【简介：】本篇文章给大家谈谈《民用飞机机型分类》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航飞机分为几类？是不是有A、B、C、D等类划分！！
2、A320分类属于A，B，C，D四类飞机中
本篇文章给大家谈谈《民用飞机机型分类》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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民航飞机分为几类？是不是有A、B、C、D等类划分！！
1、按飞机发动机的类型划分。可以分为螺旋桨飞机和喷气式飞机。
2、按飞机的发动机数量划分。可以分为单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机、四发动机飞机。
3、按飞行的飞行速度划分。可以分为有亚音速飞机和超音速飞机、高超音速飞机。亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-0.9）。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
4、按飞机的航程远划分。可以分为近程、中程、远程飞机。远程飞机的航程为11000公里左右，中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
5、按起飞方式划分。可以分为直升飞机和固定翼飞机。直升飞机可以垂直起降，速度较低，航程较短；固定翼飞机需要跑到助飞，飞行速度快，距离远。
6、按起飞着路地点划分。可以分为水上飞机、水陆两用飞机和陆上飞机。我国“鲲龙”AG600就是水陆两栖飞机。
至于飞机A、B、C、D等级划分，主要针对飞机的飞行速度而来区别的，与飞机型号不相关。
参考资料
民用飞机作为一种运人载物的交通工具，特别强调其安全性、经济性和舒适性。对旅客来说，保证旅客在飞行中的生命安全是最首要的要求。
民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间，美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。
经过近一个世纪的发展，民用航空运输在速度和运力2个方面都有非常大的进步。作为民航运输的承载者，飞机自身也经历了长时间发展演变和多次技术革命，不断引入航空科学技术的最新成果，并不断适应世界航空运输业发展变化的需求。
数据显示2010年，中国通用航空业完成通用航空作业飞行总量达到13.9万余小时，同比增长12.9%。其中工业航空作业飞行总量约6.4万小时，同比增长20.7%；农业航空作业飞行总量2.8万余小时，同比增长7.2%；
其他作业飞行总量约4.8万小时，同比增长6.9%。2011年，通用航空飞行达45.5万小时，同比增长16.3%，其中生产作业飞行增长16.9%，预计2012年将同比增长10%。
随着我国经济社会的快速发展，我国通用航空飞机的数量及飞行作业市场增长迅速，但与此同时，我国的通用机场数量却没能保持同步增长，远远落后于西方发达国家，并在一定程度上制约了我国民用航空事业的发展。
截至2010年底，全国共有通用机场及通用航空临时起降场点286个，其中颁证机场及起降场点43个，未颁证机场及起降场点243个。而美国同期共有近2万个通用航空机场，巴西有近2500多个通用航空机场，我国通用机场已远远落后于美国和巴西，通用机场和临时起降点的不足限制了我国通用航空的发展。
参考资料：百度百科-民用飞机
A320分类属于A，B，C，D四类飞机中哪一类？
C类飞机，121-140节。是按照最大着陆重量下，着陆构型的进近入口速度。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定=度设计的民航客机。
C、D类飞机：起飞140到165节，降落C类120到140节，D类141到160节。
飞机上的电源以交流电作为主电源，115V/200V。恒频的为400HZ，变频的为320~1000HZ。波音737总功率80kVA，747和777是360kVA，空客320是270kVA，380是840kVA。
飞机以电瓶电源或APU发电机作为辅助电源。另外还有二次电源，用变压整流器将交流电变直流电，用变流机将直流电变交流电。
扩展资料
（1）在巡航状态的飞机，单位距离上消耗的燃料最少；同时根据巡航速度计算出飞机的最大航程，甚至战斗机的转场航程都是按照飞机的巡航速度计算出来的。
（2）所以巡航是一种飞机飞行之中燃料经济性最高的一段，它出现在爬升和下降之间，即在飞机接近目的地，进入下降位置准备降落的时候结束，该段通常占据了大部分的飞行时间。
民用飞机A,BC,D,E,F是如何分的？
按照航空器的进近速度划分等级
航空器速度直接影响仪表飞行程序的各种机动飞行所需要的空域和能见度。为了对仪表飞行程序提供标准化的基础，根据最大允许着陆重量的着陆形态下失速速度的1.3倍，将航空器分为五类：
A类：指示空速小于169千米/小时（91海里小时）
B类：指示空速等于169千米/小时（91海里小时）或以上，但小于224千米/小时（121海里小时）
C类：指示空速等于224千米/小时（121海里小时）或以上，但小于261千米/小时（141海里小时）
D类：指示空速等于261千米/小时（141海里小时）或以上，但小于307千米/小时（161海里小时）
E类：指示空速等于307千米/小时（161海里小时）或以上，但小于371千米/小时（221海里小时）
C类和D类机位区别
c类机位是c类机位,d类机位是d类机位。
在操作方式上是以甘特图为基础进行人工分配的，利用甘特图有利于机场运控中心的机位分配席实时了解机位占用情况并作出调整。预排停机位的工作是有机场的运行指挥中心完成的。机场运行指挥中心的指挥员根据手中的航班计划提前对机位进行分配。这里要考虑到很多因素，航班的性质（国际航班由于需要通过联检单位的检查，所以国际航班只能停靠在特定的停机位上），航班所属的公司，很多机场会给驻场航空公司一些专用的停机位。还有要考虑到停机位的类型与飞机的型号是否相符，显然D类航空器不能停在C类停机位上。对于专机和搭载要客的航班会根据需要给予重点照顾。总的来说国际航班优于国内航班，大型航空器优于中小型航空器。专机、执行特殊任务的航班优于一般航班。正常航班优于不正常航班。（所谓的不正常航班就是返航，备降之类的） 通常在航班预计落地时刻之前2小时安排好停机位。并且在特殊情况在进行调整也要在航班到场前20分钟调整完毕，尽量避免航班落地后机位调整。临时调整多出现于航班大面积延误，大量航班滞留本场，造成停机位长时间被占用的情况。或者出现一下诶其他的特殊情况。这个时候就靠现场指挥员去调整了
关于《民用飞机机型分类》的介绍到此就结束了。
