【简介：】飞机落地不止靠轮胎，还有一个更重要的起落架！！
飞机的轮胎相对于飞机看着不大，但是和人放到一起，看着也不小。下图是某公司的工作人员在搬运737NG的主轮。从图片的角度可以看到，这
飞机落地不止靠轮胎，还有一个更重要的起落架！！
飞机的轮胎相对于飞机看着不大，但是和人放到一起，看着也不小。下图是某公司的工作人员在搬运737NG的主轮。从图片的角度可以看到，这个轮子基本上有将近一米高，到一个成年人的腰部。这才是737NG的主轮，如果是787的主轮，可以到一个成年人的胸部位置。
飞机的轮胎只有一层，里面冲着氮气（防止爆炸），和我们的汽车一样，飞机的轮胎也要一定的气压，一般航线工作，每天都要对气压进行测量，如果不够需要及时补充，要把气压控制在飞机手册要求的范围内，只有这样才可以保持最大的安全。再说飞机落地的时候冲击力，是非常大的，飞机在落地之前都是两个主起落架先着地，利用起落架和轮胎来把冲击力传递给机身。
737NG的主起落架示意图
以737NG为例，飞机在落地的时候，主轮先着地轮胎压缩，飞机不会马上刹车刹死，那样会爆胎，飞机会一边走一边刹车，尽可能把飞机轮子上受到的冲击力转化成动能让轮子转起来，然后利用刹车系统按照一定的程序给轮胎刹车减速。尽管轮胎可以承受很大的压力，但是轮胎还是把大部分的冲击力，传递到了起落架。飞机上的起落架分为内外两部分中间有一个空腔，里面冲着液压油和氮气，在飞机落地的那一刻，氮气急速压缩吸能，并且液压油也会吸收能量，在内外筒之间的隔板小孔中做功，消耗点能量使其变成内能。经过这一系类的操作放起落架传递的能量可以安全的传递到机身，从而保证了飞机的安全。尽管如此，飞机还是会出现落地加速度过大等问题，但是现在飞机有一整套系统针对这个问题，进行运作从而保证飞机安全。
目前中国的起落架机轮设计应该是没问题，毕竟现在航空公司的很多轮胎都是国产的，国内可以生产，可以维护飞机轮胎。至于起落架，在设计方面，中国肯定是没问题，至于制造方面，在C919的试飞过程中，肯定涉及到起落架相关测试，如果飞机可以顺利发放适航证，多半表明这个问题已经解决的。
中国在基础物理材料等方面任重道远。新舟60的起落架断了多年，我还是记忆犹新。
