案继续进行，3月时开发案即为Ta 183战斗机并拥有最快的飞行航速，并在不莱梅成立设计开发联络办公室，至于Ta 183战斗机的细部设计则在Bad Eilsen与代特莫尔德两地进行。
“Mig-15 和 F-86 非常相像，不管是外型还是出现的时间。他们的很多设计都缘于二战时期德国人的作品，即福克-沃尔夫 Ta 183战机。
单座喷气式战斗机乘员：1人
设计武器
方案一：四门30毫米MK108机炮可携五百公斤级炸弹设计武器
方案二：四门20毫米或两门30毫米机炮可携五百公斤级炸弹
长：9.40 m (30 ft 10.25 inch) - Ⅱ型，8.74 m (28 ft 8.5 inch) - Ⅲ型
翼展：10 m (32 ft 9.75 inch) - Ⅱ型，9.5 m (31 ft 2 inch) - Ⅲ型
空重：6240 lb (2830 kg) - Ⅱ型5844 lb (2650 kg) Ⅲ型
全重：11200 lb (5080 kg) - Ⅱ型9150 lb (4100 kg) - Ⅲ型
引擎：一台 He S 011 喷气发动机推力：2866 lb ( 1300 kg )爬升率：4020 ft/min (1225 m/min) - Ⅱ型，4560 ft/min (1390 m/min) - Ⅲ型
航程：615 miles (990 km)
最大速度：590 mph (950 km/h) - Ⅱ型，597 mph (960 km/h) - Ⅲ型
升限：45930 ft (14000 m) - Ⅱ型，44290 ft (13500 m) - Ⅲ型
德国AR-234轰炸机经历了哪些实战任务？
1944年春，德国空军开始考虑用Ar234来对正在英国准备登陆法国的盟军实施侦察，传统的活塞式侦察机因速度慢很难在英国上空全身而退，Me262的航程太短，也无法执行这类任务。航空部技术处主管西格弗里德·科内迈尔上校建议用2架A型机（V5和V7）对盟军占区进行几次实验性质的侦察行动，飞行员是来自空军最高司令部实验单位的霍斯特·格茨和埃里希·佐默。格茨于1944年6月1日首次试飞了Ar234V5，佐默在四天后试飞了V4。6月26日，佐默首次驾驶V7，并在11000米高度飞出了950公里/小时的最大速度。3天后，佐默驾驶V7完成了一次远程飞行，他于当天早上11点55分驾驶加满油的V7起飞，在飞行了2小时15分钟后，于下午2点15分降落，飞行距离达1,430公里，超过了此前任何一架原型机的最大飞行距离记录。借助喷气发动机带来的性能优势，Ar234可轻松突破盟军的防空体系，对盟军的动向进行侦察，Ar234也是战争末期少数几种能够自由出入盟军占领区上空的德国战机之一。
1944年8月2日，艾里希·佐默驾驶Ar234V7从瑞文库特起飞，对法国境内的盟军进行了侦察，从而完成了历史上首次喷气飞机侦察行动。佐默返回基地时，惊喜的发现霍斯特格茨刚刚驾驶着V7机从德国赶来。在随后的几天里，两人多次驾驶Ar234对盟军占领区进行侦察，其中甚至还对英国进行了几次侦察。此后由于盟军部队的逼近，两人在8月28日不得不撤往比利时的谢夫尔，在这次飞行的途中，格茨座机的液压系统因友军高炮误击受损，被迫前往勃兰登堡修理。但当格茨驾驶V5机飞抵勃兰登堡时，却沮丧的发现当地机场在刚刚过去的盟军空袭中遭受重创，根本无法降落。格茨无奈之下，只得改飞奥伦堡迫降，V5机的座舱挡风玻璃在迫降过程中被震碎，大量石块飞入座舱并击中了格茨，导致格茨眼部受伤并出现短暂的失明现象。在格茨被救出飞机后，一架在跑道上滑跑的Fw190战斗机不慎撞上了V5机，V5机彻底被毁，Fw190的飞行员则当场身亡。
格茨在身体康复后，于9月27日驾驶Ar234S12机重返战场，到此时装备Ar234侦察机的作战单位已被命名为“麻雀特遣队”，该部当时驻扎在德国西北的莱茵。就在9月，维尔纳·穆菲上尉、沃尔夫岗·齐泽中尉和瓦尔特·文特中士也加入“麻雀特遣队”，他们驾驶三架被改装为侦察机的Ar234B型机参加作战。到当年11月10日，特遣队队长佐默离队，前往沃尔姆斯附近的比布利思组建第二支装备Ar234的侦察机部队，即“长矛特遣队”。
按阿拉多公司试飞员的说法，Ar234A和B型在性能上的差别很小，但德国空军的飞行员却并不这么认为，他们声称Ar234原型机的最大速度要比量产至少快50公里/小时，他们同时指出，B型机的装配质量不佳，机身蒙皮极易受损，座舱内还存在漏气现象。但从地面操作角度看，装有常规起落架的B型机无疑要实用的多，它可直接在跑道上滑跑起飞，而无需花费20分钟来将飞机安置于滑车上。另外，Ar234在维护保养所需的时间要少于配备GM1动力增强喷射系统的Ju88T。Ar234更换一台发动机的平均时间为25小时。
“麻雀特遣队”唯一一次飞机失事事故发生于11月25日，当时文特在奥伦堡刚刚挑选了一架崭新的Ar234，当他驾机刚刚起飞励地，地面的观察人员就发现飞机的右侧发动机起火，他们试图向文特发出警报，但不知何故，文特座机的电台毫无反应。文特的Ar234在起飞时使用了起飞助推火箭，助推火箭关闭后不久，失去一台发动机动力的飞机向左飞行，但仅过了几秒，飞机突然开始迅速翻滚并撞向地面，文特当场身亡。
1944年11月底，“麻雀”和“长矛”两个特遣队开始奉命飞越马斯河对盟军进行侦察，以为将要开始的阿登战役搜集敌军情报。受恶劣天气影响，行动的开始日期被一再推迟。但空军最后下令两支特遣队必须不惜一切代价立即开始行动，于是佐默于12月3日驾机在乌云笼罩的天气下起飞，为避免遭受盟军高炮攻击，他在列日附近飞行时，紧紧跟在一架美军C-47运输机的身后。当天由于能见度太低，佐默无法用相机对目标拍照，仅在目标上空作了目视侦察。但目视侦察获得情报极不可靠，因此4小时后，“麻雀特遣队”有又派出了Ar234再次对盟军进行侦察，这次德机设法在云层下飞行，拍摄到了清晰的照片。
到1945年春季，又有1（F）/33、（F）/100和1（F）/123三支远程侦察中队陆续装备了Ar234，它们的指挥官分别是哈塔恩上尉、霍尔特上尉和费尔登。1945年2月11日，汉斯·费尔登被英国空军第274中队的“风暴”战斗轰炸机击落，成为第一架被盟军击落的Ar234侦察机。费尔登阵亡后，格茨接过了1（F）/123的指挥棒，当时该中队已经和“麻雀特遣队”建立起了紧密的合作关系。
1945年3月14日，佐默率领“长矛特遣队”移驻意大利的乌迪内，Ar234的到来使德军在几个月来首次获得了盟军在意大利全部行动的照片。特遣队来到意大利时拥有3架飞机，但不久就被盟军击落了两袈。其中格尼斯默在4月11日被美军第52战斗机大队的P-51野马战斗机击落，格尼斯默跳伞逃生时头部被飞机尾翼击中，导致颅骨骨折，格尼斯默落地后虽被德军救起，但仍于两天后因伤势过重在费拉拉的一所医院里不治身亡。特遣队的另一位飞行员阿诺德在执行了两次任务后，在飞行的起飞过程中被盟军战斗机击落。佐默则继续坚持作战到4月24日。而在此之前的3月23日，格茨指挥的1（F）/123转移到莱茵赛伦，4月6日又转至布兰肯塞，最后在5月2日转至霍恩迎来了德国最后的战败，德国人在盟军到来前将剩下的Ar234全部炸毁，以免它们落入盟军手中。
世界上第一架喷气式轰炸机是什么？
德国阿拉多公司研制的Ar-234B-2是世界上第一架喷气式轰炸机。Ar-34有A、B、C三个系列。首批生产的是234B-1侦察机，它于1943年12月首次飞行。234B-2作为轰炸机与234B-1侦察型几乎同时投入批量生产，1945年初开始使用。Ar-234C于1944年2月完成首次飞行。
Ar-234B-2轰炸机的最大载弹量3300磅。部分飞机装有2门20毫米航炮，用于后射护尾。
关于《ar234c》的介绍到此就结束了。
