【简介：】本篇文章给大家谈谈《退役军用飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、我国退役民航飞机如何处理？
2、那些退役的飞机怎么处理呢?
3、中国的航空公司的
本篇文章给大家谈谈《退役军用飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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我国退役民航飞机如何处理？
机体寿命一般10年以上作为重点检修对象，最多15年进入退役倒计时。十年以下的一般不退役，十年到十五年的一般捐赠（拆除重要部件（如发动机），装上发电系统，停放于各大航校或博物馆），也有的转卖给其他航空公司。超过15年的一般拆解或进入博物馆。
那些退役的飞机怎么处理呢?
退役的飞机一般都是分解配件回收使用，只有比较有价值的飞机才被博物馆等收藏起来。随着航天事业的发展，我们都知道世界上每时每刻都有新飞机的出现，同样也有飞机的淘汰；那么这些默默消失的飞机到底哪里去了？这些淘汰的飞机一般都是回收分解使用为主，只有部分比较有价值的被富人或者博物馆盯上，而被世人都记得。
一、淘汰的飞机一般都会回收再使用，使用旧的飞机材料创造出新的飞机
每天在天空中努力飞翔的飞机是有寿命的，平均寿命只有25年的飞机其实每时每刻都在淘汰；那么这些被淘汰的飞机怎么处理？当做废铁卖了吗？其实生活中退役的飞机大多数都是回收使用为主。回收旧飞机后，会提取能继续使用的配件而回收可以重复使用的材料，通过回收再使用而创造出新的飞机，能减少飞机的成本也减少了飞机残屑对大自然的污染。
二、部分有价值的飞机会被博物馆或者富人收藏起来，成为了历史上闻名的纪念品
当然，还有部分比较幸运的飞机就会被很好保存下来；对于历史中有重要见证的飞机，或者见证了重要事件的飞机都会被博物馆或者富人所相中，这些飞机就会被很好地保存下来见证了历史的发展。当然，还有一些飞机是会被商家都购买而用于建造飞机餐厅、飞机主题乐园等情况；我们在生活中看到的飞机餐厅有一部分确实是真实飞机建造而来的，国外的飞机餐厅甚至完全保留了飞机的内部建造，让人觉得自己真的在飞行中的飞机用餐。
退役的飞机可能被回收重复利用，也可能成为了商家、博物馆甚至富人的“物品”。
中国的航空公司的飞机退役后怎么处理？
国内航空公司的飞机来源大概有两种，买和租，买的飞机退役直接改货机或者卖了。租的飞机直接退租就行了。
民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？
民航飞机服役的年限是20年，到时间之后就必须要退役。因为随着时间的推移，飞机的安全性，舒适度降低，油耗维修成本提升，再让飞机继续服役，势必会拉高整体的成本。
当然根据实际情况来考虑，一般民航飞机服役的时间根本达不到20年，退役之后仍然有飞行时间和寿命。那么这些民航飞机退役之后，会被放置到哪里呢？为什么在今天很少会看到退役民航飞机的款式？
一、由民航客机转为商用货机
民航客机退役之后，最常见的处理方式就是把客机转为货机继续使用。因为民航客机的服役时间，一般都短于飞机的寿命，所以一些民航客机退役之后，仍然是可以进行飞行的。
对于客机而言或许会有明显的不足，增加飞行成本，但是将客机改装成运输的货机，就可以重新服役，继续进行使用，虽然改造的过程较为繁琐，但是对于航空公司来说，对退役的客机进行改造，远远要比订购一台全新的货机实惠得多。
随着电商的不断兴起与发展，航空货运的业务也在激增，在这样的大背景下，对客机进行改装就显得十分重要了在压缩成本的同时又不会影响收入，很多航空公司都有这样的服务。
例如波音和空客旗下，就有不少的子公司负责客机改装。随着电商的不断发展，航空货运的业务只会有增无减，根据数据的推算，在未来二十年的时间里，客机改装成货机的需求会超过1000架。这也是民航飞机退役之后，最常见的处理方式。
二、出售给欠发达地区
客机改装成货机，虽然是退役民航客机再就业的一种方式，但是航空公司对于货机的数量要求毕竟是有限的，一旦商用货机充足，那么退役的客机又该何去何从呢？
一般来说退役的客机除了能够进行改装之外，还可以转手卖给其他的国家。一般这种客机的顾客是欠发达地区的国家，例如非洲等地区。这些客机虽然到了服役的年限，但是总飞行的时间和起降的次数，还远远没有达到飞机的设计寿命。
欠发达地区和国家的经济实力不允许，所以航空公司一般会选择把这类退役客机降价卖给他们，继续当作客机来使用。
不过也正是因为如此，像是非洲地区的一些航空公司安全水平都比较差，不论是飞机的维修保养，还是地面的后勤保障，都远远无法和其他国家相比。对于欠发达的地区和国家来说，这也是一种无奈之举。
三、飞机寿命达到年限的会被拆解，或被送去博物馆，民航学校
上述的两种情况是有限定的，只有退役之后仍然有飞行寿命的飞机，才能够进行改装或者是转卖。针对一些寿命已经快要到极限的客机，退役之后最好的处理方式就是直接送去拆解厂进行拆解。
要知道老旧的客机虽然不能继续服役了，但是拆解之后有许多零件，都是可以进行二次加工使用的。例如起落架，轮胎，座椅等等。这些零件在拆除之后会出售给飞机制造商，在他们的手中进行循环利用。
一般一架民航客机在拆解之后，拆解下来的零件能够卖到数百万美元，也是一笔不小的收入。所以拆解客机也拉动了不少周边的产业，例如维修，物流行业等等。
当然，寿终正寝的客机也并不是一无是处，一些具有特殊意义的飞机，会被送去博物馆，供人们进行参观。剩下的一些客机，可以送去民航学校，虽然没办法继续飞行，但是可以作为教学工具供老师使用。
总的来说民航飞机退役之后，会根据飞机的寿命，以及机体的完好程度来进行分类处理。在我国之所以很难见到退役的民航客机，是因为我国的民航发展较晚，在2009年的时候，我国民航客机的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增长到3639架。所以我国有一半的民航飞机，都是在近十年内才投入使用的。
而一架民航飞机的服役时间有二十年，从服役的时间上来看，我国的民航飞机还没有达到大规模退役的阶段，大部分的民航客机仍然在服役，我们自然也就看不到退役飞机了。即便是有大量的客机退役，一般我们很难从飞机的外观上判断飞机寿命，老旧的飞机退役后还会有新的客机填补空缺，想要看到退役飞机也不是一件容易的事情。
退役后的飞机都去哪呢？
退役后的飞机大部分都是拆解报废，实现了金属的回收利用，有少部分的飞机被送到博物馆进行收藏，或者是在一些公园作为展览品。
关于《退役军用飞机》的介绍到此就结束了。
