【简介：】本篇文章给大家谈谈《双流机场飞机维修员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、四川80后飞机维修师过着什么样的生活？
2、双流机场外工地的碎片击穿私人飞机
本篇文章给大家谈谈《双流机场飞机维修员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、四川80后飞机维修师过着什么样的生活？
- 2、双流机场外工地的碎片击穿私人飞机，维修费1.86亿，为何这么贵？
- 3、成都“顶级公务机被击穿”原因查明，这笔巨额维修费将会由谁来出？
- 4、成都双流机场外工地碎片击穿私人飞机，维修费用需要多少？
- 5、工地爆炸碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿，为何这么贵？
- 6、2.9亿的私人飞机机翼被砸个洞，为啥维修要花费1.8亿元这么多?
四川80后飞机维修师过着什么样的生活？
80后飞机维修师，12年零差错，力保飞行安全，这5年自己带领的团队一直在壮大，机队和航班数量也不断增加，飞机维修工作越来越忙碌。
获得感
成都航空事业呈井喷式发展，个人很喜欢现在的工作，希望把飞机维修技术做得更好。
人物名片
宋加汉
中共党员，飞机维修师。2005年航空公司工作至今，主要负责机队的例行检查等工程技术工作，参与组织定检工作千余次，完成近百架次重大技术改装工作。曾带领团队获得“全国民航工人先锋号”“四川省青年文明号”称号。
宋加汉来自湖北，是一名飞机维修师。从湖北来到四川，从一个异乡人变成资格的四川老乡，他在这里成家立业，追逐属于自己的蓝天梦想。2005年来到成都，参与、组织完成飞机定检工作1215架次，完成近百架次重大技术改装任务。
作为最年轻的机队小组带头人，他带领团队能将2吨重的飞机发动机精确地拆卸、安装。在日复一日的例行重复工作中，保证团队“零差错”平稳运行。今年35岁的他笑称自己“老了”，却仍然专注地想把这份工作干到底。
工作紧张，12年从未关过手机
2005年，宋加汉从中国民航大学毕业来到四川，投身飞机维修事业。2017年9月23日，在距离成都双流机场TI航站楼不远的川航工程技术分公司，记者见到了宋加汉。他身穿深蓝色工作服微笑着迎面走来，个子虽不高，但看起来却很干练。
最早一班飞机早晨7点出港，宋加汉和同事凌晨5点半就要到达现场，对飞机进行航前检查。飞机飞完一段航程落地后，还会进行短停检查。“航前和短
停检查一般持续20-30分钟，主要是看飞机外观有没有损伤，比如遭受鸟撞、雷击、有无漏油以及轮子磨损是否超标等问题。”宋加汉介绍，当天飞行任务全部
结束后，还要对飞机进行航后检查，如此循环往复。
这样的航线维修大都是例行工作，重复且枯燥。“虽然是在做重复的事情，但却时刻不能放松，尤其是不能犯任何错误。”宋加汉反复强调。
除了常规工作，应对各种突发情况也不可避免。宋加汉说，自己参加工作到现在，从来没关过手机，有时候突然没了信号，找到信号后就会给单位发个信息，怕没有及时联系上。
昼夜加班，只为找一颗“钉子”
说起工作，宋加汉用得最多的词是“挑战”，尤其是一些疑难故障的排除。2016年8月19日，一架A320飞机连续多日在空中间歇性出现故障信
息，但地面模拟测试结果均为正常。宋加汉和同事根据厂家提供的手册信息以及工作经验，更换了大量可能诱发故障的部件，却依然没能排除故障。
“现场支援的空客工程师也没能解决问题，我们联系国外厂家，还是没有任何办法。其间还出现了连续一个小时测试都是好的，却在第61分钟马上就跳出故障信息的情况，真的是很头痛。”宋加汉和同事已连续加班三个昼夜，回想起那时的自己，只有失落和疲惫。
宋加汉决定重头再来，仔细研读维修手册，对比几十张线路图，对所有情况逐一排查。凭借丰富的经验和坚持，最终在数百根直径不到1毫米的数据插钉
中发现疑似松动的一根。最后证实确是这跟插钉导致信号时断时续，诱发了故障的反复出现。问题不仅顺利解决，排故小组还引导厂家修改设计生产标准，为其他航
空公司节约了技术资源。
越来越忙，还要一直干下去
35岁的宋加汉笑称自己是老人，而年轻的同事都亲切地叫他“宋哥”。他回忆起5年前刚做分队长的时候，整个队伍才40多人，如今已经有68人了。
虽然团队在日益壮大，但工作压力丝毫没有减小。宋加汉介绍，自己现在最重要的工作是飞机定检维修，一架飞机一般两个半月定检一次。5年前，一年参与定检次数大概是200架次，现在一年600多架次。这也让他切实感受到双流机场飞机班次和航线的增加。
事实上，最近5年，成都的航空事业呈井喷式发展。2012年双流国际机场二号航站楼正式运行，全年旅客吞吐量超过3000万，而到去年底这个数字已经变成了4600万，仅次于“北上广”，通航航线数量也增加到接近300条。
另一个变化是现在去国外监造飞机、和国外制造商以及工程师面对面交流的次数越来越频繁。“确实变化大，以前出国一趟很难，而现在的年轻人机会越来越多了。”宋加汉说。
宋加汉现在不仅要完成本职工作，还要为新加坡等国外航空公司进行飞机维修，偶尔还要支援国内其他航空公司。他笑着说：“我个人还是很喜欢现在的工作，也会一直干下去，希望能把技术方面做得更好。”
每一位工作在岗位的人都是值得尊敬的。
双流机场外工地的碎片击穿私人飞机，维修费1.86亿，为何这么贵？
在成都双流国际机场的停放的一顶级公务机——湾流G550飞机被降飞来异物砸中并击穿飞机右侧机翼。在该事件发生的十个月以后，民航相关部门公布了对该起事件的调查结果。
一、调查结果都说了什么：
调查结果中说明，在2020年4月13日的时候，北京某公司所托管的顶级商务及G550/B-8275飞机在执行杭州飞成都的任务以后将飞机停靠在成都双流机场618机位，在该机位停放期间飞机不存在损伤。
在2020年4月14日的时候，飞机被拖至508机位停靠直至事发，期间飞机未移动。
2020年4月26日9时28分，有来自该机场保洁人员反应在508机位B-8275飞机下面发现螺钉等一些零件。该机场相关监管人员立即赶至508机位现场，发现B-8275飞机右侧机翼出现损伤问题。经过相关检查，该飞机右侧机翼中间部位被击穿一块状金属残留物，导致机翼出现损伤。
事件发生后，收到报告的四川某部门来到现场开展相关调查，经过现场调查和录像显示，在2020年4月25日凌晨3时37分11秒的时候，一外物突然飞过来砸中了飞机右边的机翼。对异物的残影进行分析，分析出异物飞来的方向应该市来自飞机机尾方向。飞机被砸中之前，飞机右边的机翼并不存在损伤，飞机被砸中后，机身出现明显晃动，右边的机翼开始出现损伤。
此后经过相关部门一个多月的调查以及分析，在最后终于确认该异物来自508机位南侧机场附近的施工区域。调查结果显示，在2020年4月25日凌晨3时37分左右的时间，该施工区域的一门式起重机在进行施工作业时突然发生爆炸，爆炸导致该起重机某一部分制动轮碎裂，碎裂件一部分飞出，砸中飞机右边的机翼。
最后经过鉴定，这个断裂边长60cm、宽25cm的异物是来自施工区域门式起重机碎裂部分。
该调查结果还显示，该飞机修复费用达到2880万美元，折合人民币约为1.86亿元，超过4500万美元新飞机的60%。
二、维修费用为什么那么贵：
1、该飞机右侧机翼受损严重，机翼内部结构和油箱受损比较严重，根本没法修复，即使能把受损的机翼拆下，还要将运输机身和内饰送到美国湾流公司的车间才能维修，这也是一笔不小的费用。
2、该型号飞机在去年已经停产，不一定会有备件，要是没有备件就得因此重开生产线，以美国人效率，没有大半年，飞机备件是运不回来的。
除了以上费用，还要聘请第三方公司监造、审计、律师费、租用成都双流机场的场地费，美国湾流公司工程师来中国进行拆机的维修费、住宿费、保险费等一系列费用。
总之修理飞机的流程比一般人想的要复杂，成本相当之高昂。1.86亿美元的维修费用已经比较合理了。
成都“顶级公务机被击穿”原因查明，这笔巨额维修费将会由谁来出？
一、事件经过:
在2020年4月13日，由北京汉宇航空有限公司托管的一顶级公务机湾流G550飞机在执行杭州飞至成都飞行任务后停靠在成都双流机场618号机位，在该机位停放期间，飞机没有损伤。到了2020年4月14日飞机被拖至508号机位停靠后，飞机一直停靠在该机位直到事发，期间飞机一直没有被移动过。
在2020年4月25日的时候，该飞机被金属异物击穿右边机翼，导致该机翼出现损伤问题。后来经过录像确认，才知道该金属物块是在4月25日4月25日凌晨3时37分11秒 ，从飞机机尾方向砸中该飞机，该飞机没有被砸中以前，飞机右边没有损伤，飞机砸中后，机身产生颤动，然后随即右侧机翼出现损伤。
在2020年4月26日，成都双流机场某个保洁员向公司报告，说是在508机位B-8275飞机下侧发现螺钉等零部件。机坪监管人员员立即赶至现场，发现飞机右侧机翼有损伤。汉宇航空机务检查发现飞机右机翼中部被击穿，机翼损伤口内部有一块金属残留物。
经过一个多月的调查发现，该断裂边长60cm，宽 25cm，中心点与圆边距离 26cm的金属物块是因为距离508号机位南侧机场围界之外施工区域真正施工，然后施工区域的一部门式起重机突然发生事故然后出现爆炸事件，爆炸导致门式起重机上的制动轮碎裂，然后门式起重机的碎裂的一部分，也就是这个金属物块飞出，砸中正在508机位存放的该飞机。事后经过对比确认，也证明该金属物块属于门式起重机碎裂件的一部分。
事情发生十个月以后，也就是在2021年2月20日，相关部门公布了该事件的调查结果。相关调查结果显示，一家新飞机的价格在4500万美元，但是光这次可能产生的维修费用就已经达到了2880万美元，约折合人民币1.86亿元，这相当于一家新飞机的60%。
二、后续进展：
该飞机发生飞机右侧机翼被击穿事件以后，飞机的最后处理方式还没有确定，相关部门经过该事件以后，建议在成都双流机场停靠的飞机，在有足够机位的情况下，优先安排在离施工区域比较远的位置。至于飞机的损伤维修费用，由谁来赔，根据相关的消息显示，还不是很清楚，只是说所有权人正在等待相关单位的赔付，至于这个相关单位是谁，就暂时不得而知了。
成都双流机场外工地碎片击穿私人飞机，维修费用需要多少？
目前估算的该飞机修复费用约为1.86亿人民币。
这起事故因场外地铁施工工地的门式起重机爆炸，导致碎裂件飞入场内，砸中湾流飞机机翼，造成飞机受损。
湾流G550公务机是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一，可以从巴黎直飞东京，性能优越，众多顶级富豪选择它作为自己的私人飞机。根据初步的评估报告，被“天降异物”砸坏的机号为B-8275的湾流G550飞机，事发时由北京汉宇航空有限公司托管，机身喷涂有四川企业宏达集团的标识，曾被报道为宏达集团董事长刘沧龙所使用。调查报告披露，目前估算的B-8275飞机修复费用为2880万美元，超过新机价格4500万美元的60%。这起不安全事件被监管部门定性为“其他原因较大地面事故”。
成都双流国际机场保洁员报告，508停机位飞机下方发现螺钉等零件。事件随即被逐级报告，航空机务检查发现，这架湾流私人飞机的右机翼中部被击穿，机翼损伤口内部还有一铁质物体残留。相关部门检查了飞机停发记录后发现，北京汉宇航空有限公司托管的这架湾流G550/B-8275飞机执行了杭州至成都飞行任务后，停靠于双流机场618机位，飞机完好。4月14日，湾流飞机被拖至508机位停靠，直至被发现机翼损坏，停靠期间飞机没有移动。收到事件报告后，按照民航西南管理局授权，民航四川监管局立即赶赴现场开展调查。调查人员首先对飞机受损情况展开调查，发现飞来外物自上而下砸中飞机右机翼上表面，造成右大翼贯穿性损伤。大翼上表面呈现88厘米*60厘米敞开式损伤，下表面为60厘米*45厘米贯穿式损伤，机翼内部横梁、桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂。现场发现的飞来外物也被调查人员找到，该物体为圆弧状金属块，被发现时遗留在右机翼内，断裂边长60cm，宽25cm，中心点与圆边距离26cm。
今年2月3日，民航四川安全监管局航安会正式发布这起离奇事故的调查报告，认定B-8275飞机右机翼损伤为20年4月25日凌晨3时37分，在508机位南侧机场围界外施工区域的门式起重机进行施工作业时，发生故障产生爆炸，导致主起升机构制动轮碎裂，碎裂件飞出砸中飞机右机翼所致。修复费高达1.86亿，飞机最终处置方式未确定。上游新闻记者注意到，飞机托管人汉宇航空在事故发生后曾向飞机制造商湾流公司咨询飞机的修复事宜，明确B-8275飞机的修复费用预估为2880万美元，超过新机价格4500万美元的60%。根据相关民航监管规定，这起“天降横祸”的意外事故构成了其他原因较大地面事故。
工地爆炸碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿，为何这么贵？
2月23日，上游新闻刊发的《成都双流机场外工地爆炸致碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿》报道显示，一架湾流G550公务机于2020年4月遭遇“天降横祸”，被机场外施工工地飞来的一块门式起重机碎片击中的事故调查报告发布的消息。民航四川安全监管局的调查报告显示，受损的湾流飞机的修复费用预估为2880万美元，按现行汇率折合人民币约为1.86亿元，超过了新机价格4500万美元（约合人民币2.9亿元）的60%。
对于湾流飞机的高额维修费，在网友中引发了热议。
受损的B-8275湾流飞机修复费用需要2880万美元的结论，来自于当时的飞机托管公司北京汉宇航空有限公司《关于B-8275右机翼受损修复与新机价格评估报告》，该报告作为了民航四川安全监管局《G550/B-8275飞机2020年4月25日较大地面事故民用航空器事件调查报告》的一部分，但相关渠道没有公布具体的费用计算方式。
从受损图片来看，属于贯穿伤，机翼内部横梁、桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂，机翼内部结构和油箱损伤比较严重，无法修复。如果需要更换飞机机翼，就必须先给飞机放油，再拆除飞机内饰，把机身贴膜整体运往湾流在美国的工厂，跨洋运送的运费就不是一个小数目。
据国外媒体报道，2020年6月17日，湾流宇航公司宣布停止生产G550飞机，结束该款超远程喷气式公务机长达17年的生产运行。“空中的士马宏”认为，湾流G550的停产也给维修带来了变数，不仅湾流工厂内有没有机翼的备件尚不确定，“这架飞机已经不是简单的维修，而是几乎相当于重新生产一架，甚至比重新生产一架还费劲，需要的工时更多”。飞机完成维修之后，内饰安装、测试飞行、恢复适航认证乃至飞回国内、调机等又是一笔不小的开销。
2.9亿的私人飞机机翼被砸个洞，为啥维修要花费1.8亿元这么多?
2月23日，上游新闻刊发的《成都双流机场外工地爆炸致碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿》报道显示，一架湾流G550公务机于2020年4月遭遇“天降横祸”，被机场外施工工地飞来的一块门式起重机碎片击中的事故调查报告发布的消息。
民航四川安全监管局的调查报告显示，受损的湾流飞机的修复费用预估为2880万美元，按现行汇率折合人民币约为1.86亿元，超过了新机价格4500万美元（约合人民币2.9亿元）的60%。受损的B-8275湾流飞机修复费用需要2880万美元的结论，来自于当时的飞机托管公司北京汉宇航空有限公司《关于B-8275右机翼受损修复与新机价格评估报告》，该报告作为了民航四川安全监管局《G550/B-8275飞机2020年4月25日较大地面事故民用航空器事件调查报告》的一部分，但相关渠道没有公布具体的费用计算方式。
2月23日，微博认证为“知名航空博主、深圳市空中的士通用航空有限公司CEO”的“空中的士马宏”发表意见认为，修复机翼产生2880万美元费用、约合1.86亿元人民币并非不合理。“空中的士马宏”分析称，从受损图片来看，属于贯穿伤，机翼内部横梁、桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂，机翼内部结构和油箱损伤比较严重，无法修复。如果需要更换飞机机翼，就必须先给飞机放油，再拆除飞机内饰，把机身贴膜整体运往湾流在美国的工厂，跨洋运送的运费就不是一个小数目。
“空中的士马宏”认为，除受损飞机本身的维修费用支出外，聘请第三方公司进行监造审计，律师费用，租用机场机库进行拆解的场地费用，湾流工程师来中国进行拆机的工时费、差旅费、保险费以及飞机维修完成后飞机估值的严重贬值等费用支出均不小。
涉事飞机因双流机场外地铁施工工地产生爆炸而受损，地铁施工公司即存在一个是否尽到安全保障义务的责任，因施工造成他人财产或人身受损的，根据《中华人民共和国民法典》的规定，应依照过错责任承担相应的赔偿责任，“涉事机场事后已将所有停放飞机均移到远离施工工地处，那机场作为飞机的停放地，是否尽到了机场的安全保障义务？是否之前对施工予以合理提醒，对靠近施工工地的飞机停放区进行了保护措施？”郭刚律师称，如机场没有尽到相应的停放安全义务，应根据《民法典》第一千一百六十五条规定，承担法律赔偿责任，具体赔偿责任划分则需要法院进一步确认。
关于《双流机场飞机维修员》的介绍到此就结束了。
