【简介：】这确实是一个有趣而富含科学含量的问题 —— 机翼在机体下方的布局，称为下单翼。在上方，则称为上单翼。
采用哪一种布局，取决于这一种飞机自身的具体需求。
就民航客机而言，使用
这确实是一个有趣而富含科学含量的问题 —— 机翼在机体下方的布局，称为下单翼。在上方，则称为上单翼。
采用哪一种布局，取决于这一种飞机自身的具体需求。
就民航客机而言，使用下单翼，有这些优点：
下单翼构成机身与发动机之间的一道屏障，隔开了噪声；下单翼在起降时有较好的控制力，舒适性好；发动机位置更加接近地面，便于地勤维修更换；下单翼布局，令起落架可以借用翼盒等部分的内部空间部署，这样起落架比上单翼更容易安排——军用运输机不得不安排专门的起落架舱室来容纳起落架；下单翼的承力结构，在位于机身靠近中间高度的座舱地板下，不影响客舱布置；力学设计更为简单。
与之相比，军用大型运输机使用上单翼，有一个突出的原因：客机的下单翼，实际上占据了机身下半部分空间，这在军用运输机上就会令它无法获得一个地板通畅的装货空间，所以军用大型运输机几乎无法使用下单翼。
上单翼设计也有许多优点 —— 它结构简单一些，机翼可以与机身相对独立，突出布置在机身上方，这样机身内部空间安排就不受到机翼影响，在大载重、大容积的前提下设计简单。上单翼和机身上表面接近平齐，低压区干扰小，出现分离的可能性小；具有高升阻比的特点。整体重心位于机翼下方，控制操作有独到优势，特别是重量大的情况下。而且在滚转时有较好稳定性，这对重量大的飞机很重要。发动机位置略高一些，虽然不方便维护，但是便于避开野战机场地面的杂物和沙尘，是军事航空运输上一个重要的优点。
因此，客机和军用运输机分别采用了更为适合自己的机翼布局设计。
