【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机失速的主要原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、什么是失速？
2、请问一下失速到底是个怎么样的情况?飞机怎么会失速?
3、什
本篇文章给大家谈谈《飞机失速的主要原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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什么是失速？
机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数（见举力）随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。在攻角不太大时，机翼的举力系数CL随攻角a的增大而直线增大，这时，机翼上边界层基本没有分离。但当攻角大到一定程度后，机翼的上翼面出现较大的分离区，CL随a增大的幅度减小，当a达到某个临界值时，举力系数达最大值CLmaxo这时攻角再增大，上翼面气流出现严重分离，举力系数不但不增加，反而下降。机翼在CLmax附近的性能称为失速性能。机翼的失速性能与翼型、机翼平面形状等因素有关。研究表明，翼型有三种失速形式：后缘分离、前缘长气泡分离和前缘短气泡分离。一般说来，对于较厚的翼型（例如厚度在12%以上），气流从后缘开始分离。随着攻角增大，分离区逐渐向前扩展，在cLmax附近，CL随a的变化较平缓。对于前缘半径很小的薄翼型，当攻角不很大时，在翼型前缘形成分离气抱。视翼型和雷诺数不同，前缘气泡有长泡和短泡之分，长抱只发生在很薄的翼型上，在雷诺数很大时，发生短泡分离的可能性很小。长泡开始时约占弦长的2～3%，随着a增大而逐渐拉长，失速时，CL随a的变化较平缓。短泡的长度只有弦长的0.5～1%，开始时随a增大而变小，对举力影响不大。当a超过临界攻角时，短泡突然破裂，翼型的举力系数CL突然下降。机翼的失速性能除与翼型有关外，与机翼平面形状的关系也很大。矩形机翼在翼身联结的根部最先失速，梢根比（机翼翼梢弦长与翼根弦长之比）大的梯形机翼在翼梢先失速，后掠机翼也在翼梢先失速。这些不同的失速性能与飞机的设计有密切关系。
请问一下失速到底是个怎么样的情况?飞机怎么会失速?
严格的讲，飞机是否失速，与飞机速度的高低，没有直接关系。即便是飞机在空中停车的状态下，飞机仍可以滑翔下滑，而不失速。所以飞机的失速，关键是飞机是否与相对气流，构成合适的迎角。如果迎角过大，超过了临界迎角。机翼表面的气流将严重分离，产生涡流区。使升力急剧下降，而造成失速。飞机以大迎角进入螺旋翻滚坠落。所以要改出落螺旋的办法，就是减小迎角。放平舵，驾驶杆保持正中推杆向前。使飞机与气流回复较小迎角，飞机停止旋转后再将飞机拉起。
什么是失速
失速是指飞机超过临界迎角（攻角）后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。很多的航空事故都是由于失速引起，但失速本质上并非指飞机速度不足，而是指流经翼面的气流速度不足，不足以平滑地流动到后缘而形成紊流的情况。
飞机机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数(见举力)随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。
简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。
扩展资料：
失速的原因：
飞机的升力由机翼在空气中运动发生，也就是说要有气流流过机翼才有能够发生升力。当大于一定速度的气流平滑地流过机翼时，会在机翼的上外表和下外表发生不同的压力，上下外表的压力之差就发生了升力。
假如飞机的速度不够，机翼上下外表没有足够的压力差，也就发生不了足够的压力。
除了速度之外，机翼的迎角，即机翼与气流方向的夹角也会对机翼的升力发生影响。普通来说，迎角越大，机翼所发生的升力也就越大。但是当机翼迎角大于一个临界值当前，机翼上外表的气流会发作严重别离，发生的升力也迅速降低。
参考资料来源：百度百科-飞机失速
关于《飞机失速的主要原因》的介绍到此就结束了。
