【简介：】这个被称为上单翼和下单翼。采用上单翼的优势是飞行性能更为稳定，而且可以降低主起落架高度。这样方便大型运输机装载车辆，上坡的坡度比较低。
图-16发展而来的图-107运输机，因
这个被称为上单翼和下单翼。采用上单翼的优势是飞行性能更为稳定，而且可以降低主起落架高度。这样方便大型运输机装载车辆，上坡的坡度比较低。
图-16发展而来的图-107运输机，因为采用下单翼（虽然图-16算是中单翼）所以起落架高度较大，于是坡道比较陡，这样对于起落架受力、坡道受力和飞机结构压力都比较大。
使用上单翼的运-8，尺寸与图-16相近，但是离地间隔较小，也方便装载车辆。
再来看下单翼的747-F，尽管是货运款，而且可以“前翻盖”但是一些大型设备也只能用升降机放进去。
同时，采取上单翼的飞机由于机翼下表面离地高度较大，方便发动机的挂载，尤其是在野战机场，飞机可能会吸进一些杂物，所以尤其是对于可能需要在条件恶劣的机场降落的运输机而言，上单翼用着可靠性更好。
（“烟熏火燎”降落在简易机场的C17，这要是民航客机，基本上发动机就要跪了）
下单翼的好处则是涡扇发动机前端声音小，后端声音大，所以使用下单翼可以在正常布局下用机翼遮挡一部分噪音。
西藏航空A319腹部，注意其发动机喷口实际正在机翼中部，靠机翼可以遮挡一部分噪音。还有类似麦道\ARJ等采用尾挂发动机的，则可以直接把噪音源放在客舱尾部以外，实际噪音也不大。
尾吊发动机设置的飞机噪音更小。
螺旋桨式客机，尤其是大中型螺旋桨式客机，考虑到桨叶问题，所以一般还是使用上单翼，避免螺旋桨触碰地面。当然也有特例，比如图-114
（图-114采用下单翼涡桨发动机，导致的结果就是起落架高度过大，曾经出现过登机车不够高所以需要加一段梯子的惨剧。）
少数民航客机也有上单翼的，不过一般属于比较另类的情况，你们说BAE146这种尺寸的飞机要四发干嘛，瞧瞧人家的安-148
BAE这种尺寸过小的飞机考虑发动机离地高度很重要，毕竟上一个因为发动机离地高度不足而坑了的货叫波音737.尽管波音737制造了波音737max ,但是其已经不能保证对A320系列的优势，很大一个原因就是起落架高度不足，发动机离地太近，无法使用更大涵道的先进发动机。而二十多年前最多的第二代波音737 ，就是733、734、735那一代，其发动机进气道是“馒头”形的。
737-300客机，注意其发动机形状，不是“磕歪了”
